Механизм рулевой автомобиля

Гидравлический для копировальных станков То же, с числовым программным управлением Электро-гидравли-ческий усилитель для летательных аппаратов Г идравлический для механизмов рулевого управления автомобилей [c.183]

Для централизованных смазочных систем шасси грузовых автомобилей, автобусов, дорожно-строительных машин механизмов рулевого управления, осей, тормозных систем, подвесок и соединительных систем прицепов. [c.49]

Для механических трансмиссий, гипоидных мостов и гидроусилителей рулевых механизмов легковых автомобилей, грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники, работающих в самых тяжелых условиях. [c.303]

Для механических трансмиссий, мостов и гидроусилителей рулевых механизмов легковых автомобилей, грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники. [c.303]

Механизмы рулевые с гидравлическим усилителем грузовых автомобилей и автобусов. Общие положения, требования и методы стендовых испытаний Передние и задние защитные устройства легковых автомобилей. Общие технические требования и методы испытаний [c.288]

Для механизмов трансмиссии автомобилей (коробки передач, главной передачи, игольчатых подшипников карданов, механизма рулевого управления и других механизмов) применяют трансмиссионные масла следующих марок [c.168]

Специальное масло для коробки передач и механизма рулевого управления по ГОСТ 4002—53 представляет собой смесь экстракта авиамасел при селективной очистке (смолки), веретенного дистиллята и осерненного растительного масла с добавкой депрессатора АзНИИ (не свыше 0,5%) для снижения температуры застывания. Масло применяется для смазки агрегатов (коробки передач, рулевого механизма) автомобилей ЗИЛ-110 и др. [c.169]

Особо необходимо отметить эс ективность применения хлоропренового каучука при изготовлении шлангов гидравлических тормозных приводов легковых автомобилей, служаш,их для передачи тормозного усилия от водителя к тормозным колодкам. Безопасность движения зависит от прочности оболочки этого шланга, которая обеспечивается применением хлоропренового каучука. Из хлоропренового каучука изготавливаются гофрированные трубки, предназначенные для защиты механизма рулевого управления. Складки гофрированных трубок на основе хлоропренового каучука стойки к действию атмосферы, озона и к растрескиванию при многократном изгибе. Хлоропреновый каучук используется для дискового тормоза, обеспечивая его надежность и долговечность эксплуатации. [c.169]

Неправильная регулировка и наличие люфтов, а в некоторый случаях и заедание рулевого механизма ухудшают управление автомобилем и сопровождаются повышенным расходом топлива на 1,5—2,5 %. [c.169]

Рис. 1. Схема грузового автомобиля с гидравлическим рулевым механизмом и пневматической тормозной системой

Для облегчения труда водителя в системе рулевого управления грузового автомобиля (рис. 1) предусмотрен гидравлический следящий привод, содержащий рулевой механизм 1 с гидро-двигателем и дросселирующим распределителем и насосную установку 2. Благодаря этому сила, прикладываемая водителем к рулевому колесу <3, не превышает 50 Н, а гидродвигатель при повороте колес автомобиля развивает силу на рулевой сошке до 8 кН. Причем угол поворота передних колес всегда пропорционален углу поворота рулевого колеса. Следящий гидропривод отличается компактностью и небольшой массой, поэтому размещается под капотом вместе с двигателем внутреннего сгорания. [c.5]

Передаточные коэффициенты входной механической передачи ка. и обратной связи ко. о и силовой рычажной передачи к . п рулевого механизма автомобиля связаны с основными конструктивными параметрами зависимостями [c.209]

При проектировании рулевого механизма общий передаточный коэффициент = у х — величина заданная. У многих грузовых автомобилей к = 0,04. .. 0,05. Связь названного коэффициента с параметрами рулевого механизма можно найти по формуле (3.11) [c.209]

Для коробки передач и рулевого механизма автомобилей Чайка , Москвич [c.85]

Для механических коробок передач и рулевых механизмов автомобилей. [c.273]

Для механических коробок передач, рулевых механизмов и гипоидных передач задних мостов автомобилей. [c.273]

Для автоматических и механических коробок передач легковых автомобилей и внедорожников, а также гидроусилителей рулевых механизмов грузовиков. [c.274]

Присадка ЭЗ-2 — жидкость, представляет собой касторовое масло, обработанное серной кислотой и пятисернистым фосфором. Применяют при изготовлении трансмиссионного масла для с.мазки редукторов троллейбусов, масла ЭЗН, используемого для гипоидных передач, и масла для игольчатых подшипников автомобиля Москвич , а также масла ЭЗН-рулевого, используемого в рулевом механизме. [c.420]

Особенности конструкции коробок передач и рулевых механизмов автомобилей с дизельными двигателями, выпускаемыми Минским и Кременчугским автомобильными заводами, не позволяют применять для смазки их трансмиссионные масла. Для смазки указанных механизмов должны применяться авиационные масла марки МК-22 в летний период и марки МС-14 в зимний период времени, в качестве заменителей этих масел допускаются летом — цилиндровое 24, зимой — смесь, состоящая из 50% цилиндрового 24 и 50% дизельного масла Дп-8. [c.171]

Ручное рулевое управление автомобилей, тракторов и других транспортных машин в подавляющем большинстве случаев включает в себя червячную передачу, в которой червяк и червячное колесо выполнены из стали. Для их смазки часто применяют трансмиссионные масла с противозадирными свойствами. Поскольку рулевой механизм должен находиться в работоспособном состоянии при любой температуре, то оценивают низкотемпературные свойства масел. [c.169]

В автомобильной технике используется 15—20 марок пластичных смазок. Большая часть их рассчитана на весь срок службы автомобиля и применяется только при сборке автомобилей, а в эксплуатации используют не более 3—5 типов смазок. Число механизмов, узлов и деталей автомобиля, смазываемых пластичными смазками (ступицы колес, подшипники электрооборудования, сцепление, точки смазки шасси, рулевого управления, кузова и др.), значительно больше, чем смазываемых маслами (двигатель, коробка передач, задний мост, картер руля). В новых моделях автомобилей смазки вытеснили масло из рулевого механизма, исчезают подшипники ступиц колес с закладной смазкой (вместо них применяют закрытые подшипники) и др. [c.62]

Узлы трения в автомобиле, смазываемые пластичными смазками, можно разбить на несколько групп подшипники ступиц колес, шарниры рулевого управления и подвески, подшипники качения вспомогательных механизмов (водяного насоса, генератора и др.), узлы трансмиссии, узлы трения кузова, рессоры и др. Пластичные смазки используют также для защиты от коррозии некоторых деталей автомобиля. Разнообразие условий работы не позволяет рассматривать особенности применения смазок в этих механизмах совместно. [c.107]

Узлы трения рулевого управления и подвески составляют важную группу механизмов, в которых применяют пластичные смазки. К ним по характеру работы примыкают такие узлы, как петли дверей, сочленения буксирных устройств, петли капота и т. п. Для рулевого управления, подвески и т. д. характерно использование подшипников скольжения, шаровых шарниров, трущихся поверхностей. Условия работы смазок в подшипниках скольжения и качения резко различны, но в них широко применяют однотипные смазки. Это объясняется тем, что температурные, нагрузочные и скоростные режимы в узлах трения автомобилей не напряжены и не предъявляют особых требований к смазочным материалам. [c.116]

Смазки можно применять во всех основных механизмах. автомобиля. К сожалению, смазка ЦИАТИМ-201 мало пригодна для узлов рулевого управления и подве- [c.126]

По объему производства пластичные смазки уступают жидким маслам. В разных странах на их долю приходится от 4 до 15% выпуска смазочных масел. Мировое производство пластичных смазок составляет около 1 млн. т в год, что составляет около 67о выработки нефтяных масел Как видим, производство масел в 16 раз превышает выпуск смазок. Однако это не значит, что масла более широко распространены. Наоборот, число механизмов и узлов трения, смазываемых пластичными смазками, значительно больше, чем машин, в которых используются масла. Этот парадокс объясняется тем, что расход смазочных масел на одноразовую заправку механизма, как правило, в сотни и даже тысячи раз выше, чем пластичных смазок. Например, емкость картера дви-гателя современного грузового автомобиля составляет несколько десятков литров масла. В то же время в ступицу колеса такого автомобиля достаточно ввести несколько десятков, реже сотен, граммов пластичной смазки. Соответственно число точек автомобиля, смазываемых маслами, исчисляется единицами (двигатель, коробка передач, задний мост, картер руля), а смазками — десятками (ступицы колес, подшипники электрооборудования, сцепления, многочисленные точки смазки шасси, рулевого управления, кузова и т. д.). В большинстве механизмов количество смазки, вводимой в узел трения, не превышает нескольких граммов, а нередко даже миллиграммов. [c.12]

Основными узлами трения автомобилей, где применяются пластичные смазки, являются подшипники качения ступиц колес подшипники скольжения и шарниры шасси и рулевого управления подшипники качения водяного насоса, сцепления, первичного вала коробки передач и т. д. (табл. 36—38) . Для одних и тех же узлов трения различных марок автомобилей рекомендуются разные смазки. Обобщенные данные о смазках для автомобильных механизмов приведены в табл. 39. [c.186]

Благодаря названным свойствам следящие гидро- и пневмоприводы широко применяются во многих отраслях машинной техники в механизмах рулевого управления автомобилей и тракторов, в рулевых поверхностях самолетов, в станках с копировальными устройствами или числовым программным управлением, в промышленных роботах и автоматических манипуляторах, в механизмах управления рабочими органами подъемных, транспортных, строительных, горных и других машин. Следящие приводы могут входить в состав более мощных гидро- или пневмоприводов, выполняя вспомогательные (обслуживающие) функции. Их называют приборными следящими приводами, гидроусилите- [c.159]

В результате энергетического расчета для следящего привода системы рулевого управления автомобиля найдена начальная эффективная площадь /э. проходного сечения рабочей щели распределителя (см. параграф 3.3). Диаметр золотника дросселирующего распределителя механизма рулевого управления [c.185]

Типовые схемы следящих гидроприводов с механическим управлением показаны на рис. 3.16. Следящий гидропривод механизма рулевого управления автомобиля (рис. 3.16, а) содержит гидродвигатель I, дросселирующий распределитель 2, винтовую 3 и зубчатую передачи и насосную уатановку (на схеме не показана). Управляющим сигналом служит угол поворота х входного вала, соответствующий повороту рулевого колеса водителем, сравнивающим механизмом — винтовая передача 3, у которой винт соединен с входным валом, а гайка — с поршнем гидродвигателя /. Поворот входного вала с винтом приводит к осевому смещению х, золотника в распределителе 2. Поток жидкости, направляемый распределителем в камеру гидродвигателя, вызывает движение поршня в обратном направлении и через зубчатую передачу рейка — сектор—поворот выходного звена на величину г/ . Вместе с поршнем через гайку и винт золотник перемещается в среднее положение. СН- выходного звена гидродвигателя 1 через силовую рычажную передачу поворачиваются колеса автомобиля (на схеме не показаны) на величину, пропорциональную углу поворота рулевого колеса водителем. В рулевом механизме предусмотрены возвратные пружины и вспомога 4 ельные плунжеры, воздействую- [c.208]

ИмлюрТ Ные автомобили, помимо гидроусилителя рулевого управления, имеют следуюш)ие гидравлические устройства систему управления оцеплением, амортизаторы, подъемный механизм (у автомобилей-самосвалов). В зависим ости от условий работы для этих гидравлических устройств требуются различные рабочие жидкости. [c.7]

Трансмиссионные масла применяют для смазывания агрегатов трансмиссий коробок передач, ведущих мостов," бортовых передач, раздаточных коробок, механизмов рулевого управления автомобилей, тракторов и других машин и механизмов.. Назначение трансмиссионных масел - снизить износ зубчатых зацеплений предотвратить действие ударных нагрузок, предохранить детали от коррозии, отвести тепло от трущихся поверхностей уменьшить шум и вибрацию шестерен, снизить потери мощности на трение. В настоящее время все шире применяют гидротрансмиссии, где масло является рабочим телом, которое передает крутящий момент от двигателя на ведущий агрегат машины. [c.127]

