Степень реактивности

СТЕПЕНЬ РЕАКТИВНОСТИ КАК ОДИН ИЗ КРИТЕРИЕВ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ СВОЙСТВА ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОЛЕСА [c.46]

Тип лопастных аппаратов осевых компрессоров определяется по степени реактивности. Рассмотрим скорости потока в лопастных аппаратах осевой машины (компрессора, вентилятора, насоса) (рис. 15.6, а). Планы скоростей удобно изображать на общем чертеже (полигоне скоростей) — рис. 15.6, б Форма по- [c.193]

При умеренных окружных скоростях (200—250 м/с) применяют таки<е аппараты со степенью реактивности 6 = 0,5-н0,8, а при небольших скоростях (160— 220 м/с) — чисто реактивные (0= 1), имеющие некоторые эксплуатационные достоинства. [c.194]

Лопасти ротора и статора изготовляют так, что по их высоте степень реактивности может изменяться или оставаться постоянной. В различных ступенях компрессора аппараты могут быть подобными, отличающимися только высотой лопастей, или же с лопастями различного профиля в 3—4 группах ступеней. [c.194]

Рабочее колесо. Степень реактивности. Течение газа в межлопаточных каналах [c.46]

Как уже упоминалось, сообщаемая газу энергия в каналах рабочего колеса состоит из двух составляющих энергии статического давления, или статического напора, и скоростной энергии, или динамического напора. Отношение статического напора к суммарной механической энергии, сообщаемой газу в колесе, принято называть степенью реактивности колеса (реакция колеса) [c.46]

Гак как основное назначение компрессорной машины заключается в повышении давления, то получаемый в колесе скоростной напор должен быть превращен в энергию давления в соответствующих диффузорных каналах за колесом. Это, как известно, связано с дополнительными потерями. Следовательно, потери в неподвижных элементах ступени при прочих равных условиях тем больше, чем меньше степень реактивности. [c.46]

Рис. 4. 2. Экспериментальные кривые изменения степени реактивности колес в зависимости от коэффициента Фзг и угла Ра,

Исходя из этого, степень реактивности можно рассматривать как один из критериев, характеризующих качество работы колеса. [c.46]

Из треугольника скоростей (рис. 3. 1) видно, что с увеличением угла Ра величина абсолютной скорости с2 возрастает. Следовательно, увеличение угла Рз вызывает при прочих равных условиях уменьшение степени реактивности. [c.47]

Влияние отдельных конструктивных параметров на степень реактивности колеса и степени реактивности на работу ступени будет рассмотрено в следующих разделах. [c.47]

Колеса группы г имеют широкое применение в насосостроении. В последнее время их стали применять также и в компрессорах. Из-за высокой степени реактивности ступени с такими колесами имеют сравнительно высокий к. п. д. (до 86—87%). Для колес этой группы характерны небольшие значения коэффициента расходной скорости (р - Поэтому такие колеса часто используются в последних ступенях многоступенчатых компрессоров, где в результате сжатия в предыдущих ступенях объемный расход значительно меньше, чем в начальных ступенях. [c.49]

Таким образом, основными критериями качества центробежного колеса можно считать максимальное значение к. п. д., степень реактивности, степень однородности структуры потока за колесом, коэффициент напора и ширину зоны устойчивой работы. [c.94]

Влияние Ра на напор и на степень реактивности. [c.94]

Согласно уравнению (3. 2), теоретическая степень реактивности колеса при С1 = О определяется выражением [c.95]

Из приведенных уравнений можно получить представление о влиянии угла j на степень реактивности колеса. [c.96]

В общем случае, когда ir =h ar, степень реактивности еще зависит от закона изменения скоростей в каналах колеса. [c.97]

Когда ir <. ir, то под влиянием этого неравенства происходит некоторое уменьшение степени реактивности. При прочих равных условиях это уменьшение также сказывается тем сильнее, чем меньше угол Ра- [c.97]

Таким образом, чем меньше выходной угол Ра, тем сильнее сказывается на степень реактивности изменение расходной составляющей скорости в каналах колеса. [c.97]

Выше было показано, что с увеличением угла рг увеличивается полный напор, создаваемый колесом, и уменьшается степень реактивности. Возникает вопрос, как изменяется статический напор колеса при изменении угла Рз (и при прочих неизменных условиях). Теоретический статический напор всякого колеса определяется формулой [c.98]

Переход к углу лопатки Ра, может быть осуществлен в соответствии с изложенным выше материалом о коэффициенте [г. Действительная степень реактивности реального колеса может несколько отличаться от теоретической. Это отличие может быть разным на разных режимах в связи с изменением коэффициента [i, а также в связи с разным уровнем потерь на разных режимах. [c.97]

Для иллюстрации на рис. 4. 2 приведены экспериментальные кривые изменения степени реактивности в зависимости от коэффициента расходной скорости фг., для трех колес с разными выходными углами по опытам, проведенным автором в ЦКТИ. Кривые построены по результатам измерения статического и полного напоров, создаваемых колесами с выходными углами Ра = 90, 50 и 32° [13]. [c.97]

Как видно из кривых, для всех колес степень реактивности изменяется с изменением режима. Даже для колеса Pa = 90°, для которого, согласно теоретическим зависимостям, степень реакции [c.97]

Это значит, что при увеличении ра от какой-то величины до 90° повышение полного напора происходит более интенсивно, чем падение степени реакции, вызванное увеличением угла ра. В области же Ра > 90° падение степени реактивности при дальнейшем увеличении Ра происходит более интенсивно, чем увеличение полного напора. [c.99]

Есть основание полагать, что влияние выходного угла на к. п. д. ступени сказывается в основном в связи со степенью реактивности. Увеличение угла Ра вызывает уменьшение степени реакции и увеличение роли диффузорного эффекта в неподвижных элементах в процессе создания статического напора. При одинаковом к. п. д. колеса к. п. д. ступени, видимо, будет тем выше, чем меньше уровень скоростей за колесом и чем лучше выполнены диффузорные аппараты за колесом. Поэтому задача создания высокоэкономичной ступени с колесом малой реактивности сводится в общем случае к разработке высокоэффективного диффузора. Актуальность такой задачи несомненна, ибо для ряда случаев колеса малой реактивности обладают большими преимуществами. Особенно это относится к колесам Ра = 90°. Как уже указывалось, теоретическая характеристика таких колес представляет собой горизонтальную прямую. Это значит, что при малых потерях эти колеса способны обеспечить весьма большие коэффициенты расхода и широкую зону устойчивой работы. К преимуществам колес малой реактивности следует отнести также значительно меньшие удельные потери на перетекание через уплотнения на всасывании и на трение дисков. Это обстоятельство особенно важно при работе на малых расходах, когда потери двух упомянутых групп (на перетекание и на трение дисков) соизмеримы с потерями в диффузорах. [c.104]

Рис. 4. 39. Кривые изменения степени реактивности колеса в зависимости от степени диффузорности каналов для колес группы = 32

С увеличением Ра степень реактивности колеса уменьшается. [c.105]

Так как все графики на рис. 4. 1 сходятся в точке нулевого расхода, то очевидно, что для случая очень малого расхода выгодно применять колеса с малыми углами Ра- При этом ввиду малости коэффициента ф2л отличие у этих колес по создаваемому напору не очень велико, выигрыш же по к. п. д. может получиться значительный вследствие высокой степени реактивности. [c.105]

Степень реактивности колеса определяется выражением [c.132]

Из этого уравнения следует, что влияние диффузорности на степень реактивности будет различным при разных значениях выходного угла Рг- [c.132]

Случай 1.Р2 = 90°, os Ра = 0. Знаменатель правой части уравнения (4. 34) не изменяется с изменением К - Так как числитель увеличивается с ростом К , то и вся дробь, т. е. величина степени реактивности, увеличивается с увеличением степени диффузорности Ка.-132 [c.132]

С о, степень реактивности уменьшается с увеличением [c.133]

Рис. 4. 29. Графики изменения теоретической степени реактивности для случая ф1г=0,24 и Р1 = 30°

Большой интерес представляет полученная в опытах закономерность изменения степени реактивности колеса в зависимости от диффузорности. [c.142]

На рис. 4. 39 и 4. 40 изображены кривые изменения экспериментальных значений степени реактивности д в зависимости от [c.142]

Вторым способом уменьшения неравномерности давления за колесом является замена симметричной улитки с периферийной спиралью выходным устройством несимметричного типа (относительно выходного сечения колеса в меридиональной плоскости). В ступени с колесом большой степени реактивности с безлопаточным диффузором, где на выходе из диффузора скорости и углы а невелики, выполнение периферийной стенки по спирали необязательно. В таких ступенях нарушение согласования направления потока и периферийной стенки не окажет существенного влияния. В этих условиях выходное устройство с внутренней спиралью и с цилиндрической периферийной стенкой может обеспечить значительно более равномерное давление за колесом на переменных режимах при сравнительно высоком к. п. д. [c.250]

Таким образом, через функцию выходного угла Ра степень реактивности связывается с теоретическим напором колеса при этом чем меньше степень реактивности, тем выше степень напор-ности колеса. Получается, что, задавая теоретическую степень реактивности, мы попутно определяем и тип колеса с точки зрения напорности . [c.47]

Колеса группы а применяют в основном в вентиляторостроении. В качестве примера на рис. 3. 2 приведена схема колеса вентилятора типа 0,7-37. Эти колеса отличаются высоким значением коэффициента расходной скорости фзг и сравнительно большими значениями абсолютной скорости на выходе из колеса. Вследствие низкой степени реактивности основной процесс создания статического давления в машинах с такими колесами происходит за счет диффузорного эффекта в неподвижных элементах проточной части. Это является причиной весьма невысокого к. п. д. машин с колесами этой группы. [c.48]

Если принять в качествё вёрхнего предела угла Ра такой выходной угол, при котором степень реактивности колеса (а следовательно, и статический напор в колесе) близка к нулю, то, согласно уравнению (4. 8а), [c.97]

Для случая С1г>С2гЧислитель отрицательный. Так как эта дробь входит в правую часть уравнения с минусом, то в этом случае под влиянием неравенства скоростей при прочих равных условиях степень реактивности увеличивается. Так как при этом увеличение угла Рг вызывает уменьшение абсолютного значения последнего члена, то увеличение реактивности, вызываемое неравенством ir > С2л, будет тем больше, чем меньше Ра- [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология