Рабочее колесо осевое

Рабочие колеса осевых вентиляторов состоят из втулок и лопаток. Втулки бывают сварные и литые. Лопатки штампуют из листового металла или отливают. К. втулкам лопатки крепятся путем клепки, сварки или при помощи стержней и гаек. Изготовляют также цельные осевые колеса штамповкой пз листового металла или отливкой. Материал кожуха, осевых колес, вала двигателя и других внутренних частей зависит от температуры и состава перемещаемых газов. [c.278]

Рабочее колесо осевого насоса всегда открытого типа, на цилиндрической втулке его, снабженной обтекателем, предусмотрены три—пять лопастей винтовой формы (рис. 1.3, д). В мощных насосах лопасти могут поворачиваться вокруг оси, перпендикулярной к оси вращения, посредством болтового соединения или при помощи поворотного механизма. Изменением положения лопастей можно в широких пределах регулировать подачу насоса, сохраняя высокий к. п. д. [c.13]

Треугольники скоростей в рабочем колесе представлены на рис 4.22 Они изображаются на плоской решетке (рис. 4.1), представляющей развертку на плоскость круговой решетки рабочего колеса осевого компрессора, отнесенной к среднему диаметру (цилиндрический разрез лопаток колеса, развернутый на плоскость). На рис. 4.22 треугольники скоростей на входе (индекс 1) и выходе (индекс 2) представлены для безударного режима, когда поток в относительном движении входит в решетку рабочего колеса вдоль оси лопатки. Как видно из рисунка, величина скорости больше [c.85]

На рабочее колесо центробежного насоса действует осевая сила, направленная в сторону входа к рабочее колесо. Осевая сила возникает главным образом нз-за неодинаковости сил давления, действующих справа и слева на рабочее колесо (рис. 3-13). [c.204]

На рабочее колесо центробежного насоса действует осевая сила, направленная в сторону входа. Она возникает главным образом из-за неодинаковости сил давления, действующих справа и слева на рабочее колесо (рис. 2.55). Давление Ра на выходе из рабочего колеса больше давления на входе в него. Увлекаемая рабочим колесом жидкость в пространстве между рабочим колесом и корпусом насоса (в пазухах насоса) приходит во вращение с угловой скоростью, равной приблизительно половине угловой скорости вращения рабочего колеса. Вследствие вращения жидкости давление на наружные поверхности рабочего колеса изменяется вдоль радиуса по параболическому закону. В области от / з до Ву давления справа и слева равны и уравновешиваются. В области от Ну до давление слева, равное давлению у входа в насос, значительно меньше, чем справа. Это ведет к возникновению осевой силы А, равной объему эпюры разности давлений на правую и левую наружные поверхности рабочего колеса. Осевое усилие обусловлено также изменением направления движения жидкости в рабочем колесе из осевого в радиальное. Однако получающаяся из-за этого сила пренебрежимо мала по сравнению с силой, обусловленной разностью давлений на наружную поверхность рабочего колеса справа и слева. Приближенно осевое усилие на роторе насоса можно определить по уравнению [c.244]

Осевые турбины, (рис. 2.65). В них вода проходит через рабочее колесо приблизительно на постоянном расстоянии от его оси. Конструкции турбинной камеры, направляющего аппарата и отсасывающей трубы у осевой и радиально-осевой турбин не отличаются. Рабочее колесо осевой турбины напоминает гребной [c.257]

Рис. 2-10. Лопасть рабочего колеса осевой турбины.

Аналогичная неравномерность распределения скоростей и давлений, как следствие лопастной циркуляции Г,,, существует и в каналах рабочего колеса осевой турбины, показанных на рис. 3-14,а — в. [c.82]

Рис. 6-19. Осевые гидродинамические нагрузки рабочего колеса осевой поворотно-лопастной турбины.

Построение параллелограммов и треугольников скоростей в рабочем колесе осевого насоса показано на рис. 10-5. На входной кромке 1 скорость и определена по (10-6). Считая, что на входе поток не закручен, = О и 1 = 90°, по (10-7) получаем [c.195]

НОСТИ И изменяется в соответствии с рис. 10-8, а. Рабочие колеса осевых насосов обычно имеют отъемные лопасти, колеса центробежных насосов, как правило, цельнолитые (бронзовые, чугунные, стальные). Поскольку относительная скорость обтекания жидкостью рабочего колеса весьма велика, то с целью уменьшения гидравлических потерь и повышения к. п. д. они должны быть тщательно обработаны и иметь гладкую поверхность. [c.226]

Изменение угла установки лопастей рабочего колеса осевых и д агональных насосов позволяет использовать каждый типоразмер для довольно широкого диапазона расходов и напоров. Так, насос ОП2-110 (см. рис. 12-2) с углами установки лопастей [c.238]

Рабочее колесо радиально-осевой турбины существенно отличается от рабочих колес осевых турбин. Оно состоит (рис. 31) из внутреннего обода (ступицы) 1, наружного обода 2 и ряда (12—23) лопастей 3 с криволинейной поверхностью. [c.48]

Обычно областями возникновения кавитации являются поверхности у выходных кромок лопастей рабочего колеса с тыльной их стороны, а также обод радиально-осевых колес и камеры рабочего колеса осевых турбин в зоне, близкой к выходным кромкам. При сильном развитии кавитация охватывает всю область рабочего колеса и в очень короткий срок разрушает его и окружающие его детали. [c.157]

Рцс. 2-9. Рабочее колесо осевой турбины. [c.34]

Внешний вид рабочего колеса осевой турбины показан на рис. 2-9. В связи с тем что рабочее колесо имеет сходство с пропеллером самолета, такие турбомашины иногда называют пропеллерные. [c.36]

Условия работы осевых турбомашин. Как показано на рис. 2-7 и 2-9, траектории жидкости в пределах рабочего колеса осевых турбомашин близки к цилиндрическим винтовым линиям. В связи с этим при рассмотрении структуры потока вырезают отдельные цилиндрические сечения и, считая, что перемещение жидкости происходит по этим поверхностям, рассматривают условия движения отдельных кольцевых слоев каждый радиусом г и толщиной Аг. Расход каждого слоя AQ, а полный расход турбины или насоса Q = i AQ. Для получения общих осредненных оценок можно выделить одно характерное цилиндрическое сечение некоторым средним радиусом, например средним по площади [c.45]

Рабочее колесо. Форма рабочего колеса осевой поворотнолопастной турбины зависит от напора ГЭС. И по прочностным условиям и главным образом по кавитационным условиям с ростом напора необходимо увеличивать площадь лопастей. В некоторых пределах это можно достигнуть за счет размера лопасти, но в дальнейшем с увеличением напора приходится идти на увеличение их числа. Например, до Н=12-=-15 м рабочее колесо имеет четыре лопасти (2л = 4), при напоре 116 [c.116]

Рис. 4-23. Рабочее колесо осевой поворотнолопастной турбины.

Рис. 4-26. Механизм поворота лопастей рабочего колеса осевой турбины, установленной на Днепродзержинской ГЭС.

Рабочее колесо является основным элементом насоса, так как в нем собственно и происходит преобразование энергии, получаемой от двигателя,. в энергию перекачиваемой жидкости. Форма рабочего колеса в основном зависит от величины его коэффициента быстроходности а и изменяется в соответствии с рис. 3-19. Рабочие колеса осевых насосов обычно имеют отъемные лопасти, радиально-осевые колеса центробежных насосов, как правило, цельнолитые (бронзовые, чугунные, стальные). Поскольку относительная скорость обтекания жидкостью рабочего колеса весьма велика, то с целью уменьшения гидравлических потерь и повышения к. п. д. они должны быть тщательно обработаны и иметь гладкую поверхность. У мелких насосов, имеющих очень узкие каналы, осуществить такую обработку нелегко и иногда попадают образцы с грубо шероховатой поверхностью, что нельзя признать допустимым. [c.335]

Ступень высокого давления представляет собой центробежный двухступенчатый насос консольного типа со встречно расположенными рабочими колесами, осевым подводом первой ступени и отводящими устройствами лопаточного типа (направляющими аппаратами). Привод ступени высокого давления осуществляется от вала ступени нормального давления через многодисковую фрикционную муфту и одноступенчатый редуктор с передаточным отношением 2,33 и одной промежуточной шестерней. Ступени нормального и высокого давления включены последовательно вода из напорного коллектора ступени нормального давления через фильтр поступает во всасывающий патрубок ступени высокого давления. [c.720]

По числу рабочих колес осевые и центробежные вентиляторы могут быть одно- или многоступенчатыми. Увеличение числа ступеней (что соответствует их последовательному соединению) приводит практически к пропорциональному увеличению давления, развиваемого вентилятором при данной производительности. Диаметральные вентиляторы могут состоять из нескольких секций, соединенных в направлении их оси вращения, т. е. параллельно, что приводит к соответствующему увеличению производительности вентилятора при данном давлении. [c.958]

В принципе все осевые вентиляторы обладают возможностью реверса, так как при изменении направления вращения рабочего колеса обязательно меняется направление подачи. Однако называть реверсивными принято только рабочие колеса осевых вентиляторов с лопатками, имеющими симметричный профиль, а поэтому работающими одинаково при обоих направлениях вращения. [c.966]

Рабочее колесо открытого типа (рис. 7, в) не имеет дисков, а лопасти крепятся к втулке, аналогично рабочему колесу осевого насоса. Рабочее колесо вихревого насоса (рис. 7, г) представляет собой втулку с радиальными лопастями (типа звездочки ). Рабочее колесо вихревого насоса закрытого типа имеет ряд коротких лопаток по периферии диска [c.16]

Другой разновидностью лопастных насосов являются пропеллерные (осевые) насосы, применяемые для перемещения больших количеств жидкости (до 25 м /с и более) при малых напорах (до 0,15 МПа). Рабочее колесо осевого насоса (см. рис. 3.1, ж) состоит из втулки с лопатками винтового профиля, закрепленной на валу. При вращении колеса лопатки сообщают жидкости движение не в радиальном направлении, как у центробежных насосов, а в осевом. Для уменьшения окружной (вращательной) скорости жидкости (а следовательно, и гидравлических потерь) перед нагнетательным трубопроводом устанавливается направляющий аппарат с продольными ребрами. КПД осевых насосов (по мощности) достигает 0,9 и выше. [c.297]

Вентиляторы классифицируют по следующим признакам направление потока газа в рабочем колесе (осевые, радиальные, диагональные и диаметральные) [c.18]

На рис. 1-13 показан характер распределения давления на передний и задний диски рабочего колеса. Осевую нагрузку на колесо определяют по формуле [c.22]

Условие ги)1>п)2 означает, что межлопастные каналы рабочего колеса осевого вентилятора, как правило, представляют криволинейные диффузоры. Это позволяет дать простое практическое правило определения направления вращения рабочего колеса с непрофилированными лопастями. Поскольку движение жидкости должно происходить от меньшего сечения /1 к большему /2 [c.88]

Рис. 4.6. Треугольники скоростей на входе в рабочее колесо осевого вентилятора

Рабочее колесо осевого насоса и вентилятора [c.112]

Рис. 4.16. Рабочее колесо осевого Вентилятора

Рабочее колесо осевого вентилятора отличается главным образом конструкцией. На рис. 4.16 показано рабочее колесо конструкции ЦАГИ. К литой стальной ступице 1 шпильками или сваркой крепятся диски 2 и 5 (из листовой стали), а к дискам — обечайка 4 с радиальными отверстиями для крепления рабочих лопастей 5. Конструкция предусматривает возможность установки лопастей под любым углом крепятся лопасти с помощью гаек 6. [c.112]

В рабочем колесе осевого вентилятора (компрессора) обычно возникают одна или две срывные зоны скорость их перемещения примерно равна половине угловой скорости вращения ротора. [c.135]

Разумеется, для неподвижной решетки Ы2 = 1 = 0, а в решетке рабочего колеса осевого компрессора У2 Ыь в обоих случаях Гго Г10. [c.243]

Теоретический наиор, создаваемый рабочим колесом осевой мапгпны, может быть вычпе.теп по уравнению -)йлера, в котором следует полагать ii =u2=u. Прп этом усло пии гк>лучаем ураинение (6-7). Введем н это уравнение коэффициент расхода ср [c.220]

Лопасть рабочего колеса осевой турбины (рис. 2-10) состоит из пера лопастн и фланца. Перо — собственно лопасть имеет относительную малую толщину и представляет собой риволннейную поверхность, на которой осуществляется силовое взаимодействие С протекающим через рабочее колесо потоком. [c.27]

Предложен способ проектирования штампованных лопастей постоянной Т0л1цины рабочего колеса осевого насоса из боковой поверхности корпуса. Уточнена термодинамическая поправ1 а, необходимая для определения критического подпора на входе в насос при перекачивании горячих и киэкокипя дах жидкостей з тепловых установках и криогенной технике. [c.3]

И СЧЙТЙТЬ, ЧТО ОНО oiipe-деляет условия работы турбомашины в целом. Здесь по рис. 2-7 D — внешний диаметр по концам лопастей рабочего колеса б и — диаметр втулки а. Di и с вт—основные размеры, характеризующие рабочее колесо осевой турбомашины. Углы лопастей определяются по цилиндрическому сечению, как показано на рис. 3-10. [c.46]

Рабочие колеса одностороннего всасывания подвержены воздействию осевой силы, которая направлена в сторону входа жидкости в рабочее колесо. Осевая сцла возникает из-за того, что расположенная против входного сечепия колеса площадь Л,=л01 /4 передней стороны заднего диска находится под действием давления всасывания р, а также по величине площадь задней стороны этого диска — под давлением нагнетания Рг- [c.158]

Ири помощи специальных устройств, а также входных и выходных элементов каждый из рассматриваемых типов вентиляторов можно приспособить к любой компоновке. Ири помощи спирального корпуса, установленного за рабочим колесом осевого вентилятора (рис. 4.66), последний может быть использован в компоновках, характерных для радиальных вентиляторов. Того же эффекта можно добиться установкой за осевым вентилятором такого выходного элемента, как осерадиальный диффузор (рис. 4.67). [c.971]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология