Основные характеристики продуктов сгорания топлива

Основные характеристики продуктов сгорания топлива. Состав продуктов сгорания. При полном сгорании топлива в состав дымовых газов входят диоксиды углерода и серы, пары воды, избыточный кислород и азот. В случае неполного сгорания могут быть оксид углерода, углеводороды, углерод и др. [c.167]

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ ТОПЛИВА [c.197]

Приводимые в таблицах Справочника вели чины производных основных характеристик продуктов сгорания по составу компонентов топлива позволяют сделать оценку влияния на 5 ти характеристики изменения состава компонентов топлива. [c.124]

При испытаниях парогенераторов определяются тепловосприятия отдельных его элементов нередко по разности температур дымовых газов (и воздуха). Обычно в практике приходится иметь дело с топливом, существенно отличающимся от усредненного в нормах, т. е. с топливом, для которого таблицы энтальпий воздуха и продуктов сгорания, имеющиеся в нормах, непригодны. В таких случаях наиболее целесообразно определять тепловосприятия по приведенным характеристикам топлива. При этом достаточны минимальные сведения о топливе (сорт или вид и приведенная влажность). Из сведений о режиме, помимо необходимых данных по дымовым газам и воздуху (д / а Р Да), требуется знание в основном лишь теплопроизводительности и к. п. д. парогенератора. [c.94]

Условия теплообмена при сжигании газообразного топлива в основном зависят от организации процесса горения и аэродинамики топочной камеры. В зависимости от типа применяемых горелок можно получить факел с различной светимостью и температурой, а в зависимости от их компоновки на стенах топки различное заполнение объема топочной камеры. Изменения светимости факела и его температуры непосредственно влияют на количество передаваемого в топке тепла, а следовательно, на температуру продуктов сгорания, покидающих топочную камеру. В предельных случаях факел может быть светящимся или несветящимся (прозрачным). Однако большинство применяемых горелочных устройств, устанавливаемых на промышленных котлоагрегатах, обеспечивают достаточно хорошее перемешивание горючих газов с воздухом (см. 1) и устойчивое раннее воспламенение, а следовательно, выдают несветящийся или слабо светящийся факел. Необходимо иметь в виду, что перемешивание топлива с воздухом и эмиссионные характеристики факела изменяются в зависимости от нагрузки горелочных устройств. В связи с этим одна и та же горелка может выдавать несветящийся или слабо светящийся факел. При несветящемся факеле интенсивность излучения его определяется содержанием в продуктах горения трехатомных газов, а при светящемся нали- [c.66]

Краткая характеристика отходящих газов основных металлургических агрегатов свидетельствует о том, что эти газы существенно отличны от дымовых газов энергетических котлов, сжигающих твердое или жидкое топливо. На выходе из рабочего пространства подавляющего большинства технологических агрегатов высокотемпературные дымовые газы содержат технологический унос с концентрацией от нескольких грамм до 1 кг и более. При этом по своему составу технологический унос состоит из шихтового уноса, продуктов испарения и возгонки металла, шлака, золы, неполных продуктов сгорания топлива и др. [c.13]

В основу классификации сушилок и характеристики условий процесса сушки положены следующие отличительные признаки режим работы, давление в сушилке, способ передачи тепла испаряемой влаге, состояние материала в процессе сушки, основные конструктивные признаки. В табл. У-2 приведена классификация сушилок, описанных в настоящей главе. Кроме того, сушилки подразделяются следующим образом по направлению движения материала и теплоносителя — с параллельным током, прямотоком, с противотоком, с поперечным током и с продувкой агента сушки через слой материала по вариантам процесса сушки — с частичным возвратом и без возврата агента сушки без промежуточного подогрева илн с его промежуточным подогревом, по виду теплоносителя — с обогревом паром, продуктами сгорания топлива, токами высокой частоты и т. д. [c.162]

Другой важнейшей проблемой является радикальное улучшение экологических характеристик основных видов топлив, т. к. загрязнение окружающей среды продуктами сгорания топлив и промышленными выбросами стало настоящим социальным бедствием. Это требует освоения новых технологий, позволяющих получать топлива с минимальным содержанием серы, ароматических углеводородов и др. нежелательных компонентов. [c.7]

Уже на данной стадии развития метода приведенных характеристик топлива целесообразно широкое внедрение его в практику инженерных И учебных расчетов. Для этой цели уместно в новых изданиях нормативных методов теплового и аэродинамического расчетов парогенераторов построить определения всех балансовых соотношений и величия, связанных с топливом, на основе приведенных характеристик. Это изменение явится серьезным шагом на пути обобщения громоздких расчетов теплообмена в современных парогенераторах. При этом для каждого определенного элемента однотипных парогенераторов при широком разнообразии сжигаемых топлив сравнительно мало будут различаться не только скорости газов, коэффициенты теплопередачи и температуры газов, как это имеет место при обычных методах расчета, но и все другие основные параметры и величины теплового расчета объемы воздуха и продуктов сгорания, энтальпии газов и тепловосприятия поверхностей нагрева. Как известно, эти параметры и величины лри обычных методах расчета и разнообразных топливах так же сильно различаются, как и величины СРд. При расчетах по приведенным характеристикам все эти параметры и величины мало изменяются. Важно, что эти небольшие изменения приведенных объемов и энтальпий в зависимости от вида и качества топлива наглядно характеризуют топливо. Так, например, более влажные топлива (или более зольные при неизменной рабочей влажности) будут иметь большие значения приведен- [c.6]

Насколько метод расчета объемов по приведенным характеристикам менее точен, чем обычный, классический метод расчета по составу топлива Каким методом расчета следует в основном пользоваться Часто эти вопросы решаются предвзято в пользу классического метода, без должного анализа. Эти вопросы достаточно важны и требуют серьезного рассмотрения. Ведь от правильности определения объемов воздуха и продуктов сгорания зависят и правильность вычисления энтальпий, а следовательно, и всего теплового и аэродинамического расчета парогенератора. [c.47]

Приведенные характеристики позволяют также просто и достаточно точно определить величину р г ( 7-4,а). Таким образом, при использовании описанных изменений расчета не нужно знать горючую массу топлива и отпадают громоздкие расчеты состава и объемов продуктов сгорания. Кроме того, введение в расчет основной характеристики топлива— приведенной влажности — облегчает анализ и обобщение процессов в случаях, когда нужно выяснить влияние качества топлива. Облегчаются также вариантные расчеты благодаря возможности использовать обобщенные зависимости 0 ух=[( 7") и др. [c.227]

Хотя требования к смазке дизельных двигателей в основном такие же, как и к смазке двигателей с искровым зажиганием, дизели обычно предъявляют более серьезные требования к смазочному маслу, главным образом в зависимости от типа применяемого топлива. Поскольку дизельные топлива тяжелые и мало летучие по сравнению с бензинами, добиться полного и чистого сгорания бывает трудно, а продукты неполного сгорания ухудшают смазку двигателя. На табл. 115 показаны характеристики летучести типичных бензинов и дизельных топлив. [c.499]

Степень воздействия загрязнителей на окру кающую среду и эффективность очистки выбросов зависят от их свойств, которые в принципе, могут быть заданы набором физико-химических характеристик всех ингредиентов. Однако имеются существенные трудности, не позволяющие учесть всей совокупности процессов, происходящих в смеси хотя бы нескольких веществ. Поэтому обычно рассматривают лишь один или два основных (по количеству или токсичности) загрязнителя и один наиболее характерный для данных условий процесс. Реальные процессы описывают упрощенными математическими моделями. Например, дисперсные выбросы с небольшим содержанием взвешенных частиц, такие как воздух с невысокой запыленностью, продукты сгорания газового, жидкого и даже малозольных сортов твердого топлива, рассматривают как гомогенные. Если же наличие взвешенных частиц оказывает существенное влияние на свойства выбросов, то дисперсную и гомогенную части аэрозоля рассматривают раздельно, как две независимые системы. При этом гомогенную часть отождествляют с моделью идеального газа, а для описания свойств дисперсной части используют какие-либо математические модели, например, нормального или логарифмически нормального распределения частиц по размерам. В технических расчетах гомогенных смесей не учитывают возможность фазовых или химических превращений, если они не вносят явных отклонений в свойства системы. Это позволяет использовать модель идеальной газовой смеси для большинства гомогенных выбросов. [c.13]

Расход газа на печь 1 составляет около 350 м /ч. Г аз сжигается в горелках 2 с коэффициентом расхода воздуха d=, . Воздухонагреватель 3 предназначен для подогрева технологического воздуха, используемого в сушилке 4 для сушки загрунтованных ванн, до температуры 160 °С (I ступень) и для нагрева воздуха системы приточной вентиляции до температуры 100 °С (II ступень). Забор воздуха в I ступень воздухонагревателя осуществляется из цеха в количестве 3500 м /ч с предварительной очисткой в ячейковых фильтрах. Температура продуктов сгорания на выходе из печи составляет 500—550 °С. За счет установки воздухонагревателей температура отходящих газов снизилась до 150 °С. Коэффициент использования топлива в комплексной установке повысился на 20 % по сравнению с аналогичным показателем печей. Основные теплотехнические и конструктивные характеристики воздухонагревателя представлены в табл. 7.32. [c.555]

До настоящего времени основным теплоносителем на целом ряде термических операций изготовления деталей и узлов электровакуумных приборов являются продукты сгорания газообразного топлива. Рациональное сжигание его и получение стабильных пирометрических характеристик факела газовых горелок зависит от целого ряда вспомогательных элементов и устройств, регулирующих давление, теплотворную способность газа и обеспечивающих его качественное смешение и сжигание. [c.10]

Основной характеристикой топлива является его теплота сгорания. В зависимости от того, в жидком или парообразном состоянии находится имеющаяся в продуктах горения вода, различают соответственно высшую и низшую теплоту сгорания топлива. [c.295]

Развитие химической технологии топлива, в частности способов пирогенетической его переработки, определяет все возрастающий выход смол и смоляных остатков (будем их в дальнейшем называть кратко смолы ), которые также можно использовать в качестве жидкого топлива. Охарактеризовать топлива всех сортов весьма трудно ввиду разнообразия исходного сырья, методов переработки и глубины отбора светлых продуктов, поэтому остановимся на краткой, приближенной характеристике следующих смол каменноугольной, буроугольной, торфяной, сланцевой и древесной (табл. 4). Приведенные в табл. 4 величины округлены и являются ориентировочными. В табл. 5 даны основные свойства, элементарный состав и теплота сгорания смол и жидких продуктов, которыми можно заменить мазут в промышленных установках. Таблица составлена по данным Всесоюзного научно-исследовательского института металлургической теплотехники (ВНИИМТ). [c.16]

Десятый том Справочника является заключительным. Его основное содержание составляют термодинамические и теплофизические свойства продуктов сгорания для большой группы применяемых, исследуемых или возможных топлив. Две первые категории — применяемые и исследуемые топлива — не нуждаются в пояснениях. В категорию возможные топлива включены топливные композиции, по результатам предварительных расчетов которых получены достаточно высокие энергетические характеристики. Из композиций с металлами, например, рассматривались лишь те, для которых добавки металла приводят к возрастанию удельного импульса. По таким признакам были отобраны и рассчитаны около 500 топливных композиций. Примерно 10% из них рассмотрены ранее во И—IX томах Справочника [8—16]. Возможно некоторое расхождение в результатах расчета в связи с тем, что в X томе компоненты топлива приняты химически чистыми веществами, в то время как в детальных расчетах II—IX томов они рассматривались как технические продукты. [c.7]

Однако существуют классы зарядов, в основном, гражданского назначения, например, для аэрозольного пожаротушения, которые должны обеспечивать определенные экологические параметры продуктов сгорания в процессе работы. Наиболее важной характеристикой огнетушащих аэрозолей является токсичность продуктов сгорания. Она определяется, главным образом, химическим составом топлива и, следовательно, продуктов сгорания, дисперсностью частиц и временем воздействия. [c.26]

Для выяснения основных закономерностей развития прямоструйного затопленного диффузионного турбулентного факела и сопоставления результатов расчета с экспериментальными данными была исследована аэродинамическая структура газового факела [Л. 44]. Опыты проводились на трех различных установках, отличающихся друг от друга размерами. Во всех случаях газ вытекал из профилированного сопла с сильным поджатием. Это обеспечивало получение практически равномерного профиля ри и температуры на выходе из горелки и постоянство давления во всем поле течения факела. В качестве топлива на установке № 1 применялась смесь бутана с пропаном, на установке № 2 — та же смесь, балластированная продуктами сгорания этого же газа в воздухе, на уста-.новке № 3 — смесь паров бензина с продуктами сгорания, полученными при предварительном сжигании бензина с воздухом. Основные характеристики режима работы установок представлены в табл. 3-1. [c.56]

Основные характеристики топлива Теплота сгорания — количество тепла, выделяемое при сгорании 1 или 1 кг топлива. Низшая теплота сгорания (ЗР — физическое тепло газообразных продуктов сгорания. Высшая теплота сгорания (ЭР — тепло, которое было бы выделено при охлаждении продуктов сгорания до О °С, т. е. физическое гепло и тепло. выделяемое прн конденсации водяных паров. Однако в печных агрегатах продукты сго- [c.195]

Нагары в реактивных двигателях обычно образуются в первичной части камер сгорания, на завихрителях и колпачках топливных форсунок. Интенсивность нагарообразования в камерах сгорания реактивных двигателей зависит от их конструктивных и газодинамических характеристик, а также от эксплуатационных условий. На нагарообразование оказывают основное влияние подвод первичного и вторичного воздуха, температура стенок жаровых труб, скорость и давление газового потока [62—64]. Нагары в камерах сгорания реактивных двигателей отличаются не только по внешнему виду, но и по своему составу. Так, нагары со стенок жаровых труб имеют коксообразный характер и содержат больше углерода [84—85%], чем нагары с форсунок и лопаток завихрителя [74—75%), относящихся к продуктам сажистого типа. В состав нагаров в небольших количествах входят соединения с зольными элементами [0,5—2,5%] и смолистые вещества 16— 7,5%], являющиеся промежуточными продуктами в процессе обуглероживания топлива [65]. [c.21]

Авиационные бензины предназначены для применения в поршневых авиационных двигателях малых винтовых самолетов и вертолетов. В отличие от автомобильных двигателей в авиационных используется в большинстве случаев принудительный впрыск топлива во впускную систему, что определяет некоторые особенности авиационных бензинов по сравнению с автомобильными. В связи с тем что к авиационным бензинам предъявляются более жесткие требования, чем к автомобильным, в их состав входят компоненты ограниченного числа технологических процессов прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, алкилирования, ароматизации, реже продукты изомеризации. Продукты вторичных процессов, содержащие олефиновые углеводороды, для получения авиационных бензинов не используются. К основным показателям качества авиационного бензина относятся достаточная детонационная стойкость на богатой и бедной топливно-воздушной смеси, оптимальный фракционный состав, низкая температура кристаллизации, небольшое содержание смолистых веществ, кислот и сернистых соединений, высокие теплота сгорания и стабильность при хранении. Для авиационных двигателей требуется топливо с такими же и даже более высокими антидетонационными характеристиками, чем у чистого изооктана. Поэтому оценивать антидетонационные свойства авиационных бензинов только на бедной смеси (по октановому числу) [c.225]

Температура и скорость потока топочных газов являются важнейшими результирующими характеристиками работы топочного устройства. Топочнье газы являются рабочим энергоносителем, отдающим эту энергию либо непосредственно двигателю (силовые топки), либо теплообменным аппаратам (тепловые топки). Следовательно, весьма существенно, чтобы продукты сгорания полностью или по крайней мере в основной своей части находились (при рабочих температурах обслуживаемых устройств) в газообразном состоянии. Это накладывает добавочное условие на выбор как топлива, так и окислителя, горючая смесь которых должна характеризоваться не только достаточно высокой предельной производительностью достаточно низкими температурами кипения продуктов их реакции. [c.121]

Малое использование метода приведенных характеристик топлива объясняется также необоснованным представлением о его недостаточной точности. На примере изложенной ниже методики расчета объемов показано, что точность метода приведенных характеристик (погрешность 0,5- 1% и лишь в сравнительно редких случаях 1ч-12%) вполне достаточна для решения большинства инженерных задач. Действительно, при тепловом и аэродинамическом расчетах котлоагрегата объемы воздуха и продуктов сгорания нужны прежде всего для подсчета соответствующих сечений и скоростей газов (воздуха), по которым определяются коэффициенты теплоотдачи конвекцией и газовые (воздушные) сопротивления, а также для определения производительности тягодутьевых машин. Все эти расчеты и определения, производимые по нормам, основаны на использовании экспериментальных коэффициентов (и различных графиков и номограмм сравнительно небольшого масштаба). Поскольку эти коэффициенты (и графические определения) являются в значительной степени приближенными, небольшая погрешность за счет приведенных характеристик оказывается значительно меньше погрешностей основного расчета и поэтому не играет существенной роли ( 2-6). Кстати, эта небольшая погрешность приведенных характеристик значительно меньше погрешностей иамере- [c.32]

Ракетные топлива должны обеспечивать выделение заданного количества энергии с желаемой скоростью при вполне определенных условиях. В соответствии с этим требованием и следует выбирать характеристики топлива. Основным направлением в разработке перспективных ракетных топлив является поиск веществ с высоким удельным импульсом, но во многих случаях вследствие существования других технических требований приходится принимать компромиссные решения. Например, в газогенераторе желательно иметь низкую скорость горения и относительно низкую температуру продуктов сгорания ТРТ. Для некоторых ракет малого радиуса действия, например реактивного противотанкового гранатомета типа Базука , требуется высокая скорость горения. Для стратегических ракет высокой боеготовности обеспечение компактности двигателя и безопасности зарядов при транспортировке и хранении более важно, чем достижение максимального удельного импульса. К тактическим ракетам выдвигается требование минимального дымообразова-ния. Твердые ракетные топлива удобно характеризовать некоторой совокупностью свойств, которые можно разделить на следующие группы энергетические свойства, баллистические, механические и общие. [c.27]

В данной главе излагаются методы расчетно-теоретического исследования следующих проблем горения и течения продуктов сгорания в РДТТ, баллистических свойств ТРТ и влияния условий в камере сгорания и в окружающей среде на характеристики топлива и сопла. Влияние температуры, давления, мас-соподвода, эрозионного горения и перегрузок на характеристики РДТТ изучается для режима установившегося горения и переходных режимов. Проведены расчеты удельного импульса, характеристик сопла и скорости горения, а полученные результаты сопоставлены с экспериментальными данными с учетом масштабных факторов. В последнем разделе рассмотрены вопросы неустойчивости горения, в основном по материалам недавнего обзора [136]. [c.102]

Теплопроизводительность — одна из основных характеристик ракетных топлив, поскольку она определяет запас химической энергии. Обязательным условием эффективного использования химиче-ско11 энергии топлива является наличие массы, воспринимающей эту энергию. Самое теплопроизводительное топливо не обеспечит тяги при сжигании в двигателе, если не будут образовываться газообразные продукты сгорания. Работоспособность массы газов, вытекающих из сопла реактивного двигателя, определяется температурой и газообразованием, зависящим, в свою очередь, от состава продуктов сгорания. [c.128]

Одной пз основных характеристик топлива, влияющей на полноту его сгорания и экономичность использования в дизелях, является фракционный состав. Значение этой характеристики и допускаемые пределы температур вык1шания топлив в основном зависят от быстроходности двигателя. Чем большее число оборотов имеет дизель, тем более легкое топливо требуется для него. Это условие соответствует времени, в течение которого может произойти полное сгорание топлива с образованием в качестве конечных продуктов реакции горения СОз, СО и НзО. Совершенно очевидно, что при одних и тех же условиях время, в течение которого произойдет полное сгорание высокомолекулярных углеводородов, больше времени, необходимого для конечного превращения в продукты сгорания низкомолекулярных углеводородов. Поэтому для быстроходных дизелей, имеющих весьма кратковременный период, в течение которого должен закончиться цикл сгорания смеси топлива с воздухом, применяют топлива дестиллатного типа с ограниченными пределами температур кипения. [c.27]

Одной из основных характеристик работы камеры является полнота сгорания топлива в ней. Определение ее по методу теплового баланса является громоздким п неточным. Наиболее надежным методом является непосредственное определение неполноты горения. Однако специфические условия работы камер сгорания при больших общих избытках воздуха затрудняют определение концентрации продуктов неполного горения обычными химическими газоанализаторами типов ВТИ-2 и ЦКТИ. Так, нанример, ошибка в определении концентрации метана в продуктах сгорания, равная 0,1% при аобш = 5, дает ошибку в определении химического недожога дз, равную 4,65%. Как известно, погрешность химических газоанализаторов при определении метана может достигать 0,2—0,3%. Отсюда очевидна практическая непригодность указанных газоанализаторов для определения компонентов химического недожога в уходящих газах камер сгорания. [c.568]

Для правильного выбора стехлометрического соотношения газообразного топлива и воздуха необходимо знать состав в весовых процентах или объемных долях горючих компонентов. Основным условием для сгорания любого газообразного топлива является наличие достаточного количества воздуха (кислорода) при хорошем перемешивании их в камере сгорания. Продолжительность перемешивания газа и воздуха определяется характером смешения двух диффундирующих струй и конструкцией горелки. Скорость сгорания топлива зависит от степени подогрева газовоздушной смеси до температуры воспламенения, а также от скорости химических реакций горения составных компонентов газа при взаимодействии их с кислородом воздуха. Поэтому для сгорания газообразного топлива необходимо знать теоретическое потребное количество воздуха, температуру горения, объем продуктов сгорания, максимальное содержание инертных газов в продуктах сгорания и другие теплотехнические характеристики. [c.29]

Основные характеристики однокомпонентных топлив. Однокомпонентное топливо представляет собой химически чистую жидкость, в которой может происходить экзотермическая реакция с выделением газообразных продуктов сгорания. Скорость разложения нолноценного однокомпонентного топлива должна быть, очевидно, пренебрежимо малой при температуре его хранения. В течение установившегося разложения переход тепла и вещества из зоны реакции происходит при скорости, достаточной для поддержания процессов разложения. Ракетные двигатели, работающие на однокомпонентном топливе, имеют некоторые явные преимущества перед двигателями, работающими на двухкомпонентном топливе. Эти преимущества следующие 1) Для работы на однокомпонентном топливе требуется один топливный бак с единственной системой подачи топлива. Достигаемая таким образом простота конструкции весьма желательна в тех случаях, когда не требуются повышенные характеристики, как, например, в генераторах газа и вспомогательных агрегатах. 2) Впрыскивание топлива весьма несложно, так как пе требуется организации точного соударения топливных струй для однородного перемешивания. 3) Режим двигателя, работающего на однокомпонентном топливе, менее подвержен изменениям при изменении температуры. В двигателе, работающем па двухкомпонептном топливе, изменение температуры может вызвать неодинаковые изменения плотностей горючего и окислителя. Для данного объема впрыснутой жидкости эти изменения нлотности влияют на отношение расходов горючего и окислителя, при котором работает двигатель, так как скорости впрыскивания горючего и окислителя изменяются по-разному. В результате этого бак одного компонента топлива будет опорожняться раньше, чем бак другого, и оставшийся компонент окажется лишним. 4) Наконец, нри применении однокомпонентного топлива упрощается обслуживание двигателя, так как [c.409]

Еще одна важная характеристика жидкого топлива - содержание серы. Дело в том, что сера топлива после сжигания переходит в основном в токсичное соединение - диоксид серы ЗОг. Законодательства РФ и большинства других стран ограничивают концентрацию ЗОг в продуктах сгорания, поэтому сжигание некоторых высокосернистых топлив требует установки специальньЕх аппаратов для очистки дымовых газов от ЗОг. При этом содержание серы в топливе не регламентируется. [c.10]

При выборе вида используемого топлива целесообразно, очевидно, руководствоваться следующим. Основное топливо должно обеспечивать принципиальную возможность реализации НСС1-процесса, с одной стороны, и обладать достаточными разведанными запасами, с другой. В качестве такого топлива идеально подходит природный газ, легко образующий с воздухом гомогенную смесь и являющийся экологически чистым ресурсообеспеченным топливом. Вспомогательное топливо должно иметь лучшие характеристики воспламенения температура его воспламенения, в частности, должна быть ниже, чем у метана, а скорость сгорания, соответственно, выше. Кроме того, с практической точки зрения желательно, чтобы это топливо можно было оперативно получать из основного в технологическом оборудовании, входящем непосредственно в состав силовой установки, т.е. вспомогательное топливо должно быть продуктом конверсии основного. Этим требованиям лучше всего удовлетворяют водород и диметиловый эфир. [c.445]