Транспортные расходы

В результате контактной доочистки состав и свойства масел изменяются незначительно улучшается цвет, уменьшаются содержание серы и коксуемость, повышается температура вспышки. Недостатками процесса контактной доочистки являются большие потери масла с отработанной землей, которую трудно регенерировать, высокие транспортные расходы в случае отсутствия глин вблизи НПЗ, что резко повышает стоимость товарной продукции по )тому в последние годы этот процесс заменяется гидроочисткой (см. гл. 10). [c.275]

Химические производства стремятся, как правило, применять возможно более концентрированное сырье, что позволяет интенсифицировать процессы и получать продукцию лучшего качества с меньшими затратами. Применение концентрированного сырья в одних процессах уменьшает затраты топлива на нагревание реагирующих масс, а в других процессах позволяет эффективно использовать теплоту реакции, например, для производства пара. Содержание полезных компонентов в природном сырье часто бывает недостаточным для его эффективного применения, поэтому производится предварительное обогащение сырья, т. е. повышение содержания в нем ценного компонента или разделение его на несколько компонентов, являющихся сырьем для различных производств. При обогащении сырья на месте его добычи сокращаются транспортные расходы на перевозку его к месту переработки пропорционально увеличению концентрации полезного компонента в сырье. Обогащение необходимо также потому, что запасы концентрированного сырья в природе постепенно истощаются и промышленность вынуждена отделять полезные компоненты бедного сырья от большого количества еще не используемой пустой породы. В местах добычи сырья нередко строят крупные обогатительные фабрики, комплексно применяющие различные способы обогащения сырья. Методы обогащения принципиально различны для твердых материалов, жидкостей и газов. [c.9]

Транспортные расходы на перевозку катализатора массой 1 т на расстояние 1 км составляют 0,1 р. Расстояние между первым и вторым заводом 1650 км, между первым и третьим — 1350, между вторым и третьим — 1500 км. [c.25]

Уже на раннем этапе работы должен решиться вопрос о местоположении разрабатываемого производственного процесса на основе анализа возможностей его интеграции с другими производствами и сокращения транспортных расходов. [c.235]

ТАБЛИЦА XX. 5. Распределение транспортных расходов (в тыс. р.) химического предприятия между потребителями на. .. год [c.329]

При увеличении содержания воды в нефти на 1% транспортные расходы возрастают на 3—5% при каждой перекачке. На нефтепромыслах нефтяную эмульсию разрушают, нагревая ее с реагентом — деэмульгатором. Пластовую воду отделяют в отстойниках и резервуарах до минимального остаточного содержания ее в нефти [2, 3]. [c.4]

Удлинение периода коксования уменьшает производительность по коксу н количество вырабатываемого газа. Эти два эффекта ведут к повышению себестоимости коксования и могут быть исследованы только в особых экономических условиях. Влияние на выбор шихты может сыграть и обратную роль. На самом деле улучшение качества кокса, полученное при удлинении периода коксования, может стать преимуществом, если оно позволит сбывать кокс по лучшей цене или использовать его в наилучших условиях. Оно может также позволить получать кокс того же качества из шихты более экономичной. Это, в частности, может иметь место во всех странах, где шихту составляют из местных углей с посредственной коксуемостью и углей-добавок, более дорогих, с небольшими транспортными расходами. В этом случае повышение долевого участия местных углей в шихте почти всегда приводит к экономии в стоимости загружаемой шихты. [c.347]

Выбор оптимальной транспортной схемы по доставке строительных грузов на трассу эксплуатируемых трубопроводов, как правило, происходит путем сравнения двух или нескольких возможных вариантов. Критерием оптимальности в данном случае принимается минимальность транспортных расходов. [c.79]

Сырьём для прошводства фосфорсодержащих удобрений в Мелсузов-ском ОАО Мину добренш в настоящее время является исключительно Хибинский апатитовый концентрат. Поставщик сырья удален от перерабатывающего предприятия на три тысячи километров, что увеличивает стоимость сырья только за счет транспортных расходов в два раза по сравнению с его оптовой ценой. Существующие технологии производства фосфорсодержащих удобрений из Хибинских апатитов (производство экстракционной фосфорной кислоты (ЭФК) и аммофоса) энергоёмкие, что также отрицательно сказывается на себестоимости производимой продукции. [c.144]

Перевозка сыпучих грузов без тары в специальном подвижном составе и хранение их навалом позволяют сократить транспортные расходы на 20—25%. Таким способом может храниться и перевозиться значительная часть сыпучих грузов на [c.102]

Стоимость присадки в единице объема готового продукта, включая транспортные расходы, но с вычетом стоимости замещенного масла. [c.9]

Стоимость присадки в единице объема готового продукта за вычетом стоимости замещенного базового масла и транспортных расходов. [c.9]

Сд, Соб — себестоимость разведки, добычи и обогащения 1 т сырья, руб. Кд, Коб — капитальные вложения в разведку, добычу II обогащение 1 т сырья, руб. Ст — транспортные расходы на доставку сырья к месту переработки, руб. [c.47]

Экономия автомобильных топлив и смазочных материалов является значительным резервом повышения рентабельности автомобильных перевозок и снижения транспортных расходов в народном хозяйстве СССР. Непроизводительные потери топлива и смазочных материалов на АТП обычно наблюдаются при хранении топлива и масел и при заправке ими автомобилей. К потерям относится также перерасход топлива и масел во время эксплуатации автомобилей. [c.139]

Красноярская ГЭС, Ачинский глиноземный комбинат. В Ачинске же расположен и нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), на котором была предусмотрена глубокая переработка нефти в нефтяной кокс. Однако такая установка так и не была достроена. Мы заинтересованы, чтобы она наконец заработала. Ачинский НПЗ расположен неподалеку от Красноярска, значит, низкими будут транспортные расходы. Значит, в крае будут созданы новые рабочие места, увеличится налоговая база региона. Надеемся, что нам удастся решить эту проблему совместно с нефтяниками . [c.4]

Элементами, слагаемыми плановых заготовительных цен являются цены поставщиков (по прейскуранту) наценки снабженческих и сбытовых организаций железнодорожный, водный и воздушный тарифы издержки ио оплате тары погрузочно-разгрузочные и транспортные расходы предприятия от станции назначения до предприятия прочие заготовительные расходы. [c.290]

При чрезмерной концентрации переработки нефти и нефтехимии резко возрастает дальность перевозок, а отсюда транспортные расходы. Особенно это характерно при увеличении радиуса перевозок темных нефтепродуктов. В этих случаях экономия, получаемая при концентрации на нефтеперерабатывающем предприятии, может и не перекрыть увеличения транспортных расходов. Кроме того, такое крупное производство может таить в себе и другие недостатки. При строительстве больших предприятий увеличивается период строительства, что не всегда эффективно, особенно в районах острого дефицита в продукции нефтепереработки и нефтехимии. [c.84]

Несмотря на преимущества комбинирования, вопрос о создании производства масел в каждом отдельном случае должен решаться на основе технико-экономических расчетов, учитывающих экономию от комбинирования и потери, связанные с увеличением транспортных расходов. При создании в составе нефтеперерабатывающего предприятия большого числа разнообразных производств значительно усложняется управляемость предприятием. [c.87]

Создание этих предприятий позволит сократить дальние перевозки и снизить транспортные расходы почти на 100 млн. руб. [c.101]

При распределении нефти по предприятиям необходимо обеспечить наиболее полную переработку ее, что сокращает транспортные расходы, встречные и дальние перевозки, при этом следует давать преимущество тем предприятиям, которые производят одноименную продукцию с меньшими затратами. При распределении нефтей по предприятиям учитывается также их технологическая схема и ее приспособленность к переработке определенных сортов нефти. Так, нефти с большим содержанием масел должны направляться на заводы, где налажено производство масел, а высокосернистые нефти — на заводы, в составе технологической схемы которых имеется достаточное число установок гидроочистки, и т. п. [c.135]

Оптовые цены промышленности дифференцированы по поясам, в зависимости от различия условий снабжения и транспортирования. Оптовые цены промышленности на нефтепродукты установлены за 1 т и различаются по поясам. Выделены три пояса районы Дальнего Востока и Крайнего Севера отнесены к третьему поясу. Восточная Сибирь — ко второму и все остальные районы — к первому. Эти цены (при транзитном обороте) включают все затраты до места назначения, т. е. все транспортные расходы. На некоторые виды продукции, в том числе. на многие нефтехимические продукты, установлены единые цены для всей территории страны. [c.277]

Оптовые цены предприятий, установленные с 1 января 1982 г., также как и сопоставимые цены, являются едиными для всех предприятий нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Оптовые цены предприятий установлены фра нко-станция или франко-вагон отправления, а при перекачке по трубопроводу— франко-головной резервуар завода. Это означает, что в цену включены транспортные расходы только на доставку продукции до [c.277]

ГП] и тг — транспортные расходы на доставку сырья и продукции к потребителю до и после концентрации, руб. [c.112]

Присутствие пластовой воды в Е1ефти существенно удорожает ее транспортировку по трубоггроводам и переработку. С увеличением содержания воды в нефти возрастают энергозатраты на ее испарение и конденсацию (в 8 раз больше по сравнению с бензином). Возрастание транспортных расходов обусловливается не только перекачкой балластной воды, но и с увеличением вязкости нефти, образующей с пластовой водой эмульсию. Так, вязкость Ромашкин — ской нефти с увеличением содержания в ней воды от 5 до 20 % позрастает с 17 до 33,3 сСт, го есть почти вдвое. Механические примеси нефти, состоящие из взвешенных в ней высокодисперсных частиц песка, глины, известняка и других пород, адсорбируясь на поверхности глобул воды, способствуют стабилизации нефтяных эмульсий. Образование устойчивых эмульсий приводит к увеличению эксплуатационных затрат на обезвоживание и обессоливание промысловой нефти, а также оказывает вредное воздействие на окружающую среду. Так, при отделении пластовой воды от нефти в (1Тстойникахи резервуарах часть нефти сбрасывается вместе с водой 1 виде эмульсии, что загрязняет сточные воды. Та часть эмульсии, которая улавливается в ловушках, собирается и накапливается в [c.142]

В 1962 г. вступил в строй Южно-Европейский нефтепровод протяженностью свыше 780 км, проходящий от французского порта Фос до нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в районе Карлсруэ. В 1963 г. к этому нефтепроводу был подсоединен трубопровод Рейн — Дунай (287 км), идущий от Карлсруэ к нефтеперерабатывающему комплексу в Ингольштадте и Нойштадте. В последующие годы были построены международные нефтепроводы, частично проходящие по территории ФРГ Центральноавстрийский (Генуя — Ингольштадт) и Трансальпийский (Триест — Ингольштадт). После соединения трубопроводов, заканчиваюпщхся в Мангейме и во Франкфурте-на-Майне, будет создана единая трубопроводная система длиной около 3000 км, охватывающая большую часть Юго-Восточной Франции, Северной Италии, Швейцарии, ФРГ и Нидерландов. Создание такой системы трубопроводов значительно сокращает транспортные расходы по сравнению с расходами при транспортировании нефти танкерами по Средиземному морю через Ла-Манш к портам на Северном море. [c.73]

Создание искусственной среды вокруг протяженных подземных металлических сооружений (например, магистральных трубопроводов) затруднено большим объемом работ и высокими транспортными расходами. В районе Баку для засыпки трубопроводов нашел применение отход нефтемаслоочистительных заводов — отрабо- [c.394]

С точки зрения экономики выгоднее первый проект. Он позволяет получить 38,4 млн. фр./год экономии по сравнению со вторым проектом, а па сравнению с третьим — 100,7 млн. фр./год. Однако реализация того или иного проекта окончательно определяется результатами технико-экономическога анализа конкретной ситуации на каждом НПЗ, в ходе которого учитывают также гибкость процесса и его возможности в отношении удовлетворения сезонного спроса на нефтепродукты, влияние его на окружающую среду, транспортные расходы и ряд других факторов. [c.141]

Даже при небольшом содержании пластовой воды в нефти удорожается транспортировка ее по трубопроводам. Увеличение транспортных расходов связано не только с перекачкой воды, но и с увеличением вязкости нефти, образующей с водой эмульсию. При содержании в нефти эмульгированной воды более 10—20% вязкость нефти достигает таких величин, что ее перекачка по трубам значительно затрудняется. Так, вязкость ромашкинской нефти возрастает с 17 до 22,4 m с увеличением содержания в ней воды от 5 до 10% и до 33,3 ст при содержании воды 20%. [c.5]

ПРОЦЕСС ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМ КОМПЬЮТЕРНОЙ АВТОМА1 ИЗАЦИИ [c.79]

Большое количество искусственных и естественных препятствий, объездов, точек выезда на трассу усложняет построение эпюры транспортных расходов и в случае рассмотрения больш11х у 1астков приводит к необоснованным затратам трудовых ресурсов. Применение автоматизированных систем расчета - одно из решений подобных проблем. [c.80]

Разработанная методика и алгоритм расчета транспортных затрат были положены в основу создания комплекса профамм для решения задачи оптимизации транспортной схемы по доставке строительных фузов и техники на трассу эксплуатируемого трубопровода. Исходными данными для работы являются ю-иометраж выхода подъездной дороги, длина подъездной дороги, характеристика покрытия подъездной дороги, наличие искусственных и естественных препятствий вдоль трассы, наличие объездов, условия вдоль фассы. Результатом работы являются представленная в фафическом виде эпюра транспортных расходов, велич1ша транспортных расходов. [c.80]

В элементе Вспомогательные материалы прежде всего отражается стоимость материалов, используемых на технологические цели. К материалам, расходуемым на технологические цели, относятся реагенты, растворители, катализаторы, стоимость которых определяется йо действующим прейскурантам с добавлением соответствующих транспортных расходов. В этом же элементе учитывают затраты на материалы и запчасти расходуемые на текущий ремонт оборудования, зданий н сооружений (46% от общ стоимости текущего ремонта, исчисленной па шрмам) ла лщоиз-водственные нужды для ухода за оборудованием и содержанием его в рабочем состоянии (смазочные масла, обтирочные и прочие материалы), на хозяйственные нужды для уборки помещения. К вспомогательным материалам относятся спецодежда, спецобувь и прочие средства для охраны труда, малоценный созяйственный инвентарь, материалы для проведения испытаний и опытов. [c.235]

В табл. 6 приведены затраты на реагент при обработке нефти с помощью реагента АНП-2, НЧК и диссольвана. В расчеты заложены следующие стоимости реагентов АНП-2 — 600 руб. за 1 т, НЧК — 25 руб. за 1 т (при содержании 257о сульфосолей) и диссольвана — 600 руб. за 1 т. Из приведенных данных видно, что хотя реагент АНП-2 в 13—20 раз эффективнее НЧК, затраты на реагент с применением АНП-2 в двух случаях из трех на 1—2 коп. выше, чем затраты на реагент с применением НЧК, т. е. замена реагента НЧК более эффективным АНП-2 ие всегда экономически выгодна из-за высокой стоимости последнего (результаты ио затратам приведены без учета ингибирующего действия коллектора АНП-2 и без учета снижения транспортных расходов). [c.200]

Коксование с последующим обессериванием кокса наиболее целесообразно осуществлять в восточных районах страны, располагающих богатыми сырьевыми и энергетическими ресурсами для производства алюминия. Так, в Сибири, где находится 90% водных ресурсов страны, можно только в результате применения дешевой электроэнергии получать алюминий, стоящий на 105 руб/т нил<е, чем в Европейской части СССР [113]. Кроме того, прп строительстве установок коксования на Сибирских НПЗ ynie T-венно уменьшаются транспортные расходы. [c.10]

Сочетание контейнеров с поддонами, на которые укладывается груз, например мешки с химическими продуктами (аммиачная селитра, гранулированный суперфосфат, кальцинированная сода и др.), позволяет повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах не менее чем в 10 раз, снизить не менее чем на 25 % транспортные расходы и убытки от повреждения груза по загрузке-выгрузке в 30—40 раз, причем плоищдь складов используется втрое лучше. [c.200]

Концентрация производства имеет свои рациональные пределы, превышение которых приводит к снижению ее эффективности. С ростом объемов производства повышаются транспортные расходы на доставку сырья, материалов, топлива и т. п., увеличивается радиус перевозок готово продукции и, следовательно, транспортные расходы. Строительство крупных производств и предприятий осуществляется дольше, чем средних и мелких. Это ведет к замораживанию капитальных вложений, к их корректировке с учетом фактора времени в сторону увеличения. Внедрение агрегатов высокой единичной мощностью, как тенденция технического развития, сохранится и в будущем, однако здесь выступает ряд ограничений. За определенными пределами увеличение мощности уже не оказывает существенного влияния на эффективность производства, возрастает зависимость от надем<ности работы. Так, повышение мощности агрегатов этилена с 50 до 300 тыс. т/год сни кает производственные затраты вдвое, а с 300 до 500 тыс. т/год — лишь на 7%, при росте опасности возникновения аварийных ситуаций и, соответственно, убытков от простоев. Снил<ение уровня использования мощности крупных агрегатов производства синтетического аммиака с 95 до 85 % и с 85 до 75 % повышает издержки производства на 7 и 16%. Под оптимальными размерами производства понимают такие, которые обеспечивают выполнение заданий государственных планов в установленные сроки с минимальными приведенными затратами и максимальной напод-нохозяйственной эффективностью. Условный пример выбора оптимального размера производства показан на рис. 4. [c.110]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология