Зарубежные железнодорожные цистерны

Налив нефтепродуктов в железнодорожные цистерны на новых зарубежных НПЗ предусматривается исключительно с помощью автоматизированных пунктов точечного налива - высокоэффективных устройств, не требующих затрат ручного труда. На отечественных новых НПЗ в десятой пятилетке налив будет производиться с помощью эстакад галерейного типа. [c.48]

На одном из зарубежных нефтехимических комбинатов в в 1973 г. произошла крупная авария при передавливании жидкого хлора азотом. Жидкий хлор поступал из железнодорожных цистерн и направлялся в складские емкости (танки) для жидкого хлора. В складе жидкого хлора было установлено четыре резервуара емкостью по 49 м Резервуары склада были отделены от железной дороги и один от другого защитными стенами с соответствующим покрытием. Емкости для жидкого хлора были рассчитаны на рабочее давление 1,8 МПа и испытаны на давление 2,2 МПа. Каждый резервуар имел предохранительный клапан. [c.211]

Отгрузка битумов за рубежом проводится сравнительно большими объемами в горячем жидком состоянии и небольшими объемами в охлажденном твердом виде. В первом случае битум сливают в автоцистерны и железнодорожные цистерны, а также в танкеры во втором — в металлические бочки и бумажные мешки. С сновная масса битумов на зарубежных установках (как дорожных, так и строительных) отгружается в горячем состоянии и лишь небольшое количество, для мелких потребителей — в охлажденном [96, 214]. [c.151]

В зарубежных странах битум перевозят в основном в железнодорожных цистернах, оборудованных системой обогрева, и специальных автоцистернах, затаренным в бочки и картонные коробки (тугоплавкий битум). [c.68]

Зарубежные железнодорожные цистерны [c.109]

В самолетах новейших типов с газотурбинными двигателями, применяемых в транспортной и военной авиации зарубежных стран, объем топливных баков колеблется в пределах 20000—90000 л и бывает выше (табл. 212). Следовательно, для полной заправки одного самолета в некоторых случаях требуются две железнодорожные цистерны топлива. [c.686]

Зарубежный опыт гуммирования железнодорожных цистерн с открытой вулканизацией обкладки горячей водой [c.90]

При хранении и транспортировании жидкой серы отпадает необходимость в открытых складах, облегчается механизация погрузочно-разгрузочных работ, сохраняется качество серы и т. д. Поэтому многие зарубежные компании значительную часть вырабатываемой серы перевозят и хранят в жидком виде. Транспортируют жидкую серу в теплоизолированных снаружи железнодорожных цистернах с паровым и электрическим обогревом и на баржах с паровым обогревом. [c.205]

Пропускная способность предохранительных клапанов железнодорожных цистерн определяется так же, как и для стационарных наземных емкостей. Зарубежными нормами разрешается на железнодорожных цистернах в дополнение к предохранительным клапанам [c.150]

В некоторых случаях экономически выгодно перевозить серу от поставщиков цистернами в расплавленном виде. При этих условиях существующее складирование, претерпев коренные изменения, в значительной мере упростится. Возможность и рациональность этого метода транспортировки серы подтверждается расчетами и зарубежным опытом при использовании как железнодорожного, так и водного транспорта. [c.59]

Слив сырья. Сырье и жидкое топливо на большинство сажевых заводов доставляется железнодорожным транспортом в цистернах, некоторые зарубежные заводы получают сырье водным транспортом в баржах или танкерах [133]. При транспортировании отдельных видов сырья возникают значительные трудности при их сливе, так как существующие цистерны не приспособлены для перевозки и слива вязких, застывающих и содержащих осадок продуктов, а приемно-сливные устройства ряда заводов не приспособлены для их приема. [c.128]

При перевозке водным, железнодорожным и автомобильным транспортом потери возникают в результате испарения, утечек, аварий, неполного слива. Для их устранения необходим тщательный осмотр судна, железнодорожных цистерн, автоцистерн. Зарубежными фирмами разработаны различные устройства для герметизации цистерн при сливно-наливных операциях, улавливания и утилизации вытесняемых из цистерн паров углеводородов. [c.69]

В настоящее время вместо НЧК используются неиологенные деэмульгаторы отечественного (ОЖК, проксамин и др.) и зарубежного (диссольван, сепарол и др.) производства. Отечественные деэмульгаторы поступают на заводы в бочках или железнодорожных цистернах, импортные — в бочках. [c.235]

Содержание пятиокиси ванадия в золе некоторых отчест-венных нефтей достигает 65%, а в зарубежных — даже 72% (табл. 2.7). Соединения ванадия входят в состав органической части мазута, и поэтому отделение их затруднено. От НПЗ нефтепродукты транспортируются на нефтебазы и к местам потребления. Перевозка осуществляется в основном железнодорожным транспортом, реже морским и трубопроводным. В южной климатической зоне при транспортировке топлив в железнодорожных цистернах зафязненность возрастает. [c.27]

По данным отечественных и зарубежных исследований, применение герметизированного налила в комплексе с газоулавливающиул установками позволит сократить потери нефтепродуктов от испарения при наливе в автомобильные и железнодорожные цистерны на 90-95/5. [c.24]

По зарубежным данным, находит применение пленочное покрытие на основе хлорсульфированного полиэтилена (который относят также к группе каучуков) под названием гипалоид , которое по истечении трех дней становится твердым, приобретает защитные свойства и нужную адгезию к металлической поверхности. Это покрытие может применяться до температуры 115° С. Имеются указания, что гипалоид применяется для внутренней окраски железнодорожных цистерн и баков, подвергающихся воздействию агрессивных сред. [c.447]

Возможна большая эффективность нефтезаводских битумных установок, мош,ность которых недоиспользуется из-за отсутствия транспортных средств. Для организащш широкого прим нения перевозки битумов в горячем жидком виде необходимо разработать и создать специальные технические средства доставки. В отличие от зарубежной практики, где в силу сравнительно небольших расстояний доставки битума наибольший удельный вес занимает автомобильный транспорт, в СССР целесообразно развитие железнодорожных средств — цистерн-термосов и цистерн с обогревом. В ряде случаев целесообразным будет применение специальных танкеров для поставки крупных партий битумов речным транспортом. Однако в настоящее время этих средств доставки не имеется, за исключением ограниченного числа ж.-д. цистерн-термосов, которые предназначены для поставки пека. В ближайшее время необходимо организовать выпуск и использование ж.-д. цистерн с парообогреваемой рубашкой и цистерн-термосов для перевозки жидких и вязких (дорожных) битумов, а также перевозку тугоплавких (строительных) битумов в ж.-д. бункерах, цистерн ах-термосах и автобитумовозах. [c.11]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология