Испаряемость реактивных

Испаряемость реактивных топлив оценивают такими показателями фракционным составом, давлением насыщенных паров. [c.122]

Рис. 5. Примерные кривые испаряемости реактивных топлив (динамический микрометод)

Испаряемость реактивных топлив, как и автобензинов, оценивают фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10-, 50-, 90-и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее, 98 % перегонки) регламентируется требованиями прежде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение три типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135-150 и 250-280 С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — 1К-5). Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60-280 °С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (отечественное топливо Т-2, зарубежное — 1К-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195-315 °С (отечественное топливо Т-6, зарубежное 1Я-6). [c.75]

По каким показателям и в каких пределах нормируется испаряемость реактивных топлив [c.172]

При работе на топливах с повышенной испаряемостью реактивные двигатели запускаются и выходят а режим малого газа быстрее [И]. [c.18]

Для оценки испаряемости реактивных и дизельных топлив фракционный состав не имеет такого значения, как для бензинов. Для них обычно определяют и регламентируют температуру конца кипения высокое ее значение свидетельствует о наличии тяжелых фракций, ухудшающих смесеобразование, снижающих экономичность работы двигателей и увеличивающих дымность отработавших газов. [c.18]

Испаряемость реактивных топлив оценивают, как и автобензинов, фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10, 50, 90 и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее, 98% перегонки) регламентируется требованиями прежде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения -пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение 3 типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распрост- [c.146]

Испаряемость реактивных топлив оказывает самое противоречивое влияние на эксплуатационные характеристики реактивных самолетов и двигателей. С одной стороны повышение испаряемости реактивных топлив приводит к снижению высотных характеристик реактивных самолетов вследствие образования паровых пробок и ухудшения работы топливных насосов при полетах в высотных условиях. Кроме этого, по мере повышения испаряемости топлив возрастает их пожароопасность и увеличиваются потери в топливных баках, особенно в сверхзвуковых самолетах. С другой стороны, повышение испаряемости топлив улучшает запуск реактивных двигателей, расширяет пределы устойчивого горения и снижает нагарообразование в камерах сгорания 77, 78]. [c.24]

Испаряемость реактивных топлив зависит от их фракционного состава. Фракционный состав топлив оказывает влияние также на величину давления насыщенных паров, которое часто используют для оценки испаряемости топлив. Фракционный состав топлив, давление их насыщенных паров и испаряемость находятся в тесной взаимосвязи. В последнее время разработаны прямые методы определения испаряемости реактивных топлив в зависимости от окружающего давления и температуры [79]. [c.24]

В условиях высотных полетов испаряемость реактивных топлив в первую очередь отражается на величине потерь топлив в топливных баках от испарения. Современные реактивные самолеты, особенно военные, обладают высокой скоростью набора высоты, в результате чего температура топлива в баках мало изменяется и остается приблизительно равной температуре при взлете. Вместе с тем резко падает окружающее атмосферное давление, это вызывает повышение испаряемости топлив. Если топливные баки самолета соединены с окружающей средой,, потери топлив возрастают до значительных величин. Это в первую очередь относится к топливам Т-2 и ЛР-4, содержащим низкокипящие бензиновые фракции. На больших высотах (выше [c.24]

Работа камер сгорания реактивных двигателей зависит от ряда физико-химических свойств топлив, среди которых важное место занимает их испаряемость. Устойчивость горения является одной из важнейших характеристик камер сгорания. По мере повышения испаряемости реактивных топлив расширяются пре- [c.25]

Испаряемость реактивных топлив оказывает заметное влияние па их полноту сгорания и соответственно на выделение тепла в камерах сгорания реактивных двигателей [85]. По мере обеднения топливо-воздушных смесей коэффициент выделения тепла снижается более резко у топлива Т-5 с плохой испаряемостью, чем у топлива Т-2, обладающего высоким значением испаряемости [69]. [c.26]

Если учитывать все требования к величине испаряемости реактивных топлив, то возникают серьезные трудности в выборе ее оптимальных значений. Поэтому при решении этого вопроса в последнее время наметилось два направления [c.26]

Испаряемость реактивных топлив влияет на равномерность состава смеси в зоне горения, а также на степень обеднения или обогащения рабочей смеси при резком изменении режима работы двигателя. С улучшением испаряемости реактивных топлив область устойчивого горения расширяется, причем главным образом в сторону более бедных смесей (рис. 52). [c.121]

ЛЕТУЧЕСТЬ (ИСПАРЯЕМОСТЬ) РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА. По мере подъема па высоту внешнее атм. давление понижается, вследствие чего усиливается испарение топлива из баков самолета. На самолетах [c.316]

Испаряемость реактивных топлив оказывает влияние и на характер сгорания в двигателе. Нормальное сгорание топлива [c.213]

С улучшением испаряемости реактивных топлив область устойчивого горения расширяется, причем главным образом в сторону более бедных смесей. Помимо испаряемости, устойчивость горения зависит от качества распыливания, а следовательно, вязкости и поверхностного натяжения топлива. [c.215]

От испаряемости реактивных топлив зависят скорость испарения и подачи топлива, образование паровых пробок, пуск двигателя в условиях низких температур, воспламеняемость и характеристика сгорания топлива. Поэтому испаряемость должна быть точно оговорена в технических условиях. [c.26]

Испаряемость реактивных топлив (по М. Е. Тарарышкину) [c.235]

В табл. 4 дана сравнительная оценка испаряемости реактивных топлив по принятым параметрам. Этими параметрами являются Июоо —испаряемость топлива (в %) при соотношении фаз, равном 1000, и т)98 — соотношение фаз, при котором топливо полностью (98%) испаряется. [c.21]

Снижение степени влияния испаряемости реактивных топлив на работу двигателя достигается чисто конструктивными мерами, что позволяет использовать на реактивных двигателях топлива, различные по испаряемости. При этом температура начала кипения топлива характеризует его склонность к образованию паровых пробок в топливной системе и пусковые свойства температура вькипания 10 % (об.) — пусковые свойства, а 98 % (об.) — полноту испарения, определяющую полноту сгорания топлива. [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология