Методы оценки испаряемости топлив

РАЗГОНКА БЕНЗИНА (ГОСТ 2177-43) — метод оценки испаряемости моторных топлив. Испытание сводится к разгонке топлива на [c.151]

Характеристики испаряемости топлив являются приближенными показателями, так как они получены в условиях статического испарения. Для более полной оценки испаряемости топлива необходимо иметь характеристики, полученные в динамических условиях испарения, т. е. когда топливо находится в виде капель, движущихся в потоке воздуха. Однако в настоящее время метод определения испаряемости топлива в динамических условиях испарения еще не разработан. [c.25]

По мере роста темпов дизелизации автомобильного парка топливо широкого фракционного состава будет находить все большее применение. Для оценки его испаряемости, возможно, потребуется использовать методы определения давления насыщенных паров (такие методы разработаны для реактивных топлив) и соотношения пар-жидкость при различных температурах (метод описан в гл. 2). [c.84]

Испаряемость как показатель не содержится в спецификациях на топлива или в нормируемых характеристиках комплексов квалификационной оценки топлив вследствие недостаточности данных, накопленных имеющимися методами непосредственной ее оценки. [c.22]

С другой стороны, в первый период пуска для появления вспышек в цилиндрах карбюраторного двигателя необходимо подавать смесь, имеющую коэффициент избытка воздуха в пределах 0,05—0,07. Следовательно, в этот период испарение бензина будет происходить при соотношении фаз, равном 500—700. Такие значения соотношения фаз — минимальны для двигателя, но и они тоже достаточно велики и позволяют заключить, что при всех возможных режимах испарение бензина в двигателе происходит при высоких соотношениях паровой и жидкой фаз — от 500 до 10 000 и более. Испарение бензина в двигателе всегда происходит в среду, далекую от насыщения. С этой точки зрения, данные по давлению насыщенных паров бензинов по принятым в настоящее время методам (соотношение фаз 4 1 и 1 1) для оценки испаряемости топлива во впускной системе двигателя имеют важное, но все же не абсолютное значение. Это связано в первую очередь с различием в условиях испарения топлива в лабораторных методах и в реальных двигателях. [c.97]

Для полной оценки испаряемости топлива предложен динамический метод [14]. Определенный объем топлива многократно продувают намного превосходящим объемом воздуха при 100°С до полного испарения образца. Для проведения испытания пробирку 5 с навеской топлива (взвешивают 1 мл) помещают на 15 мин в карман 11 термостата 7 (рис. 4), затем многократно продувают нагретым в резервуарах 10 воздухом порциями по 1 л (скорость продувки 300 мл/мин). После каждой продувки воздухом пробирку с топливом взвешивают и определяют количество испарившегося топлива. Величину испаряемости после каждой продувки приводят к нормальному давлению — 0,1 МПа [c.20]

Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173]

Из шроведенного анализа статистических данных следует, что число контролируемых показателей огневых свойств топ-Л1ИВ можно -сократить, е снижая в большинстве случаев достоверности и надежности их квалификационной оценки и текущего контроля. Показателем склонности топлива к образованию углеродистых продуктов при сгорании может быть люминометрическое число или индекс черноты пламени, метод определения которых достаточно прост, нетрудоемок, требует небольших затрат времени и минимального количества топлива. Рекомендация использовать только один из этих показателей обусловлена также тем, что у топлива дополнительно контролируют физико-химические свойства, в том числе -содержание ароматических углеводородов, шлотность и испаряемость. Эти показатели оказывают совместное влияние на образование углеродистых продуктов при горении. [c.74]

Разработан метод 13, с. 56—61] для сравнительной оценки испаряемости топлив при температурах от О до 200 °С и давлениях ниже атмосферного. В испаритель помещают 165 мл топлива, нагревают его до определенной температуры, затем вакуумным насосом медленно откачивают из испарителя воздух до требуемого давления, которое далее поддерживают постоянным. При установленном давлении образец топлива выдерживают 90 мин. Образовавшиеся пары топлива поступают в конденсатор. Об испаряемости судят по потере массы топлива за время испытания (в %). Отклонения от среднего значения испаряемости в интервале температур от 50 до 110°С не превышают 4%- [c.19]

Причины потерь масла — просачивание через неплотности двигателя, испарение или удаление в виде пены через дыхательные клапаны. Последнее наиболее часто наблюдается в двигателях радиального типа. Для оценки испаряемости топлива могут служить измерения температуры вспышки и воспламенения, которые используются, если в масле содержатся следы летучих компонентов, или 01олее сложные методы исследования (ASTM Д 972-48Т). Применяемые в настоящее время моторные масла имеют такой молекулярный вес, что в обычных условиях эксплуатации они представляют собой нелетучие вещества. Моторные масла вспениваются вследствие наличия в них таких веществ как сжатый воздух, суспендированная вода избежать вспенивания можно, применяя различные присадки. Такими присадками могут быть следы силиконов [10]. [c.491]

Для оценки испаряемости топлив обычно применяется стандартизованный метод фракционной разгонки или метод определения фракционного состава топлива. [c.139]

Более точным является принятый в настоящее время метод оценки испаряемости топлива по температурным пределам его выкипания и по температурал выкипания его отдельных частей (фракций). В основу метода положена общая закономерность повышения испаряемости топлива при понижении температур его выкипания. [c.11]

Как известно, для оценки испаряемости топлив повсеместно нримепяется стандартизованный метод фракционной разгонки, или метод определения фракционного состава топлива. Условия этого метода очень сильно отличаются от условий испарения топлива в топливной системе двигателя. Тем не менее на основе определения температур перегонки того или иного процента топлива предложено много способов оценки испаряемости топлива и его способности обеспечить нормальную работу двигателя на различных режимах. [c.50]

Применение различных бензинов в отдельных лабораториях затрудняет сравнение оценок топлив по этому методу. Получающаяся в некоторых случаях малая разность гептановых чисел при больших изменениях цетеновых чисел Жожет быть частично объяснена влиянием испаряемости бензиновой смеси на воспламенение и сгорание топлива в условиях карбюраторного двигателя, резко-отличающихся от условий сгорания чистого топлива в дизеле. [c.261]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология