Котлы Тула

Проведенные Ленгипроинжпроектом испытания 15 групповых горелок на 9 типах секционных котлов показали (табл. 21), что температура уходящих газов за котлами типа Универсал различных модификаций не превышала 250, а за котлами других типов — 200° С. Коэффициент избытка воздуха на номинальных нагрузках для большинства. котлов не превышал 1,3. К. п. д. секционных котлов на этих нагрузках достигал 82— 88,8%, что следует признать достаточно высоким (максимальное значение к. п. д. 88,8% получено на котле Тула-1 с площадью нагрева 81 м ). [c.125]

Котлы Тула-1 Технические данные котлов Тула-1 [c.148]

Рис. 6-29. Изменение температуры ф и концентрации сажи Сс по высоте факела L ja подовой диффузионной горелки и изменение концентрации NOx в зависимости от коэффициента избытка воздуха в топке ат при сжигании природного газа в котле Тула-3 .

Котел Тула-1 также собирается из двух пакетов одинаковых секций с образованием двусторонней топки. Поверхность нагрева одной секции 2,7 м , количество секций у котла с поверхностью нагрева 43,2 59,4 и 81,0 составляет соответственно 16 22 и 30. Пакеты устанавливаются на кирпичные стенки топки и обмуровываются кирпичом. [c.223]

Котлы Тула-1 и -3 также собирают из 2 пакетов одинаковых секций, образующих шатровую топку. Секции соединяют коническими ниппелями и стяжными болтами. Пакеты устанавливают на кирпичные стенки зольника. Опрокидные колосники укладывают на подколосниковые балки. Продукты горения из топки поднимаются вверх и омывают радиационную поверхность секций. Повернув в канал, образованный стыковыми ребрами, газы омывают поперечные и продольные трубчатые поверхности секций и опускаются вниз. Затем омывают продольные и торцевые поверхности секций, поднимаются вверх и через газоход отводятся в боров котельной. Монтаж котла с нижним расположением отводящих газоходов не допускается. Вертикальные газоходы очищают сверху через специальные дверки, горизонтальные — через передние дверки котла. [c.366]

На рис. 6-29 показано образование сажи и изменение температуры по высоте факела подовой горелки при сжигании газа в топке котла Тула-3 . Максимум сажистых частиц образуется на расстоянии от пода топки (8 9) а, т. е. в хвостовой части факела. Дальнейшее выгорание сажи протекает медленно и несгоревшая ее часть (с концентрацией около 90 мг/м ) попадает в газоходы котла. [c.192]

В 1959 г. в СССР на пароходе Тула был введен в эксплуатацию электродеионизатор производительностью 12 т/сутки [200]. Эта установка предназначалась для обессоливания морской воды с солесодержанием 17,7 г л и общей жесткостью 66,5 мг-экв/л. Обессоленная вода с остаточным солесодержанием 0,3 г/л и жесткостью 0,5—0,8 мг-экв/л использовалась в качестве добавки к питательной воде судовых паровых котлов. Удельный расход электроэнергии составлял 20 квт-ч/м . Авторы считают что этот метод экономически наиболее целесообразен при солесодержании исходной воды до 5 г/л. [c.173]

Кроме местного древесного топлива, кроме английского, донецкого и подмосковного углей, кроме нефтяных остатков и торфа, московский промышленный округ может еще пользоваться и применяет подвозное древесное топливо. Но оно в некотором изобилии может подходить только с севера, а в отношении к нему берега самой Волги и ее притоков представляют много преимуществ по легкости водяной доставки, что и заставляет многие заводы и фабрики прижиматься к этим берегам. Предвидится впереди, по моему мнению, только один способ удержать за Москвою и ее ближайшими окрестностями их первоклассное промышленное значение среди соседних мест, в которых дальнейший промышленный рост не только желателен, но и непременно должен совершаться способ этот состоит в организации водяной доставки донецких каменных углей по Донцу и Дону на север, а оттуда по железным дорогам до Москвы. Не то чтобы путь этот, требующий выработки и сравнительно длинный и медленный, был наидешевейший по сравнению с прямым железнодорожным, но дело в том, что одна, две, даже три железных дороги не могут подвезти столь много угля, сколько может и должен потребовать центральный промышленный округ России, когда начнется настоящее промышленное движение в России. Железные дороги, не говоря о стоимости, вообще мало пригодны для передвижения очень больших масс, выражаемых сотнями миллионов пудов. Только водяные пути годны для этого. Их преимущество состоит еще в том, что и малый и большой капитал на них могут действовать рядом, не завися ни друг от друга, ни от множества тех стеснительных порядков, которые поневоле неизбежны на железных дорогах. Помимо же Донца и Урала, с их углями, неоткуда Москве получить ту массу топлива, которая ей понадобится, когда начнется промышленный период русской жизни. Тула, Рязань, Тверь, Ярославль, Кострома и Нижний оттянут к себе те небольшие массы топлива, которые с их стороны могут подойти к Москве, и станут развивать свои местные заводы и фабрики, а нефтяное топливо, как я подробнее разовью в одной из следующих глав, ненадежно или непрочно не потому, что нефти не будет — ее нетронутой много на Кавказе, а потому, что жечь под паровыми котлами нефть можно только теперь, когда промышленность еще в полузастое, а когда она начнет двигаться, тогда поймут, что вместо топок лучше нефтяные остатки превращать в более ценные товары. По моему мнению, необыкновенно важный вопрос о топливе для московских заводов и фабрик может 34 [c.531]

Некоторые редкоземельные элементы и их соединения нашли применение в ядерных реакторах как поглотители тепловых нейтронов. Так, окислы Сс120з и ЗшгОз как сильные поглотители нейтронов входят в состав специальных керамических покрытий в атомных установках. Тулий после облучения в ядерном котле становится радиоактивным. Он служит портативным источником мягких рентгеновских лучей, заменяет громоздкие рентгеновские установки, расширяет возможности диагностики в медицине и дефектоскопических исследований. [c.405]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология