Поршень средняя скорость хода

Минимальное значение давления под поршнем —создается в начале движения его из мертвого положения, т. е. когда поршень должен вывести из состояния покоя всю жидкость во всасывающем трубопроводе, преодолеть сопротивление подъема всасывающего клапана. Давление под поршнем возрастает при переходе через среднее положение, так как поршень замедляет свой ход, а жидкость, стремясь двигаться с прежней скоростью, давит на поршень. Максимальное значение давления под поршнем создается тогда, когда поршень доходит до крайнего положения в цилиндре и на мгновение останавливается. [c.58]

Средняя скорость поршня, уплотняемого металлическими поршневыми кольцами, принимается от 1,0 до 2,0 м/сек (реже — до 3,0 м/сек) с тем,, чтобы не допускать интенсивного износа колец и чрезмерного разогрева узла трения. С целью уменьшения потери холода за счет теплоты трения в поршневом уплотнении последнее можно вынести за пределы рабочей полости цилиндра, выполняя поршень с теплоизоляционной головкой. При этом появляется дополнительное объемное вредное пространство, что связано с увеличением соответствующей потери холода. Чтобы сократить дополнительное объемное вредное пространство, целесообразно выбирать уменьшенные значения отношения хода поршня к его диаметру S/D, поскольку высота теплоизоляционной головки принимается не менее хода поршня. [c.222]

Механизм вталкивателя автоматического стана трубопрокатного агрегата 400 с ходом поршня 15500 мм схематически изображен на фиг. 244. В этом механизме перемещение вперед вследствие наличия больших сопротивлений и большой массы трубы происходит с меньшей конечной скоростью, чем при обратном ходе. Поэтому торможение в правом крайнем положении, которое при нормальном режиме работы механизма поршень обычно не занимает, осуществляется так же, как и в цилиндре, показанном на фиг. 243. В левом крайнем положении, даже при меньшей активной площади поршня, конечная скорость может быть большой, поэтому необходимо более интенсивное торможение, чем это может быть обеспечено при помощи воздушной подушки. Повышение интенсивности торможения достигается при помощи гидропневматического тормоза, состоящего из сдвоенного поршня /, в средней части которого заключена тормозная жидкость. На левый торец тормозного поршня действует постоянное давление воздуха в магистрали, поэтому он к началу торможения занимает правое положение. Начальное давление жидкости также равно давлению воздуха в магистрали. После соприкосновения [c.335]

Степень износа при трении колец о гильзу цилиндра в значительной мере зависит от режима смазки. Образование гидродинамического слоя смазки между гильзой и кольцом наиболее вероятно в средней части хода поршня, где скорости перемеш,ения относительно велики. Однако Боуден и Тейбор [40] при помощи электрических методов измерения установили, что между кольцом и гильзой нет непрерывного слоя смазки. Аналогичные результаты получили Хатт и Ленджин [41]. Эти данные имеют принципиальное значение, так как из них следует, что в верхней части зеркала цилиндра, где поршень движется медленно, наблюдается граничное трение. Самые мелкие частицы механических примесей з масле по размерам значительно превышают толщины граничных масляных слоев. Следовательно, поверхности трения колец и гильз разделены этими частицами. Отсюда можно сделать выводы, что износостойкость наиболее изнашиваемой пары трения в двигателе определяется в значительной степени свойствами этих частиц. [c.31]

П1 х = 2г —то же значение, но со знаком минус. ЭтЬт член учитывает влияние сил инерции. При х = 0 поршень на нагнетательной стороне должен вывести из состояния покоя всю жидкость, находящуюся в нагнетательной трубе. При этом под поршнем увеличивается давление. После перехода среднего положения поршень замедляет ход. Жидкость по инерции стремится сохранить свою прежнюю скорость, вследствие чего давление под поршнем уменьшается. [c.46]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология