Испаряемость топлив для реактивных двигателей

При работе на топливах с повышенной испаряемостью реактивные двигатели запускаются и выходят а режим малого газа быстрее [И]. [c.18]

Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150—280° С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [c.80]

Наименьшую испаряемость имеют смазочные масла. Испаряемость масел в условиях хранения ничтожна и уменьшается с увеличением их вязкости. Таким образом, по склонности к испарению и, следовательно, к изменению качества вследствие процессов испарения нефтепродукты располагаются в следующий убывающий ряд бензины -> реактивные топлива -> дизельные топлива газотурбинные топлива котельные топлива масла для реактивных двигателей-> автомобильные масла- дизельные масла масла для поршневых авиационных двигателей. [c.20]

Кроме углеводородного состава на нагарообразование оказывают влияние фракционный состав топлив, их испаряемость, содержание в них смол и серы [62, 68]. С увеличением содержания в реактивных топливах серы, фактических и потенциальных смол, а также с повышением плотности и снижением отношения водорода к углероду возрастает нагарообразование в реактивных двигателях. [c.22]

Большое влияние оказывает испаряемость топлив на повторный запуск реактивных двигателей в условиях полета. При температуре воздуха на входе в камеру сгорания —35° запуск двигателя на топливе Т-2 широкого фракционного состава возможен при больших скоростях воздуха на данной высоте или на больших высотах при заданной скорости воздуха на входе в камеру сгорания, чем, например, на топливе Т-1 [69]. [c.25]

Испаряемость реактивных топлив оказывает заметное влияние па их полноту сгорания и соответственно на выделение тепла в камерах сгорания реактивных двигателей [85]. По мере обеднения топливо-воздушных смесей коэффициент выделения тепла снижается более резко у топлива Т-5 с плохой испаряемостью, чем у топлива Т-2, обладающего высоким значением испаряемости [69]. [c.26]

Испаряемость оказывает существенное влияние на нагарообразование в реактивных двигателях. Так, при 100-час. испытаниях двигатели ВК-1 на топливе Т-2 образовалось 9,44 г нагара, а на топливе ТС-1 с худшей испаряемостью 14,44 г нагара на одну жаровую трубу камеры сгорания [69]. [c.26]

Топлива для реактивных двигателей должны иметь хорошую испаряемость, высокую объемную теплоту сгорания, высокую термическую стабильность, не должны замерзать при низких температурах, образовывать нагаров на двигателях и вызывать коррозии деталей. [c.46]

Следует отметить, что лучшая испаряемость топлив как для поршневых, так и для воздушно-реактивных двигателей может быть полезной только при учете условий применения и других эксплуатационных свойств топлив. Например, падо учитывать, что топлива облегченного фракционного состава склонны к образованию паровоздушных пробок, испаряются при хранении, транспортировке Л применении и имеют более низкую объемную теплоту сгорания. [c.122]

Испаряемость — одна из важнейших характеристик реактивных топлив. Это свойство обусловливает пуск воздушно-реактивного двигателя, полноту и стабильность сгорания, надежную работу истемы питания и малые потери топлива от испарения. [c.164]

В воздушно-реактивных двигателях нашли применение три типа топлив, различающиеся по испаряемости. Первый, и наиболее распространенный, тип реактивного топлива — керосины с пределами выкипания 150—280 °С и давлением насыщенных паров при 38 °С — до 6,65 кПа (отечественные топлива ТС-1, Т-1 и РТ, зарубежные — 1р-5). Второй тип реактивного топлива — широкая фракция углеводородов, смесь бензина и керосина, выкипающая в пределах от 60 до 280 °С с давлением насыщенных паров до 19,95 кПа (отечественное топливо Т-2, зарубежное— 1р-4). Третий тип реактивного топлива — утяжеленная керосино-газойлевая фракция, выкипающая в пределах от 195 до 315 °С с давлением насыщенных паров 0,67—2,0 кПа (топливо Т-6). [c.164]

Выше достаточно подробно рассматривалось влияние распыла топлива и его свойств на испаряемость и скорость смешения паров топлива с воздухом. Приведенные зависимости полностью применимы и для образования рабочей смеси в камере сгорания реактивного двигателя, но здесь они имеют еще большие значения. Вследствие этого при конструировании двигателей особое внимание уделяется вопросам распыливания топлива и обеспечения интенсивного смесеобразования. С этой целью у всех форсунок предусматривается центробежный или вихревой распылитель. [c.249]

Современные реактивные двигатели при работе на высоких скоростях у поверхности земли или на небольшой высоте дают хорошую полноту сгорания. Для топлив широкого фракционного состава она составляет не менее 98%. Однако для топлив чрезмерно утяжеленных и при наиболее благоприятных условиях вследствие плохой испаряемости не достигается полнота сгорания. Так, топливо, выкипающее в пределах 240—365°, не обеспечивало хорошего сгорания нри работе двигателя на заданных скоростях, а при применении топлива, 50% которого перегоняется нри 340°, а 90% при 397°, характеристика горения настолько понизилась, что догорание топлива происходило за турбиной у сопла [33]. В результате создавался перегрев и коробились лопатки турбины. Кроме того, как видно из данных табл. 82, с утяжелением фракционного состава топлива увеличивается нагарообразование. [c.251]

На скорость и полноту сгорания топлива в воздушно-реактивных двигателях в первую очередь влияет такое качество топлива, как его испаряемость. Поэтому сгорание и подготовку рабочей смеси следует рассматривать для этих двигателей совместно, тем более что в значительной части они совпадают и по времени. [c.149]

Топлива для реактивных двигателей должны иметь хорошую испаряемость, высокую теплоту сгорания (10 250—10 300 ккал/кг), [c.75]

Реактивные топлива (авиационные керосины) представляют собой керосиновые фракции первичной перегонки нефти с температурой начала кипения от 150 до 195° С (для Т-2 — не ниже 60° С) и температурой выкипания 98% — от 250 до 315° С. Топливо Т-1 получают из некоторых малосернистых нефтей, а ТС-1 — из сернистых. Топливо Т-2 имеет расширенный фракционный состав, так как в него входят хвостовые бензиновые фракции, из-за чего снижается его вязкость [не менее 1,05 мм /с (сСт) при 20° С] для других топлив вязкость должна быть не менее 1,25—1,50 мм /с (сСт). Топлива для реактивных двигателей должны иметь хорошую испаряемость, высокую теплоту сгорания [низшая 42 950—44 160 кДж/кг (10 250—10 300 ккал/кг)], быть термически стабильными, иметь низкую температуру начала кристаллизации (не выше —60° С) и не вызывать коррозии деталей. Наиболее термостабильные топлива получают в результате каталитической очистки в среде водорода под различным давлением. [c.40]

С понижением температуры давление насыщенных паров топлива уменьшается, следовательно, ухудшается испаряемость топлива. Ухудшение испаряемости топлива при низких температурах затрудняет запуск двигателя. Топлива легкого фракционного состава (в частности бензины) обеспечивают более надежный запуск при низких температурах, чем топлива тяжелого фракционного состава (керосины). Для облегчения запуска реактивных двигателей в некоторых случаях применяют пусковые топлива, в качестве которых используют бензины, обеспечивающие легкий запуск при низких температурах. [c.81]

Как ун е указывалось, работа реактивного двигателя еще в большей мере зависит от испаряемости топлива, чем работа поршневого двигателя. " - [c.220]

Испаряемость реактивных топлив оказывает влияние и на характер сгорания в двигателе. Нормальное сгорание топлива [c.213]

От испаряемости реактивных топлив зависят скорость испарения и подачи топлива, образование паровых пробок, пуск двигателя в условиях низких температур, воспламеняемость и характеристика сгорания топлива. Поэтому испаряемость должна быть точно оговорена в технических условиях. [c.26]

Испаряемость — это одна из важнейших характеристик топлив. От испаряемости топлив зависит запуск двигателя и потеря топлива от испарения при полетах на больших высотах. Испаряемость влияет на пределы устойчивого горения, полноту сгорания, нага-рообразование, работу топливных насосов и образование паровых пробок в топливной системе реактивных двигателей в условиях высотных полетов. [c.18]

Снижение степени влияния испаряемости реактивных топлив на работу двигателя достигается чисто конструктивными мерами, что позволяет использовать на реактивных двигателях топлива, различные по испаряемости. При этом температура начала кипения топлива характеризует его склонность к образованию паровых пробок в топливной системе и пусковые свойства температура вькипания 10 % (об.) — пусковые свойства, а 98 % (об.) — полноту испарения, определяющую полноту сгорания топлива. [c.48]

Запуск современных реактивных двигателей во многом зависит от испаряемости топлив. Чем легче фракционный состав к выше давление насыщенных паров, тем лучше пусковые свойства реактивных топлив. Топлива с хорошими пусковыми свойствами обеспечивают запуск реактивных двигателей на более бедных смесях, чем топлива с низкой испаряемостью. Так, топливо Т-2 обеспечивает запуск двигателя при а = 5,8, в то время как топливо типа Т-5 при а = 2,8. Улучшение испаряемости топлив повышает скорость испарения распыленной струи топлива и способствует расширению нижнего предела воспламеняемости топли-во-воздушной смеси [691. [c.25]

Влияние испаряемости топлива на процесс сгорания наиболее сильно проявляется в дизелях и воздушно-реактивных двигателях. Топлива облегченного фракционного состава способствуют усдлению жесткости работы дизелей, так как они имеют худшую воспламеняемость и, вследствие этого, боль- шой период задержки воспламене- /2 ния. В то же время процессы смешения и испарения для легких топлив протекают быстрее. Оба О указанных обстоятельства способствуют повышению скорости нара- [c.121]

Таким образом, сгорание топлива в реактивном двигателе в основном опрзделяется не химическими, а физическими факторами и прежде всего испаряемостью топлива. Ввиду превалируюш его влияния испаряемости топлива в ряде случаев не удается выявить различия в процессах сгорания топлив различного химического состава. [c.260]

Нагарообразование в реактивном двигателе непосредственно определяется полнотой сгорания топлива, которая в свою очередь зависит от испаряемости и химического состава топлива и состава тонливо-воздушной смеси. Все факторы конструктивного порядка, как, например, конструкция камеры сгорания и форсунки, влияющие на распыл топлива, интенсивность его испарения и совершенство смесеобразования паров топлива с воздухом, оказывают также косвенное влияние на нагарообразование. [c.269]

Современные реактивные двигатели нри работе на высоких с с-ростях у поверхности земли или иа небольшой высоте дают хорошую полноту сгорания, для топлив широкого фракционного состава не менее 98%. Одиако для топлив, чрезмерно утяжеленных, и при таких, наиболее благоприятных условиях полнота сгорання вследствие плохой испаряемости не достигается. Так, упоминавшееся уже топливо № 2 (фиг. 131) не обеспечивало хорошего сгора1иш при работе двигателя на проектных скоростях, а при применении топлива № 4 характеристика горения была настолько пониженной, что догорание топлива происходило за турбиной у сопла. В результате наблюдались перегрев и повреждение лопаток турбины. Кроме того, как видно из данных табл. 90, с утяжелением ф )ак- [c.223]

Как было показано выше, из всех факторов, влияющих на процесс сгорания топлива в поршневых двигателях, домпипрующее значение имеет химический состав топлива. Хотя испаряемость топлива и определяет ряд показателей работы поршневого двигателя, однако с точгш зрения собственно сгорания топлива влияние испаряемости имеет подчиненное значение. Наоборот, сгоранш топлива в реактивном двигателе в основном определяется не химическими, а физическими факторами и прежде всего испаряемостью топлива. Ввиду превалирующего влияния испаряемости топлива в ряде случаев не удается выявить различия в процессах сгорания топлив различного химического состава. [c.230]