Моторные масла для карбюраторных двигателе

М-8В1 - моторное масло, класса вязкости 8, предназначено дпя среднефорсированных карбюраторных двигателей [c.174]

Важнейшими группами нефтепродуктов являются топлива и смазочные масла. Нефтяные топлива разделяются на моторные, применяемые в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них подразделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин, важнейшей характеристикой которого является его стойкость к детонации. Детонация — это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, нарушающее нормальную работу двигателя. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения, тогда как предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность бензина к детонации оценивается октановым числом. В качестве стандарта принимается н-гептан и 2,2,4-триме-тилпентан (изооктан), октановые числа которых считают равными О и 100 соответственно [c.173]

Масла моторные для карбюраторных двигателей [c.487]

По своему назначению моторные масла делятся на следуюш ие группы автомобильные — для смазки деталей карбюраторных автомобильных двигателей [c.351]

Полноте использования природных и синтетических нефтей, помимо методов их глубокой переработки (крекингом н деструктивной гидрогенизацией) на бензин, весьма способствует широкое применение дизелей, а за последнее время также и воздушного (газотурбинного) и жидкостного реактивных двигателей. Топливом для дизелей являются соляровые масла и моторная нефть, т. е. более тяжелые фракции перегонки нефти, в большей своей части служащие сырьем и для крекинга. К дизельному топливу, в частности к топливу, отличающемуся легкой самовоспламеняемостью, предъявляются специфические качественные требования. Сила стука дизельного мотора (сходного с детонацией в карбюраторном двигателе) определяется воспламеняемостью сжигаемого в нем горючего. Легко воспламеняющееся топливо способствует спокойному ходу дизельных машин. Установлено также, что сокращение [c.11]

М-8-Bj - моторное масло о вязкостью при 100 справкой 8 мм /с, предназначенное для среднефорсированных карбюраторных двигателей, [c.121]

На срок службы моторных масел существенное влияние оказывает качество применяемого тошшва. Применение не этилированного бензина способствует снижению требованиям к диспергирующим, антикоррозионным и защитным свойствам масел, уменьшению износов деталей двигателя и позволяет увеличить срок службы масел в 1,5+2 раза. Перевод карбюраторных двигателей на газообразное топливо также позволят увеличить срок службы масла в 1,5 + 2 раза. [c.163]

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей). трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжение, специальные), приборные. В товарном ассортименте более 400 марок масел различного назначения, однако широко распространено ограниченное их число. [c.17]

Пример. Масло М-63/Ю—В — расшифровывается так М — моторное, 63/10 — класс вязкости, В — универсальное масло для среднефорсированных дизельных и карбюраторных двигателей. [c.23]

Смазочные масла. Российские смазочные масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей), трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные, приборные. В странах Содружества Независимых Государств (СНГ) действуют ГОСТы Советского Союза. Качество масел различного назначения определяется показателями физико-химических и эксплуатационных свойств. [c.164]

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей), трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжения, специальные), приборные. [c.437]

Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135—87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессорной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислительные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541—78 под маркой моторного масла М-8А для карбюраторных двигателей. [c.217]

Самую большую группу смазочных масел составляют моторные масла для карбюраторных, автотракторных, дизельных и авиационных двигателей. В зависимости от области применения существуют следующие группы и подгруппы моторных масел [c.332]

В современных моторных маслах для автотракторных двигателей обязательно содержатся присадки. Моющие, диспергирующие свойства, устойчивость к окислению, смазочная и защитная способность масел зависят главным образом от содержания и качества присадок. В масла вводят, как правило, многофункциональные присадки (ВНИИ НП-360, ДФ-11, МНИ ИП-22к и др.) и композиции присадок. При сочетании присадок различных химического состава и механизма действия получают моторные масла с универсальными эксплуатационными свойствами, предотвращающие образование низко- и высокотемпературных отложений в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.339]

Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1—85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. Ниже приведено описание отечественной классификации моторных масел с учетом Изменения №3 к ГОСТ 17479.1—85, которым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования. Например, по всему тексту стандарта масла для карбюраторных двигателей называются более точным термином — маслами для бензиновых двигателей. [c.134]

Установлено [5],.что процесс нагарообразования в поршневом двигателе включает начало образования нагара, фазу роста нагара и фазу равновесного состояния нагара. На основании обобщения данных по состоянию карбюраторных двигателей, поступающих в ремонт, была выявлена еще одна — заключительная, фаза роста нагара, вызванного увеличением поступления моторного масла в камеру сгорания из-за большой изношенности гильз цилиндров, поршней и поршневых колец. Таким образом, весь процесс нагарообразования в двигателе с момента начала эксплуатации и до ее прекращения в связи со значительной потерей мощности, повышенным расходом топлива и масла можно изобразить графически (рис. 8.2). [c.284]

Масла групп Б, В, Г делят ма под] руппы в зависимости от их назначения и обозначают цифрами 1 (для карбюраторных двигателей) и 2 (для дизельных двигателей). Так, марку М- 12В2 расшифровывают следующим образом моторное масло вязкостью 12-10-6 м /с при 100 °С, группы В, предназначено для дизельных двигателей. [c.245]

М-бз/10В - моторное масло, класса вязкости 6з/10, универсальное дпя среднефорсированных карбюраторных двигателей и дизелей. [c.174]

Интенсивность процессов старения масел тесно связана с качеством очистки воздуха, полнотой сгорания топлива, условиями его распыливания в дизелях, образованием горючей смеси в карбюраторных двигателях, тепловым режимом работы и др. Поэтому по изменению физико-химических показателей качества моторного масла можно судить о техническом состоянии двигателя. Для этого в маслах определяют следующие показатели. [c.205]

Моторные масла предназначаются пля поршневых двигателей внутреннего сгорания (дВС). В зависшости от назначения их подразделяют на масла для карбюраторных двигателей, дизельных двигателей и авиашмнных двигателеЁ. [c.123]

Группу смазочных масел составляют моторные масла для карбюраторных, автотракторных, дизельных и авиационных двигателей. В зависимости от вязкости моторные масла делят на классы. [c.53]

На установке замедленного коксования вырабатывают нефтяной кокс с размером кусков 0-25, 25-50 мм, а при коксовании в кубах получают малосернистый нефтяной кокс марки КЗА из остаточных прямогонных крекинговых и пиролизных продуктов переработки нефти. Кокс марки КЗА применяют в электродной, алюминиевой и других отраслях отечественной промышленности. На заводе имеется также производство масел. В списке выпускаемых продуктов содержатся индустриальные и моторные масла для карбюраторных двигателей. [c.131]

М-6з/10-В - моторное масло, загущенное, с вязкостью при 100°С , равной ЮОмм /с, универсальное для среднефорсированных дизельных и карбюраторных двигателей. [c.121]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

С уменьшением угара доля расхода масла на за(лен5 увеличилась. В ряде случаев для современных отечественных двигателей она составляет 60 - 70 от общего расхода и является значительным резервом в дальнейшем снижении расхода моторных масел. Ка сего.цня общий расход моторньа масел в значительной степени зависит от срока их службы. Если в 1980 го.дз срок службы отечественных масел. для карбюраторных двигателей состшшяя 4-5 тыс. км, то в 1994 г- [c.168]

Переход на новую технопогию замены сезонных моторных масел в межсезонный период осуществляют только в пределах одной группы (В, Г и Д) раздельно по маслам, предназначенным для дизельных и карбюраторных двигателей. Это вызвано тем, что зимние и летние масла отдельных групп изготовляют из одних и тех же базовых масел и одинаковых присадок. Различаются они в основном только содержанием депрес-сорных присадок и вязкостью, создающих необходимые условия для запуска двигателя при низких темпфатурах и необходимую рабочую вязкость при работе в зимних и летних условиях. Эти различия не изменяют основных свойств масел (моющие, антинагарные, антизадирные антипен-ные и др.), поэтому их смешивание не влияет на эксплуатационные ха- [c.49]

При более жестком режиме гидрирования, т. е. при повышении температуры или уменьшении скорости подачи сырья, получают масла с меньшим содержанием ароматических углеводородов и более высоким индексом вязкЛти. Одновременно возрастает степень расщепления сырья, что приводит к уменьшению выхода масла и снижению его вязкости. В последнее время в жестком режиме гидрирования производят высокоиндексный компонент всесезонного моторного масла с индексом вязкости 100— 105. На этой основе вырабатывают масло 5АЕ 2(Ш 50 для всесезонного применения в форсированных дизельных и карбюраторных двигателях. Условия гидрирования дистиллятного сырья и данные о качестве получаемых масел [29] приведены ниже [c.308]

Вязкость (Масел зависит главным образом от состава и строения углеводородных ко1Мпонбнтов, возрастая с увеличением их молекулярной массы, цикличности и степени разветвленности, а также с увеличением содержания смолисто-асфальтеновых веществ. В зависимости от условий работы машин н механизмав (температуры, нагрузок, скоростей) применяют товарные масла вязкостью от 4—6 мм /с лри 50 °С до 60—70 мм /с при 100 °С. В автомобильных карбюраторных двигателях используют масла вязкостью 6—10 мм /с при 100 °С, в дизельных двигателях — 8—16 мм /с. В условиях эксплуатации в зависимости от режима трения происходит своеобразное саморегулирование вязкости лри охлаждении вязкость масла увеличивается, одновременно возрастает сила трения, приводящая к нагреванию масла и снижению его вязкости. Аналогично влияет и частота вращения. Значимость показателя вязкости при подборе масел настолько велика, что ее абсолютное значение положено в основу классификации и маркировки многих смазочных масел. Так, в классификации моторных масел цифры, входящие в их маркировку (М-6Б, М-16В, М-10Г и т. п.), означают вязкость при 100°С. [c.27]

Структура потребления моторных масел будет обеспечиваться выпуском соответствующих количеств различных гругф масел для карбюраторных и дизельных двигателей. При этом производство масел будет развиваться в направлении увеличения удельного веса высококачественных масел, что в свою очередь потребует. увеличения не только объема выпуска присадок, но и расширения их ассортимента. Планируемое производство присадок в СССР позволит довести их содержание в моторных маслах до максимально достигнутого уровня (12 %).. [c.8]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что присадка ИХП-109 обладает высокими противокоррозионными и термоокислительными свойствами. Показана целесообразность применения ее в композициях товарных масел M-SBj и M-IOB2 взамен присадки ИХП-101. Такие масла по антиокислительным, противокоррозионным, моющим и другим эксплуатационным свойствам соответствуют требованиям технических условий, причем зольность масел с присадкой ИХП-109 на 30% ниже, чем у товарных. Результаты моторных квалификационных испытаний масла M-SB, из нефти месторождения Сангачалы-море, содержащего присадку ИХП-109, подтверждают целесообразность замены присадки ИХП-101 присадкой ИХП-109 в маслах для автомобильных карбюраторных двигателей. [c.198]

По назначению (областям применения) выделяют следующие группы масел (рис. 2) смазочные, консервационные, электроизоляционные, гидравлические, технологические,. вакуумные, медицинские и парфкзмерные (белые). Наиболее представительны как по ассортименту, так и по объему производства, смазочные масла. Классификация масел по назначению в значительной степени соответствует их функциональному действию. Она наиболее обширна многие из приведенных групп масел делятся еще на несколько подгрупп ло более узким областям применения. Среди смазочных масел, основным назначением которых является уменьшение трения и износа металлических поверхностей, наиболее значительной группой являются моторные масла, которые, в свою очередь, делятся на масла для карбюраторных, дизельных и поршневых авиационных двигателей. Электроизоляционные масла подразделяют на трансформаторные, кабельные и конденсаторные (более подробное описание каждой группы масел по назначению и пх классификации (Приведены в гл. X). [c.25]

Независимо от рабочего процесса (дизелиили карбюраторные), уделыюй мощности и конструкционных особенностей двигателей моторные масла работают в наиболее тяжелых и неблагоприятных условиях по сравнению с другими смазочными материалами. Так, в зоне цилиндропоршневой группы температура достигает таких значений, при которых происходят окисление и термическое разложение тонкой масляной пленки, интенсивное испарение и выгорание масла. Для обеспечения надежной работы двигателя масло должно обладать способностью образовывать прочные масляные пленки, а также предотвращать образование высокотемпературных отложений. [c.168]

В зависимости от области применения моторные масла подразделяют иа группы (табл. 54). При этом маслам для карбюраторных двигателей присваивают индекс 1, а для дизелей - 2. Уии-версалы1ые масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования, индекса в обозначении не имеют. Масла различных групп отличаются концентрацией и эффективностыо введешых присадок. [c.174]

Более сложен процесс регенерации отработанных моторных масел. Здесь дополнительно необходим отгон горючего, кроме того. После обработки на фильтропрессах в масла вводят необходимые композиции присадок. Как правило, после регенерации не удается получить моторные масла, отвечающие требованиим эксплуатации современных форсированных двигателей. Использовать их можно в карбюраторных двигателях автомобилей старых марок и как трансмиссионные. [c.262]

Маслорегенерационная установка ВИМЭ-2 предназначена для регенерации отработанных масел без присадок, слитых с карбюраторных двигателей, и индустриальных масел. Это одна из наиболее распространенных установок. В связи с применением моющих присадок к маслам диапазон ее использования сократился. Но при соответствующей модернизации, например при введении в схему дополнительной мешалки, снабженной нагревательным и перемешивающим устройствами, на установке ВИМЭ-2 можно восстанавливать и отработанные моторные масла с присадками. Такое дооснащение установки в состоянии выполнить потребители на месте ее эксплуатации. С 1963 г. Московский завод Реготмас выпускает на базе установки ВИМЭ-2 модернизированную установку РМ-50-62 с дополнительной мешалкой. [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология