Отечественные топлива

Содержание общей серы в дизельных топливах определяют по методу ГОСТ 19121-73 (см. гл. 2). В зависимости от содержания общей серы современные отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на два вида первый-с содержанием серы до 0,2% (масс.), второй-с содержанием серы от 0,2 до 0,5% (масс.). [c.104]

Испаряемость реактивных топлив, как и автобензинов, оценивают фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10-, 50-, 90-и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее, 98 % перегонки) регламентируется требованиями прежде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение три типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135-150 и 250-280 С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — 1К-5). Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60-280 °С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (отечественное топливо Т-2, зарубежное — 1К-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195-315 °С (отечественное топливо Т-6, зарубежное 1Я-6). [c.75]

Марка отечественного топлива, ГОСТ 305-82 Зарубежное топливо [c.8]

В качестве таких присадок к отечественным топливам успешно испытаны различные природные соединения кремния, магния, алюминия, а также окись и сульфат магния [88, 89]. В табл. 5. 74 приведены некоторые из соединений, а в табл. 5. 75 — результаты испытания сульфата магния. [c.332]

Из ЭТИХ приведенных данных видно, что полученные двумя методиками результаты близки между собой. Это позволяет с большей достоверностью сравнивать зарубежные и отечественные топлива по их электропроводности и оценивать эффективность отечественных и зарубежных антистатических присадок. [c.63]

Зная долю серы, сгорающей в ЗОз, можнО рассчитать процентное содержание последнего в дымовых газах и перейти к определению температуры точки росы. К сожалению, имеющиеся цифры, касающиеся образования ЗОз, крайне ограничены как по своему количеству, так и по ассортименту исследованных топлив в частности, отечественные топлива совершенно не исследовались в этом направлении. [c.108]

Общая характеристика работы Актуальность темы. В связи с ожидаемым вступлением России в Европейское сообщество ужесточаются требования к производимым отечественным топливам по содержанию ароматических углеводородов (до 30 %), в том числе бензола (до 1 %) (Евро-4), базовым компонентом которых является катализат риформинга (риформат). В компонентном составе суммарного фонда бензинов РФ содержание риформата достигает 54 %, в котором концентрация ароматических углеводородов составляет 56-65 %, в том числе бензола около 5 %. [c.3]

Обобщение опыта эксплуатации импортных автомобилей на отечественных топливо-смазочных материалах. Максимов Е. М., С и д н е в А. В. НИИАТ, сб. Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей , вып. П. Изд-во Транспорт , №2 г., стр. 5 — 14. [c.197]

В воздушно-реактивных двигателях нашли применение три типа топлив, различающиеся по испаряемости. Первый, и наиболее распространенный, тип реактивного топлива — керосины с пределами выкипания 150—280 °С и давлением насыщенных паров при 38 °С — до 6,65 кПа (отечественные топлива ТС-1, Т-1 и РТ, зарубежные — 1р-5). Второй тип реактивного топлива — широкая фракция углеводородов, смесь бензина и керосина, выкипающая в пределах от 60 до 280 °С с давлением насыщенных паров до 19,95 кПа (отечественное топливо Т-2, зарубежное— 1р-4). Третий тип реактивного топлива — утяжеленная керосино-газойлевая фракция, выкипающая в пределах от 195 до 315 °С с давлением насыщенных паров 0,67—2,0 кПа (топливо Т-6). [c.164]

Отечественные топлива для ВРД. В нашей стране для ВРД в настоящее время используются четыре сорта топлива, которые получают прямой перегонкой из нефтяного сырья. Технические нормы на отечественные топлива для ВРД приведены в табл. 143 [2, 3]. [c.487]

Топлива, применяемые в массовых количествах для ВРД, представляют собой лигроино-керосиновые и отчасти газойлевые фракции, получаемые прямой перегонкой нефтей. В качестве резервных испытаны также топлива, содержащие компоненты, полученные вторичными методами переработки не.фти. Отечественное топливо Т-4, например, состоит из компонентов прямой перегонки и термического крекинга продукты крекинга может содержать американское топливо 1Р-4. [c.549]

В отечественных топливах для ВРД нерастворимые осадки в небольшом количестве образовались при искусственном старении (при 50°) топлив в лабораторных условиях (2— [c.567]

Аналогичная картина наблюдается в наших отечественных топливах (по данным Н. А. Рагозина). [c.97]

Влияние серы. В реактивных топливах зарубежных стран допускаемое общее содержание серы составляет 0,4%, в отечественных топливах — не более 0,25%. [c.45]

Дизельное топливо. Топливо для дизельных двигателей в СССР выпускается по двум основным стандартам - ГОСТ 4749-73 и ГОСТ 305-73. Существуют четыре вида топлив летнее (ДЛ и Л), зимнее (ДЗ и 3), специальное (ДС и С), арктическое (ДА и А). В табл. 9 приводится сравнение основных показателей дизельных топлив, выпускаемых в Советском Союзе и некоторых странах Западной Европы. Как следует из данных табл. 9, отечественные топлива находятся на уровне требований, предъявляемых к ним за рубежом. Содержание серы в отечественном дизельном топливе несколько ниже, чем в аналогичных топливах по стандарта]м ФРГ и, фирмы Бритиш петролеум. Как отечественные, так и зарубежные дизельные топлива выпускаются с цетановым числом не ниже 45. [c.33]

Износ деталей дизельных двигателей примерно пропорционален содержанию в топливе общей серы. В зависимости от этого показателя отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на два вида первый — с содержанием серы до 0,2%, второй — с содержанием серы до 0,5 %. Наиболее коррозионно-агрессивными соединениями серы являются меркаптаны и сероводород, поэтому их содержание в дизельных топливах жестко регламентируется. [c.24]

Реактивные топлива. Наиболее распространенными топливами для реактивных двигателей являются керосиновые фракции нефти (150—280°). Для расширения ресурсов топлив в их состав включают также бензиновые фракции. К топливам типа авиакеросинов относятся отечественные топлива ТС-1, Т-1 и Т-5 и зарубежные топлива JP-1, JP-5 и JP-6 (см. таблицу), а к топливам расширенного фракцион- [c.272]

Сопоставляя зарубежные топлива с отечественными по окисляемости (параметру а, см. табл. 4.2), видно, что топливо PL-6 производства ЧССР аналогично отечественному топливу РТ. Топлива производства НРА, фирмы Shell, Ирака имеют более высокую окисляемость при повышенных температурах, чем отечественные топлива РТ и Т-6. Ио емкости ингибиторов окисления /[1пН]о зарубежные топлива, за исключением топлива АТК производства Ирак, находятся примерно па том же уровне, что и отечественные гидрогенизационные топлива, содержащие в качестве антиокислителя ионол в концентрации 0,003— 0,004% (масс.) (/[InH] ионола= (2,4—3,2) 10-" моль/л). [c.185]

Общее содержание серы [10] в отечественных топливах для ВРД ограничивается 0,1—0,25%, меркаптановой 0,005% (см. табл. 2. 1). Спецификациями США, Англии и ряда других стран допускается содержание в топливо 0,3—0,4% общей серы и 0,001—0,005% меркаптановой (см. табл. 2. 2—2. 5). [c.99]

Во всех отечественных топливах допускается использование следующих присадок антиокислителя Агидол-1, противоизносных К или Хайтек 580 (фирма Этил ), 0,005% мае. антистатической Сигбол и противоводокри-сталлизационных жидкостей И, И-М, ТГФ, ТГФ-М. [c.12]

Основное сырье для их производства - прямогонная и гидроочищенная нефтяная фракция ИО-гвО С. Зарубежная авиация широко использует топлива типа Jet А-1 (спецификация ASTM-1655) по качеству близкое к отечественному топливу РТ. и JP-5 ( спецификация MIL-T). [c.152]

Наиболее эффективными способами улучшения антикоррозионных свойств топлив является гидроочистка и в некоторых случаях - демеркапта-низация. Возможно использование антикоррозионных присадок, но такие присадки не нашли применения в отечественных топливах и ограниченно применяются в некоторых зарубежных топливах. [c.161]

Экологичность реактивных топлив определяется содержанием ароматических углеводородов, смол, общей и меркаптановой серы. Современные отечественные топлива по данным показателям не уступают зарубежным. Продукты горения ароматических и сероорганических соединений способствуют возникновению кислотных дождей и попаданию канцерогенных углеводородов в почву, воду и воздух. Кроме того, предполагают, что серосодержащие продукты горения реактивного топлива способствуют разрушению озонового слоя земной атмосферы. Для снижения содержания серы и ароматических углеводородов в реактивных топливах перспективны процессы гидроочистки соответствующих бензинокеросиновых фракций. [c.405]

Ассортимент. Модификаторы трения к применению в отечественных топливах не допускались. Вообще подлежит сомнению целесообразность их введения в топливо, но некоторые автовладельцы на свой страх и риск добавляют в топливо присадки, предназначенные для использования в моторных маслах, что заставляет нас уделить этому вопросу некоторое внимание. Среди присадок этого типа по составу выделяются две практически значимые группы, содержащие в качестве активных компонентов соединения молибдена и перфторирован-ные полиалканы. [c.176]

Топлива для ТРД Франции и других стран. Основными топливами, используемыми для ТРД во Франции, являются топливо широкой фракции ио сдецификации А1г 3407 и топливо типа керо сина А1г 3405 (табл. 144 и 145) [41]. По своим показателям французские топлива для ТРД такие же, как английские В К]3-2482 и ВЕНВ-2486. Наряду с отечественными топливами во Франций используют американские топлива JP-l и ]Рг4, а также приведенные английские топлива. [c.492]

В. Кастен [31 ] сообщает, что в его опытах нри охлаждении 20 т реактивного топлива от 10° С до —12° С выделялось около 1 л воды. Аналогично ведут себя отечественные топлива. При температуре 20° С в топливе ТС-1 растворяется до 0,0085воды, при охлаждении его до 0° С в растворенном виде остается около 0,0022% воды. Следовательно, из каждой тонны топлива ТС-1 при охлаждении его [c.81]

Результаты расчета степени улавливания SO2 применительно к основным отечественным топливам приведены в табл. 8 и 9. Табл. 8 рассчитана по требованзиям ГОСТ Р 50831-95, а табл. 9 — по требованиям II Протокола к Международной конвенции о [c.17]

Е. М. М а КС и м о в, А. В. Сидн ев. Обобщение опыта эксплуатации импортных автомобилей на отечественных топливо- [c.205]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология