Коэффициенты реакции и напора колеса

Увеличение коэффициента теоретического напора колеса влечет за собой уменьшение коэффициента реакции что следует из уравнения (3. 36). [c.81]

Повышение напора ступени может достигаться как увеличением окружной скорости, так и применением рабочих колес с высокими коэффициентами напора. В обоих случаях происходит увеличение чисел М потока газа на выходе из рабочего колеса. Попытка конструировать неподвижные элементы высоконапорных ступеней, основываясь только на опыте исследования и проектирования современных стационарных ступеней с умеренными значениями Мс2, может оказаться неудачной с точки зрения обеспечения достаточно широкой зоны устойчивой работы. Помимо этого, при создании высоконапорных ступеней следует предъявлять повышенные требования к эффективности неподвижных элементов из-за относительно низкой степени реакции рабочих колес с большими выходными углами. [c.61]

КОЭФФИЦИЕНТЫ РЕАКЦИИ И НАПОРА КОЛЕСА [c.26]

Коэффициент реакции колеса. Коэффициентом реакции колеса называется отношение статического (потенциального) напора рабочего колеса к его полному теоретическому напору Н [c.26]

Это уравнение показывает, что увеличение коэффициента теоретического напора Нт колеса вызывает уменьшение коэффициента реакции р . центробежных рабочих колесах средней быстроходности ( 8= 80- 100) обычно Я,. = 1 [16]. [c.26]

Из этого уравнения следует, что чем меньше коэффициент реакции р рабочего колеса, тем большую долю напора отводящие каналы преобразуют в давление. Обычно в отводящих каналах корпуса в давление преобразуется от одной четверти до трети напора рабочего колеса. Поэтому их гидравлическое совершенство существенно сказывается на к. п. д. всего насоса. [c.45]

Есть основание полагать, что влияние выходного угла на к. п. д. ступени сказывается в основном в связи со степенью реактивности. Увеличение угла Ра вызывает уменьшение степени реакции и увеличение роли диффузорного эффекта в неподвижных элементах в процессе создания статического напора. При одинаковом к. п. д. колеса к. п. д. ступени, видимо, будет тем выше, чем меньше уровень скоростей за колесом и чем лучше выполнены диффузорные аппараты за колесом. Поэтому задача создания высокоэкономичной ступени с колесом малой реактивности сводится в общем случае к разработке высокоэффективного диффузора. Актуальность такой задачи несомненна, ибо для ряда случаев колеса малой реактивности обладают большими преимуществами. Особенно это относится к колесам Ра = 90°. Как уже указывалось, теоретическая характеристика таких колес представляет собой горизонтальную прямую. Это значит, что при малых потерях эти колеса способны обеспечить весьма большие коэффициенты расхода и широкую зону устойчивой работы. К преимуществам колес малой реактивности следует отнести также значительно меньшие удельные потери на перетекание через уплотнения на всасывании и на трение дисков. Это обстоятельство особенно важно при работе на малых расходах, когда потери двух упомянутых групп (на перетекание и на трение дисков) соизмеримы с потерями в диффузорах. [c.104]

По уравнениям (3. 32), (3. 3 ), (3. 3 и (3. 40) составим таблицу (табл. 3) и гр ик зависимости Я , На, Я и д от о а- Легко видеть, что при значении 8 >2 Я > Я , т. е. динамическая составляющая напора превышает значение теоретического напора. При Уца= 2, Я = О — потенциальный напор равен нулю. Поэтому таблицу и график составляем в границах изменения у 2 от О до 2. Из таблицы видно, что наибольшее значение коэффициента теоретического напора Н достигается при и а = = 2. Однако при этом весь напор, создаваемый колесом, выражается в приращении кинетической энергии потока потенциальный напор и коэффициент реакции при этом равны нулю. Такого типа лопастные колеса обычно не находят применения в насосостроении, так как преобразование кинетической энергии потока в давление сопряжено с потерями. В вентиляторостроении, когда нет необходимости преобразования кинетической энергии в давление, этот тип проточной части получил распространецие. При заданном значении напора возникает возможность уменьшить наружный диаметр колеса и тем самым снизить напряжение в материале колеса от действия центробежных сил. Для центробежных насосов характерным [c.82]

Наибольшее значение коэффициента теоретического напора Н достигается при Сц2 = 2. Однако при этом весь напор, создаваемый колесом, выражается в приращении кинетической энергии потока статический напор и коэффициент реакции при этом равны нулю. Такого типа лопастные колеса обычно не находят применения в насосострое-нии, так как преобразование кинетической энергии потока в давление сопряжено с потерями. Для центробежных насосов характерным является значение Vu2 = 0,5 при этом три четверти напора создаются в колесе за счет увеличения потенциальной энергии. [c.27]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология