Механизмы разрушения шины

В работе [406] вопрос о долговечности шин при наличии ряда причин выхода их из строя решается на основе расчетной модели долговечности. Существенными характеристиками этой модели являются понятие о функции надежности шины при наличии только одной какой-либо выделенной группы дефектов и гипотеза о независимости различных механизмов разрушения шины. [c.199]

Основываясь на гипотезе о независимости различных механизмов разрушения шины, можно считать, что интенсивность выхода шин из строя по износу не зависит от наличия других дефектов и, следовательно, равна для функций, изображенны х на рис. 9.13, а, кривая. 2 и на рис. 9.13, б [c.202]

Наиболее близкие к реальным условиям результаты дает метод наезда на препятствие. На станке с помощью механизма, выдвигающего препятствие под шину, на дороге непосредственно наездом автомобилем создаются естественные условия работы шины. По скорости наезда, размеру и форме препятствия, вызывающего разрушение шины, можно оценивать ее прочность. [c.197]

Шина рассматривается как система, состоящая из п частей, причем принимается, что каждой части соответствует свой механизм разрушения. [c.199]

Так как каждому механизму разрушения соответствует определенный дефект при выходе шины из строя, выход из строя первой части шины может произойти только из-за первого дефекта, второй— из-за второго, ге-ной части — из-за дефекта п. Конкретный набор дефектов и их число зависят от поставленной задачи и информации о причинах выхода данной шины из строя. [c.199]

Сопоставляя значения 15 к для различных механизмов разрушения дефектов), можно установить, какие из этих механизмов в наибольшей степени ограничивают долговечность шин. [c.201]

Оценка механич. свойств необходима только для К. н., поскольку именно они воспринимают прилагаемое к изделию усилие. Режимы испытаний выбираются в соответствии с условиями деформационного и напряженного состояния К. н., возникающего при эксплуатации изделия. Анализ сложного напряженного состояния корда и механизма его разрушения в шине позволяет дифференцировать величины и характер нагружения элементов каркаса. [c.557]

Во время эксплуатации могут выявиться производственные дефекты шин, что дает основание для рекламации. К таким дефектам относятся например, равномерный преждевременный износ протектора (при отсутствии признаков неисправности механизмов автомобиля, влияющих на износ шин), отслоение протектора от брекера или брекера от каркаса, расслоение каркаса, разрыв каркаса при наличии извилин нитей корда (при отсутствии механических повреждений и следов удара), расслоение в бортовой части, деформация и разрушение проволоки бортового кольца, трещины по протектору, трещины по боковинам. К дефектам камер относятся расслоение стыка, пропуск воздуха у пятки вентиля, отслоение резиновой пятки вентиля, посторонние включения. [c.249]

Разрушение сложной кордной нити при многократном воздействии проходит через стадии разрывов элементарных волокон по обоим рассмотренным выше механизмам. Сначала некоторые из элементарных волокон разрушаются вследствие постепенного развития макродефектов. Когда число оставшихся волокон будет столь мало, что прилагаемая во время испытания нити нагрузка станет равной их прочности, произойдет разрыв волокон, аналогичный рассмотренному выше случаю разрушения на динамометре. На рис. 106, а показано несколько волокон, взятых из участка разрыва нити после испытаний на многократные деформации. Из этой микрофотографии видно, что концы волокон могут быть двух типов либо ступенчатые (разрыв на ранней стадии многократного растяжения), либо ровные (разрыв в последней стадии утомления). Такой же характер имеет картина разрушения волокон кордного каркаса шины при стендовых испытаниях (рис. 106, б). [c.123]

Можно предположить, что различные механизмы разрушения независимы, тогда находим вероятность Р ( ) того, что шина не разрушится при пробеге, не превосходящем я км. Ее надежность равна произведению вероятностей неразрушения по всем дефектам [c.200]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология