Уравнение энергии рабочего колеса машины

Уравнения энергии потока в рабочем колесе машины [c.36]

УРАВНЕНИЕ ЭНЕРГИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА МАШИНЫ [c.23]

Постановка задачи. Предметом основного уравнения лопастных машин является определение приращения удельной энергии жидкости в области рабочего колеса по величине возмущения, вызываемого в поле скоростей колесом. Основное уравнение широко используется в расчетах энергетических машин и является фундаментальной зависимостью, характеризующей рабочий процесс машины. [c.33]

В рабочих колесах центробежных и осевых компрессоров, газовых и паровых турбин или турбодетандеров, где происходит получение или отдача энергии газовой струи, уравнение (III—91) не применимо. В частях же этих машин, где скоростной напор частично преобразуется в пьезометрический или обратно, этот закон действителен. [c.311]

Действительный напор, развиваемый колесом, меньше, теоретического при бесконечном количестве лопастей, Я< <Ят< . Это объясняется тем, что, во-первых, часть энергии, получаемой потоком в межлопастных каналах, затрачивается на преодоление гидравлического сопротивления проточной полости- машины (это обстоятельство учитывают введением в расчет гидравлического КПД т]г, оценивающего совершенство проточной полости машины), и, во-вторых, уравнение Эйлера (3.8) получено в предположении осевой симметрии потока, т. е. при постоянном осредненном значении 102 на выходе из межлопастных каналов. Однако в действительности скорости распределены по выходному, сечению рабочего колеса неравномерно, и поэтому переход от Ят к Ят может быть проведен по формуле [c.35]

Уравнение энергии. В относительном движении через рабочее колесо осевой машины энергия потоку не сообщается здесь происходит лишь преобразование кинетической энергии в потенциальную. Этот процесс сопровождается диссипацией энергии потока. [c.235]

При подводе энергии к рабочему колесу центробежной компрессорной машины эта работа выражается также уравнением (46). Из сопоставления уравнений (7) и (46) получим [c.35]

Из уравнения Эйлера (3-8) следует, что удельная энергия, передаваемая потоку жидкости в центробежной машине, существенно зависит от условий входа на рабочие лопасти. Закручивание потока, поступающего в рабочее колесо, влияет на величину напора и при заданной характеристике трубопровода изменяет производительность машины. [c.69]

Русские ученые Д. Бернулли и Л. Эйлер впервые теоретическк обосновали работу центробежных машин. В 1738 г. Д. Бернулли опубликовал книгу Гидродинамика , в которой вывел закон сохранения энергии в движущейся жидкости. Этот закон вместе с уравнением сплошности является теоретической основой для расчета рабочих органов гидромашин, в том числе и насосов.. Во> второй половине XIX века академики Н. Е. Жуковский и С. А. Чаплыгин разработали аэродинамическую теорию крыла , которая послужила основой для создания методики расчета, ло.-пастей рабочих колес и лопаток выправляющих аппаратов как центробежных, так и осевых насосов. [c.3]

Ре1улирование поворотными направляющими лопастя ми на входе в рабочее колесо. Из уравнения Эйлера (3.8) следует, что удельная энергия, передаваемая потоку жидкости в центробежной машине, существенно зависит от условий входа на рабочие лопасти. Закручивание потока, поступающего в рабочее колесо, влияет на напор и при заданной характеристике трубопровода изменяет подачу машины. Отсюда возникает возможность регулирования воздействием на поток, входящий в машину, особого лопастного направляющего аппарата. Последний может выполняться в двух основных конструктивно различных вариантах — осевом и радиальном. [c.94]