Трансмиссионные масла используются в зубчатых зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднего моста и рулевого управления транспортных машин они работают в условиях трения, более жестких, чем треЕ1ие в других механизмах, в широком интервале температур (от —50 до 150°С и выше). Выпускаются трансмиссионные масла без присадок для промышленного оборудования (нигролы зимний н летний), масла с противоизносными и противозадирными присадками (ТЭ- 5-ЭФО, ТС-Ю-ОТП), трансмиссионное масло (ТС-14,5), масла для гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей, для гидромеханических коробок передач автомобилей. [c.332]

Трансмиссионные и осевые масла предназначены для смазки трансмиссий автомобилей и тракторов, для зубчатых и гипоидных передач, рулевого управления и для различных грубых механизмов. Трансмиссионные масла выпускаются без присадок, с про-тивоизносными присадками и с противозадирными присадками. В качестве осевых масел используют неочищенные масляные дистилляты высокой вязкости. Выпускаются летние, зимние и северные марки с температурой застывания от —15 до —55°С. [c.81]

Настоящие технические условия распространяются на присадку ЭЗ-2. пред-назначае.мую для изготовления трансмиссионного масла для редукторов троллейбусов и масла ЭЗН для гипоидных передач, рулевого механизма и игольчатых подшппников автомобиля Москвич . [c.213]

Трансмиссионные масла применяют для коробок передач ведущих мостов и рулевых механизмов автомобилей. Для этих агрегатов характерны высокие удельные нагрузки, равные 20 тыс. кг1см и более, создающие режим граничной смазки. В гипоидных зацеплениях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, М-13, М-21 Волга нагрузки еще более высокие, превышающие 30— 40 тыс. Kaj M . [c.167]

Косгров и Джентген [211] рассмотрели использование антифрикционных пластиков в механизмах автомобилей, в частности в узлах трения рулевого управления и шаровых шарнирах. Поттер с сотр. [212] также уделял внимание этому вопросу. Необходимость применения твердых смазок в автомобильной промышленности диктуется экономическими соображениями, необходимостью увеличения срока службы и облегчения ухода за автомобилями. Симон [213] описал семь случаев, когда применение МоЗг оказалось полезным при производстве и эксплуатации тракторов. [c.272]

К четвертой группе относятся дефекты, вызванные неисправностью ходовой части автомобиля. Преждевременный и неравномерный износ протектора происходит из-за изношенности и ослабления подшипников колес и рулевых механизмов, неправильного схода и развала колес, неисправности тормозов и др. Разру- [c.453]

Употребляют смазку ЦИАТИМ-201 в узлах трения всех типов (подшип-иики качения и скольжения, шарниры, трущиеся поверхности и др.). Не ре-комедуется использовать ее при больших удельных нагрузках. Широко применяют эту смазку в узлах трения самолетов и вертолетов. В узлах шасси самолетов и в подшипниках системы управления смазка сохраняет работоспособность в течение 700 летных часов, а в малонагруженных закрытых подшипниках — до 1500 ч. До сих пор ЦИАТИМ-201 является основной, наиболее распространенной авиационной смазкой. Ею смазывают также разнообразные наземные механизмы, когда необходимо обеспечить минимальное сопротивление при низких температурах. Достаточно часто эту смазку применяют в радиотехническом оборудовании, в электромеханических и других приборах и точных механизмах. Смазкой ЦИАТИМ-201 заменяют также обычные смазки при эксплуатации некоторых машин на Крайнем Севере. Так, иногда вместо солидола для смазывания рулевого управления и других мало- и средненагруженных узлов автомобилей в арктических районах зимой (но не летом) употребляют смазку ЦИАТИМ-201. Однако смазка ЦИАТИМ- [c.62]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология