Транспортирование удобрений

Из табл. 47 видно, что применение осадков в качестве удобрения под картофель дает максимальный экономический эффект. При этом внесение удобрения в лугово-дерновую почву дает больший эффект, чем в дерново-подзолистую. Оптимальной дозой удобрения является 12 т/га в год увеличение дозы до 18 т/га приводит к снижению рентабельности в связи с увеличением расходов на транспортирование удобрения. С экономической точки зрения под картофель наиболее выгодно вместе с осадком сточных вод вносить и калийное удобрение. В этом случае совхоз Бирюсинский на каждый затраченный рубль получил 1,87 руб. чистого дохода на дерново-подзолистой почве и 2,35 руб. — на лугово-дерновой. В табл. 47 учтены стоимость добавки калия — 4 руб., транспортные расходы — 45—134 руб., внесение удобрения — 8—15 руб., уборка дополнительного урожая— 16—33 руб. на 1 га. [c.224]

Превращение. модификаций аммиачной селитры I И и Пч И тоже вызывает слеживание кристаллов. Поэтому для уменьшения слеживаемости селитру необходимо охлаждать перед упаковкой до температуры ниже 32,3° С, так как в пределах от 32,3 до —16,9° С, наиболее близких к условиям хранения и транспортирования удобрений, модификация IV аммиачной селитры стабильна (см. табл. VIH-l). Гранулирование также значительно уменьшает слеживаемость аммиачной селитры. [c.188]

НОМ суперфосфате из апатитового концентрата на 25% больше, чем в простом гранулированном суперфосфате. Однако, если учесть затраты на транспортирование удобрения и внесение его в почву, изготовление двойного суперфосфата выгоднее при перевозке его по железной дороге дальше чем на 1000—1200 кл, независимо от протяженности дальнейших автоперевозок. При перевозке по железной дороге менее чем на 800—1000 км пока экономичнее выпускать простой суперфосфат. Однако по мере удешевления фосфорной кислоты (особенно термической, за счет использования более дешевой электроэнергии) и упрощения методов производства двойного суперфосфата удельная роль его в общем балансе фосфорных удобрений будет возрастать, а простого — сокращаться. [c.200]

Слеживаемость гранулированной аммиачной селитры значительно уменьщается. Для уменьщения слеживаемости соли целесообразно также охлаждать ее перед упаковкой до температуры ниже 32,3 °С. В пределах температур от 32,3 до минус 16,9 °С, наиболее близких к условиям хранения и транспортирования удобрений, одна из кристаллических форм аммиачной селитры — ромбическая — стабильна (см. табл. 7). [c.28]

Стоимость 1 т азота в бикарбонате аммония составляет около 85% стоимости 1 г азота в аммиачной селитре с учетом затрат на транспортирование удобрений на расстояние 500 < jh. Более низкая стоимость в значительной степени обусловлена отсутствием расходов в производстве бикарбоната аммония на переработку аммиака в азотную кислоту. [c.65]

Затраты, связанные с хранением н транспортированием удобрений, изменяются обратно пропорционально концентрации действующих веществ в удобрении. Суммарные приведенные затраты на производство нитро- [c.58]

Затраты на транспортирование удобрений зависят от дальности перевозок. Этот показатель в свою очередь определяется размешением предприятий промышленности минеральных удобрений, размещением и специализацией сельскохозяйственного производства, разветвленно-стью и пропускной способностью транспортных магистралей, размещением баз по приему и хранению удобрений. [c.70]

Значительное влияние на транспортные затраты оказывает частота размещения складов минеральных удобрений в хозяйствах. Чем гуще сеть этих складов, тем меньше затраты на транспортирование удобрений от склада до поля. Однако при этом уменьшается емкость складов и увеличиваются текущие и капитальные затра- [c.71]

ТЫ. Поэтому размещение складов для хранения удобрений относится к числу задач по нахождению оптимального варианта. Критерием оптимальности в данном случае является минимум приведенных затрат на транспортирование удобрений в хозяйства, хранение удобрений, их подготовку к внесению и транспортирование в поле. [c.72]

По результатам производственных опытов по транспортированию удобрений насыпью было установлено, что для суперфосфата достаточно охлаждение до 315 К, в случае аммофоса температура продукта должна быть не выше 310 К, NPK —удобрения необходимо охлаждать ниже 305 К кондиционированным воздухом (чтобы предотвратить накопление влаги в поверхностном слое гранул, иначе продукт будет слеживаться при хранении) и кондиционировать с поверхности опудривающими добавками. [c.152]

ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ УДОБРЕНИЙ [c.223]

Рассмотрению этих вопросов и посвящена эта глава. Ответ на них может быть получен из анализа закономерностей процессов гигроскопического увлажнения и слеживания в больших массах зернистого материала в условиях, соответствующих хранению и транспортированию удобрений в сферах обращения и применения. [c.223]

В связи с этим вопросы хранения и транспортирования удобрений нельзя рассматривать в отрыве от сухого тукосмешения, которое в настоящее время приобретает все большее значение. [c.239]

Получение гранулированных азотных удобрений из регенерационных растворов предусмотрено для удобства хранения и транспортирования удобрений. [c.107]

Превращение модификаций аммиачной селитры вызывает слеживание кристаллов. Поэтому для уменьшения слеживаемости селитры ее перед упаковкой необходимоохлаждать до температуры ниже 32,3 °С, так как в пределах от 32,3 до минус 17 °С, наиболее близких ж условиям хранения и транспортирования удобрений, модификация IV аммиачной селитры стабильна. [c.116]

Г усвояемой Р2О5 в двойном суперфосфате из апатитового концентрата в одинаковых условиях выше, чем в простом гранулированном суперфосфате. Однако если учесть издержки на транспортирование удобрения и внесение его в почву, изготовление двойного суперфосфата целесообразнее при протяженности железнодорожных перевозок более 1000—1200 кл<, независимо от протяженности последующих автоперевозок. При перевозках по железной дороге менее чем на 800—1000 км более целесообразно выпускать простой суперфосфат Низкие качественные показатели в производстве простого суперфосфата из необогащенных фосфоритов Каратау делают экономически целесообразным получение из этого сырья двойного суперфосфата (вместо простого) во всех случаях. [c.1010]

Вследствие недостаточно равномерного размещения фосфатного сырья на территории Советского Союза в производстве фосфорных удобрений следует максимально использовать фосфоритные руды. С этой точки зрения весьма целесообразно получение двойного суперфосфата. Экономическая эффективность этого вида фосфорных удобрений определяется более высокой концентрацией в нем усвояемой Р2О5 (по сравнению с содержанием Р2О5 в простом суперфосфате). Заводская себестоимость 1 т усвояемой Р2О5 в двойном суперфосфате из апатитового концентрата при одинаковых условиях производства несколько выше, чем в простом гранулированном суперфосфате. Однако с учетом расходов по транспортированию удобрения на даль- [c.195]

Затраты на транспортирование удобрений в зависимости от того, какая эффективность определяется, рассчитываются на основе стоимости перевозок по тарифу или приведенных транспортных затрат. При определении сравнительной экономической эффективности различных вариантов обеспечения сельского хозяйства минеральными удобрениями должны использоваться приведенные транспортные затраты. Последние рассчитываются по специальным методическим указаниям, разработанным в настоящее время проблемными лабораториями и Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. Исходными данными для расчета служат поучастковые приведенные транспортные затраты. При этом учитываются также затраты по начальным и конечным операциям, которые включают расходы по оформлению перевозок, подготовке вагонов под погрузку, маневровой работе на станциях отправления и приема груза и капитальные вложения на техническое оснащение станций. [c.71]

Борьбу с гигроскопичностью удобрений ведут либо путем капсулирования гранул водонепроницаемыми полимерными пленками, либо укупоркой продукта в полиэтиленовые мешки. И то, и другое дорого и трудоемко. Полученные данные позволяют предложить простой и дешевый способ снижения гигроскопичности удобрений, что является важным для транспортирования удобрений в незатаренном виде. [c.220]

В настоящее время все большее значение приобретает транспортирование удобрений в незатаренном виде. Опытное хранение таких продуктов целесообразно проводить в закромах с деревянным поддоном и стоками насыщенного раствора (рапы), образующегося при увеличении влажности продукта выше 1Гкр. Одна из боковых стенок должна быть набрана из горизонтальных плотно пригнанных друг к другу деревянных пластин шириной 0,2 м с тем, чтобы иметь возможность послойно отбирать продукт для оценки его влажности и рассыпчатости. Для опытов целесообразно иметь 4—6 закромов емкостью 1—3 м и высотой насыпи 1—2 м. [c.232]

Экономическая эффективность двойного суперфосфата (по сравнению с простым суперфосфатом) определяется более высокой концентрацией усвояемой Р2О5 99-102 Заводская себестоимость 1 т усвояемой Р2О5 в двойном суперфосфате из апатитового концентрата в одинаковых условиях выше на 26%, чем в простом гранулированном суперфосфате. Однако если учесть издержки на транспортирование удобрения и внесение его в почву, изготовление двойного суперфосфата целесообразнее при протяженности железнодорожных перевозок более 1000— 1200 км, независимо от протяженности последующих автоперевозок. При перевозках по железной дороге менее чем на 800—1000 км более целесообразно выпускать простой суперфосфат Низкие качественные показатели в производстве простого суперфосфата из необогащенных фосфоритов Кара-Тау делают экономически целесообразным получение из этого сырья двойного суперфосфата (вместо простого) во всех случаях. [c.661]

Для складской переработки незатаренных пылевидных удобрений (фосфоритной муки, известковых материалов и др.), поступающих на прирельсовые склады в универсальных крытых вагонах, вагонах типа Хоппер и в железнодорожных цис-тернах-цементовозах, используется пневматический транспорт. Он исключает потери удобрений при погрузочно-разгрузочных работах, допускает возможность транспортирования удобрений в горизонтальном, наклонном и вертикальном направлениях, на высоту до 20-25 м, обеспечивает загрузку удобрений в любое место с максимальным использованием объема хранилища, обладает высокой производительностью - 100—120 т/ч, улучшает санитарные условия для обслуживающего персонала, допускает возможность автоматизированного дистанционного управления технологическими операциями. Недостатком пневматического транспорта является высокий удельный расход электроэнергии. [c.51]

Все работы с ЖКУ, а также здзанение и транспортирование удобрений необходимо выполнять в соответствии с "Санитарными правилами по хранению, транспортировке и применению минеральных удобрений в сельском хозяйстве", утвер-ященншш Заместителем Главного санитарного врача СССР 1049-73 от 13 апреля 1973 года. [c.48]