Потери топлив в высотных условиях

Испаряемость — это одна из важнейших характеристик топлив. От испаряемости топлив зависит запуск двигателя и потеря топлива от испарения при полетах на больших высотах. Испаряемость влияет на пределы устойчивого горения, полноту сгорания, нага-рообразование, работу топливных насосов и образование паровых пробок в топливной системе реактивных двигателей в условиях высотных полетов. [c.18]

При увеличении высоты полета самолета возможно вскипание топлива. Такое явление начинается тогда, когда давление насыщенных паров становится равным внешнему давлению. Кипение будет продолжаться до тех пор, пока не испарятся низкокипящие фракции и давление насыщенных паров топлива не станет ниже внешнего давления. На вскипание топлива в высотных условиях влияет начальная температура топлива и давление его насыщенных паров. С повышением этих величин кипение топлив будет наблюдаться на меньших высотах. Температура топлива при сверхзвуковом полете может достигать 100—150°С и выше. Из зависимостей, представленных на рис. 40, видно, что при повышении температуры топлива РТ с 40 до 100 °С вскипание его начнется на высоте 9 км вместо 19 км. Вскипание сопровождается большими потерями топлива, поэтому в условиях полета недопустимо. Основным способом борьбы с потерями является герметизация топливных баков и создание в них небольшого избыточного давления за счет скоростного напора воздуха или давления от компрессора. В этом случае высота полета самолета, на которой может произойти закипание топлива, резко возрастает (см. рис. 40, шкала при ризб=70 кПа). [c.167]

Потери топлива в высотных условиях сильно зависят от его начальной температуры. [c.217]

Для снижения потерь топлива от испарения и предотвращения образования паровых пробок в высотных условиях используются предварительное охлаждение топлива, герметизация топливных баков. Хорошие результаты дает герметизация топливных баков и создание избыточного давления до 0,02 МПа, что позволяет использовать топлива широкого фракционного состава с давлением насыщенных паров не более 100 мм рт. ст. на высоте 18 км. [c.199]

Потери топлива в высотных условиях могут быть не только в результате прямого испарения, но и в результате вскипания топлива при выделении растворенного в нем воздуха. Растворимость воздуха в реактивных топливах значительна и тем больше, чем меньше плотность, поверхностное натяжение и вязкость топлива (табл. 23). [c.66]

Важной проблемой применения реактивных топлив является борьба с потерями топлива в высотных условиях как в результате прямого испарения при низких давлениях, так и в результате вскипания топлива при выделении растворенного воздуха [7, 12]. [c.62]

Рис. 41. Весовые потери топлива в высотных условиях в зависимости от начальной температуры. топлива на высоте 18 км, (скорость подъема 300 м]сек)

Потери топлива в высотных условиях зависят от начальной температуры топлива. На рис. 41 приводятся потери топлива типа бензина с плотностью 0,74, с н. к. 30° и к. к. 204° на высоте 18,3 км в зависимости от начальной температуры топлива при скорости подъема 300 м/сек. [c.63]

В условиях высотных полетов испаряемость реактивных топлив в первую очередь отражается на величине потерь топлив в топливных баках от испарения. Современные реактивные самолеты, особенно военные, обладают высокой скоростью набора высоты, в результате чего температура топлива в баках мало изменяется и остается приблизительно равной температуре при взлете. Вместе с тем резко падает окружающее атмосферное давление, это вызывает повышение испаряемости топлив. Если топливные баки самолета соединены с окружающей средой,, потери топлив возрастают до значительных величин. Это в первую очередь относится к топливам Т-2 и ЛР-4, содержащим низкокипящие бензиновые фракции. На больших высотах (выше [c.24]

При сверхзвуковом полете пассажирского самолета ТУ—144 наблюдается значительный нагрев топлива в баках и всей топливной системы, что способствует увеличению потерь и даже закипанию топлив в высотных условиях полета. По -тому топливо должно быть не только термически стабильным, но и иметь достаточно высокую температуру начала кипения для обеспечения требуемого давления насьшхенных паров при повьшхенных температурах. Исходя из этого, в технических условиях на топливо Т—8 предусматриваются ограничения по давлению насьпценных паров при 150 С (не вьшхе 300 мм рт. ст.) и температуре начала кипения (не ниже 165°С) температура начала кристаллизации установлена не вьше минус 55°С Для обеспечения дальности, скорости и высоты попета реактивное топливо должно обладать высокой объемной теплотой сгорания. Бояее всего этим требованиям удовлетворяют топлива с высоким содержанием нафтеновых углеводородов, которые характеризуются достаточно высо шми значениями плотности, весовой и объемной теплоты сгорания. [c.8]

Потери от испарения в высотных условиях топлив типа керосина с пределами выкипания 150—280° С незначительны вплоть до высот 18—20 км. С повышением давления пасыш,енных паров реактивного топлива потери от испарения резко увеличиваются (табл. 68). [c.217]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология