Бензин продуктов горения

Анализ продуктов горения бензинов и масел приобретает чрезвычайно важное значение, так как знание индивидуального состава таких продуктов необходимо для исследования процессов горения в моторе и для изучения загрязнения воздуха. [c.227]

Способы подачи дизельного топлива в камеру сгорания, образование рабочей смеси и процессы горения не менее, а более сложны, чем в современном карбюраторном двигателе. Поэтому существующее еще у некоторых работников представление о дизельном топливе как о продукте, в состав которого могут входить соответствующие фракции почти любой нефти, не имеет ничего общего с истинным положением дела и должно быть решительно изменено. При производстве дизельных топлив, в частности при установлении основных их параметров, должна быть проявлена такая же тщательность и требовательность, как и при производстве высококачественных моторных бензинов. [c.7]

Так, произошел взрыв в резервуаре емкостью 127 тыс. содержащем ранее бензин. Резервуар готовили к ремонту. Продукт из него откачали и на продуктовых линиях поставили заглушки. К моменту возникновения взрыва резервуар продували воздухом. Вентилятор с двигателем взрывозащищенного исполнения работал до взрыва в течение 4 ч. Максимальная скорость вращения лопастей достигала 3160 об/мин, максимальная скорость двигателя составляла 3480 об/мин. Как видно из приведенных данных, характеристика двигателя не соответствовала характеристике вентилятора, и последний разрушился. От трения и нагрева металла возникли искры, от которых воспламенились пары бензина. Взрывом разрушило перекрытие резервуара горение паров бензина в резервуаре продолжалось около часа. После взрыва одну лопасть вентилятора нащли внутри резервуара, другую в корпусе вентилятора, третью и четвертую не нашли. [c.140]

С боковой стороны кожуха прорезаны два круглых отверстия диаметром 15—20 мм для отвода продуктов горения. На выступающий внутрь диск металлического кольца кладут круглую асбестовую прокладку толщиной 3—5 мм и диаметром 100 мм. В асбестовой прокладке прорезано круглое отверстие диаметром 30 мм на случай разгонки бензина и лигроина или 50 мм на случай разгонки керосина, реактивных и легких дизельных топлив. При разгонке тяжелого дизельного топлива и топлива для тихоходных дизелей применяется прокладка с овальным отверстием 40/50 мм. [c.172]

Для нефтепродуктов сернистые соединения являются очень вредной примесью. Они токсичны, придают нефтепродуктам неприятный запах, вредно отражаются на антидетонационных свойствах бензинов, способствуют смолообразованию в крекинг-продуктах и, главное, вызывают коррозию металлов. Наиболее опасны в этом отношении самые активные сернистые соединения — сероводород, низшие меркаптаны, а также свободная сера, которые сильно разрушают металлы, особенно цветные. Поэтому присутствие этих веш еств крайне нежелательно и для большинства нефтепродуктов недопустимо. Но и остальные сернистые соединения сульфиды, дисульфиды, тиофаны, тиофены и другие нейтральные веш ества — могут в известных условиях оказаться ответственными за возникновение коррозии. Дело в том, что при сгорании топлива все сернистые соединения превращаются в ЗОа и ЗОд. При низких температурах, когда получающиеся при сгорании или находящиеся в воздухе водяные пары конденсируются, эти окислы превращаются в соответствующие кислоты, что, конечно, тоже вызывает сильную коррозию. Кроме того, присутствие в продуктах горения ЗОд сильно повышает точку росы. Так, например, при сжигании сернистых мазутов накопление ЗОз в дымовых газах повышает температуру конденсации водяных паров на 50 град и, следовательно, даже при обычных температурах будет образовываться серная кислота и возникать коррозия. Чем больше сернистых соединений в топливе, тем сильнее опасность этой кислотной коррозии. Необходимо также иметь в виду, что при повышенных температурах нейтральные сернистые соединения могут разлагаться с выделением сероводорода и меркаптанов. [c.121]

Проволока из натрия горит в хлоре, давая соль. Процесс соединения натрия и хлора с образованием соли называется химической реакцией. Обычный огонь также является следствием химической реакции — соединения горючего с кислородом воздуха, в результате чего образуются продукты горения. Так, бензин состоит из соединений углерода с водородом, и когда смесь бензина и воздуха мгновенно сгорает в цилиндрах автомобильного двигателя, происходит химическая реакция, при которой бензин и кислород воздуха реагируют с образованием двуокиси углерода и паров воды (плюс небольшое количество окиси углерода) при этом выделяется энергия, обуславливающая движение автомобиля. Двуокись (диоксид) и окись (оксид) углерода — соединения углерода с кислородом, а вода — соединение водорода с кислородом. [c.10]

Несмотря на более высокие нормы расхода газового бензина, содержание серы в одорируемом газе, а следовательно и в продуктах горения, снижается в несколько раз. [c.149]

Продукты реакции охлаждают и затем разделяют водород и газы реакции возвращаются в цикл, а жидкие продукты (бензин гидроформинга) подвергаются ректификации. Регенерация катализатора осуществляется так же, как и на установках каталитического крекинга [18, 78] выжигом отложенного кокса в струе воздуха остаточный воздух вместе с газообразными продуктами горения (двуокись углерода, окись углерода, азот и др.) нагретыми до 600° С и применяют для получения водяного пара. В качестве сырья используется фракция бензина прямой гонки. [c.131]

Бензин (газолин). Горение бензина в цилиндре двигателя внутреннего сгорания — сложный химический процесс. В идеальных условиях топливо полностью окисляется до двуокиси углерода и воды. Прп благоприятных рабочих условиях полное сгорание почти достигается, хотя немного окиси углерода и других продуктов неполного окисления находится в большинстве выхлопных газов. [c.602]

Вдыхание продуктов горения является одной из важных причин телесных повреждений и смерти при пожаре. Когда горючее сгорает на открытом воздухе, только керосин (бензин) может вызывать серьезные повреждения от вдыхания дыма, тогда как водород и метан являются чисто горящими горючими. [c.623]

Антропогенные источники поступления в окружающую среду. Газовые и нефтяные скважины, каменноугольные шахты. На нефтехимических производствах Э. (наряду с метаном, пропаном, бутаном, изобутаном и пентаном) выделяется во внешнюю среду при термической и каталитической переработке нефти и ее пиролизе. Выделяется также из бензинов, синтетических масел и смол и ряда других полимерных материалов. В небольших количествах Э. (вместе с другими алканами) обнаруживается в составе продуктов горения некоторых синтетических материалов ( Вредное воздействие. .. ). [c.23]

Антропогенные источники поступления в окружающую среду. Выделяется из нефти, бензинов, дизельного топлива, синтетических масел. Обнаруживается в воздухе в сочетании с другими углеводородами, наиболее часто—с этаном и пропеном. В небольших количествах П. обнаруживается в составе продуктов горения некоторых полимерных материалов. [c.24]

Антропогенные источники поступления в окружаюш,ую среду. Выделяется в производственных и эксплуатационных условиях из жидких моторных топлив, бензинов, смазочных материалов, искусственных жидких топлив. Наиболее часто встречается в комбинации с пропаном, пропеном, 1-бутеном. Содержится в составе продуктов горения некоторых полимерных материалов. Обнаруживается в воздухе космических кораблей и подводных лодок ( Человек под водой... ). [c.26]

С увеличением температуры возрастает диссоциация СО2 и Н2О, поэтому различие в достигаемых температурах меньше рассчитанного, но разогрев продуктов горения с увеличением ароматизованности бензина повышается и, следовательно, мощность двигателя увеличивается. [c.40]

Антропогенные источники поступления в окружающую среду. Выделяется из гидравлических жидкостей, синтетических бензинов, масел, других синтетических материалов. Обнаруживается в составе продуктов горения некоторых синтетических материалов. В воздухе герметизированных помещений идентифицируют Г. и 2,3-диметилбутан. [c.30]

Состав продуктов сгорания различных альтернативных топлив весьма разнообразен. Содержание оксидов азота находится в прямой зависимости от температуры горения топлива. В соответствии с этим максимальный выход оксидов азота получается при использовании водорода (температура горения л 2500 К), а минимальный—аммиака (1956 К). Выход оксида углерода определяется главным образом элементным составом топлива (отношением С И), в соответствии с которым альтернативные топлива по отношению к бензину характеризуются снижением содержания СО (природный газ, метанол) либо полным его отсутствием (водород, аммиак). [c.133]

В случае применения этилированного бензина возможно сильное (даже смертельное) отравление, так как при сжигании бензина в горелке ядовитый тетраэтилсвинец (ТЭС) не полностью разрушается и попадает в воздух рабочего помещения вместе с продуктами горения. Ядовиты также продукты полного сгорания тетраэтилсвинца. [c.126]

В жидких фракциях углеводородов —Сд содержится много изопарафинов. Бензины можно использовать во многих случаях как компоненты автомобильных топлив или направлять на каталитический риформинг. Средние дистиллятные продукты отличаются низким содержанием серы и ароматических углеводородов и обладают высокими характеристиками горения. [c.48]

Трубчатая печь рис. 93) состоит из двух камер, разделенных перевальной стенкой. В первой камере — камере сгорания — происходит горение мазута или газа, который подается в эту часть печи через специально установленные форсунки. Горячие продукты горения переваливаются через стенку во вторую камеру, где размещена система труб, по которым прокачивается под давлением до 10 атм ( 1 МПа) и больше подлежащая перегонке нефть. Продукты горения, проходя между трубами и отдав свое тепло, направляются в боров и затем в дымовую трубу. Нагретая в трубах нефть попадает в эвапорационное пространство колонны 3 (см. рис. 92), где легкие фракции нефти интенсивно испаряются, а их пары, поднимаясь вверх по колонне, разделяются на заданные температурным режимом и давлением фракции. Неиспарившийся остаток (мазут) со дна колонны 1 отводится в приемник. Бензин (вместе с газами перегонки) отбирается в верхней части колонны / и направляется на охлаждение и конденсацию. После отделения воды от бензина в отстойнике 10 бензин собирают в промежуточном резервуаре 9, откуда насосом 5 перекачивают в хранилища. Остальные фракции перегонки нефти также собираются в хранилищах, откуда их забирают для дальнейшего использования. Остающийся после конденсации бензина газ направляется в газгольдеры. На существующих трубчатых установках, принципиальная схема одной из которых описана выше, можно перегнать до 2000 т и более нефти в сутки. Полученные в результате перегонки нефти фракции могут быть использованы после соответствующей обработки (очистки и пр.) как товарные виды топлива и смазочные масла. [c.193]

Опубликована работа [79]1, посвященная пиролизу углеводородов с целью одновременного получения ацетилена и этилена. Процесс изучали на модельной печи, в камере сгорания которой сжигали водород с кислородом. Температуру смеси снижали до смешения продуктов горения с сырьем подачей водяного пара. В зоне высоких температур продукты пиролиза находились 2-10-3 Температура горения была около 2700°С. После смешения продуктов горения с водяным паром перед вводом сырья она равнялась 2200°С. На выходе из камеры пиролиза температура была 1000 °С. На рис. П1.11 приведены результаты распада легкого бензина в зависимости от температуры реакции. [c.72]

Высокие антидетонационные свойства метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяют рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автомобильных бензинов, получивших название бензино-метанольных смесей. Оптимальная добавка метанола—от 5 до 20% при таких концентрациях бензино-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными свойствами и дает заметный экономический эффект. Добавка метанола к бензину снижает теплоту сгорания топлива и стехиометрический коэффициент при незначительных изменениях теплоты сгорания топливовоздушной смеси. Вследствие изменения стехиометрических характеристик использование 15%-й добавки метанола (смесь М15) в стандартной системе питания ведет к обеднению топливовоздушной смеси примерно на 7%. В то же время при введении метанола повышается октановое число топлива (в среднем па 3—8 единиц для 15%-й добавки), что позволяет компенсировать ухудшение энергетических показателей за счет повышения степени сжатия. Одновременно метанол улучшает процесс сгорания топлива благодаря образованию радикалов, активизирующих цепные реакции окисления. Исследования горения бензино-метанольных смесей в одноцилиндровых двигателях со стандартной и послойной системами смесеобразования показали, что добавка метанола сокращает период задержки воспламенения и продолжительность сгорания топлива. При этом теплоотвод из зоны реакции снижается, а предел обеднения смеси расширяется и становится максимальным для чистого метанола. [c.155]

При сравнительно большом промежутке времени процесса горения, когда температура сгорания >2300°С, углеводородные соединения бензина и масла могут окисляться полностью. В реальных условиях протекания индикаторного процесса время, отводимое на сгорание, ограничивается тысячными долями секунды при недостаточном количестве кислорода, поэтому наблюдается небольшая неполнота сгорания. В условиях высокой средней температуры продуктов сгорания (свыше 120(ГС) нагар в объеме камеры сгорания сохраниться не может — он сгорает или его частички с отработавшими газами выталкиваются наружу. [c.286]

Вскипание нефтепродуктов связано с наличием воды в виде мелких капель в массе жидкости. Вскипание характеризуется бурным вспениванием продукта (в 4—5 раз увеличивается объем нагретой жидкости). Чаще всего вскипают нефти и мазуты. Это объясняется тем, что в силу своей вязкости они почти всегда содержат взвешенные частицы воды и при горении прогреваются на значительную глубину. Например, скорость прогревания нефти достигается 25—40 см/ч, а мазута—до 30 см/ч. Бензины и другие светлые нефтепродукты при горении в резервуарах практически не прогреваются. [c.169]

Xимическая коррозия металлов — самопроизвольное взаимодействие металла с коррозионной средой, при котором окисление металла и восстановление окислительного компонента коррозионной среды протекают в одном акте. Этот тип коррозии наблюдается при действии на металлы сухих газов (воздуха, продуктов горения топлива и др.) и жидких неэлектролитов (нефти, бензина и др.) и является гетерогенной химической реакцией жидкой или газообразной среды (или их окислительных компонентов) с металлом. [c.16]

Светлые продукты. Главным продуктом переработки нефти являются моторные бензины, используемые как горючее в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания. В цилиндре такого двигателя горючая смесь бензина с воздухом сжимается, зажигается искрой и сгорает с большой скоростью. Газообразные продукты горения расширяются, приводя в движение поршень, а через него и вал двигателя. Чем выше степень сжатия горючей смеси, тем экономичнее, мощнее и компактнее двигатель. Некоторые из бензинов при повышении температуры смеси во время ее сжатия самовоспламеняются раньше, чем закончится сжатие, и детонируют, т. е. сгорают со скоростью впрыва. Такое неправильное сгорание рабочей смеси сопровождается резкими колебаниями давления в цилиндре и вызывает падение мощности и перегрев двигателя. [c.49]

Из рис. 6.9 видно, что в окрестности лидирующих точек кривизна пламени имеет один и тот же знак. Поэтому при Ф О/ ъ окрестности этих точек состав смеси систематически изменяется, что в свою очередь приводит к систематическому изменению В окрестности рассматриваемых точек можно провести аналогию с горением в сферическом пламени, внутри которого находятся продукты сгорания. На основе указанной аналогии показано, что при горении бензина фо > В/) состав в зоне реакции обедняется (Бурико и Кузнецов [1976], Кузин и Талантов [1977]). При горении водорода (В у < В/) состав в зоне реакции обогащается (Бурико и Кузнецов [1976]). Поэтому максимальные значения Uf и и достигаются при разных коэффициентах избытка воздуха и В частности, при горении бензина коэффициент избытка воздуха в зоне реакции будет равен если в исходной смеси коэффициент избытка воздуха меньше Следовательно, при горении бензина. При горении водорода, [c.226]

В результате изучения процессов сжигания тяжелых нефтепродуктов, разбавленных бессернистыми растворителями, Н. П. Волынский и И. К. Чудакова [70, 71] предложили новый прием количественного определения серы в органических соединениях и всевозможных нефтепродуктах (кроме малосернистых бензинов), названный ими методом двойного сожжения. Метод двойного сожжения заключается во введении паров вещества, а также продуктов его пиролиза в пламя горящего диоксана, с последующим улавливанием продуктов горения раствором соды. После окончания сжигания избыток соды оттитровывается соляной или серной кислотой в присутствии смешанного индикатора (метилоранж -f индигокармин [72]). Для проведения анализа зажигают диоксановую горелку и подводят ламповое стекло. В нижнюю спокойную часть диоксанового пламени вводят отверстие кварцевого стаканчика с навеской, и последний осторожно нагревают пламенем микрогорелки. Если испарение и пиролиз вещества сопровождается образованием кокса, то его выжигают, осторожно вводя в стаканчик слабый ток кислорода или воздуха через кварцевый капилляр, соединенный резиновой трубкой с газометром. Сожжение навески вещества в 0,1—0,4 г занимает не более 4—10 мин., а на дожигание кокса требуется меньше одной минуты. Точность анализа такая же, как в ускоренном ламповом методе. Сжигание чистого динитробензола и диметилоктадециламина, проведенное авторами в условиях предлагаемого метода, показало, что присутствие азота не влияет на точность определения, тогда как при сжигании динитробензола по Преглю было найдено 2,45% серы за счет образовавшихся окислов азота. Г. Д. Гальперн и И. К- Чудакова [582] разработали метод двойного сожжения применительно к одновременному определению серы и галоидов в нефтепродуктах. [c.19]

Если водородный газ пропустить чрез летучую углеродистую жидкость, напр., чрез бензин (можно прямо влить его в сосуд для добывания водорода), то его пары горят вместе с водородом и дают пламя очень яркое, потому что происходящие частицы угля (копоть) сильно накаливаются. Вводя бензин (карбу-рируя) или платиновую (или иную неплавкую легкую) сетку в пламя водорода, можно пользоваться им в практике для освещения. Дым печей от неполноты горения, зависящей от разных причин, особенно же от неполного смешения продуктов горения с воздухом и от местного понижения температуры, очень часто видимо содержит копоть или частицы угля или сажи. Этого не могло бы быть, если бы в пламени предварительно уже не образовалось этой сажи. [c.450]

Важнейшей тенденцией в переработке нефти в настоящее время является стремление возможно полнее использовать все составные части ее и максимально увеличить выход светлых продуктов, в первую очередь бензина и дизельного топлива. С этой целью часть образующихся тяжелых остатков (гудрон, крекинг-остаток, мазут) подвергают коксованию — глубокому разложению при 450—500° С и атмосферном давлении. При коксовании. поми. ю беззольного нефтяного кокса, применяемого для изготовления угольных электродов и как топливо, получают газ и жидкие нефтепродукты — бензиновый дистиллят, а также газойль — сырье для каталитического крекинга. Наряду со старьши периодическими или полунепрерывными процессами (коксование в кубах, печах, камерах), где сложной операцией является удаление кокса, применяется новый непрерывный контактный способ с твердым движущимся теплоносителем — гранулированным нефтяным коксом, который нагревается продуктами горения газа и затем смешивается с нагретым сырьем в реакторе. Летучие продукты отводят в ректификационную колонну, часть кокса непрерывно подвергают измельчению а образовавшийся избыток кокса выводят из установки. [c.222]

Следовательно, довольно иметь бензин и болотный газ, чтобы получить гомологи бензина. (Из толуэна весьма легко получаются остальные гомологи.) Так как водород и ацетилен находятся во всех продуктах горения (это доказано положительным образом), то и остальные вышеназванные вещества должны находиться здесь. [c.387]

Для получения высокоперегретого пара (до 1400—1500°С) предложен несколько иной метод в трубчатом нагревателе пар нагревают до 800°С, после чего его смешивают с высокоперегретыми продуктами горения топливного газа или водорода в кислороде [66]. Пиролиз протекает при 800—850 °С в течение 0,1—0,01 сек. При переработке бензина этим методом выход этилена составил 55 вес. % на сырье. Описанный процесс с применением высокоперегретого пара проверен на опытной установке, однако, несмотря на [c.62]

Другим процессом, использующим принцип гомогенного пиролиза, является пиролиз фирмы Hoe hst [2], протекающий в две стадии. В качестве сырья используют легкий бензин. На первой стадии в выносной, охлаждаемой снаружи камере сжигают топливо в присутствии кислорода при этом температура продуктов горения достигает 2700 °С. Вводя водяной пар, можно снизить температуру до 2300°С. На второй стадии смешивают углеводородное сырье с горячими газами, в резл льтате чего температура понижается до 1300 °С. Время пребывания в этой зоне составляет 0,002—0,003 с. При выходе из реактора продукты пиролиза охлаждают закалочным маслом до 200— 300 °С. [c.179]

Грубо ириближенный расчет, в котором иринимается, что теило, выделяемое в процессе горения, передается лишь продуктам горения, устойчивым при температурах окруяхающой среды, позволяет при известных величинах удельных тенлоемкостей этих иродуктов определить верхний продол температуры горения. При этой температуре определяется равновесная концентрация иродуктов, содержащих все имеющиеся элементы. В виде примера можно рассмотреть горение смеси бензина (взятого в виде октана С Н,д) с кислородом. Типичная для ракетного двигателя реакция может быть нри-блин енно записана следующим образом [c.17]

Хотя паяльные горелки (бензиновые или газовые) и дают почти такую же температуру, как и печи, но они менее пригодны для прокаливания СаСОз, потому что в продуктах горения бензина или газа, охватывающих весь тигель, содержится много углекислого газа парциальное давление его внутри тигля не сможетстать ниже некоторой определенной величины, в результате чего часть СаСОд останется неразложенной. [c.158]

Относительные плотности их qo = 0,750, Q ep = 0,830, дф = 0,860, Qp = = 1,22 кг/.ii . Химический состав кокса С 96 о вес., Н2 4% вес. При горении кокса 90% углерода превращается в СО2, а 10% в СО. Кратность циркуляции катализатора равна 5, температура кипящего слоя катализатора в реакторе 470° С, в регенераторе 580° С, температура продуктов крекинга на выходе из реактора 450° С, теплота реакции каталптпческого крекинга 105 ккал на 1 кг бензина. В транспортную линию реактора и в десорбер вводится водяной пар 5 и 3% на сырье соответственно. Температура перегретого водяного пара, вводимого в реактор, равна 450° С. [c.182]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология