Масла марки

Индустриальное масло марки 30 (ГОСТ 1707— 51) или марки ИС-30 (ГОСТ 8675—62) [c.47]

Собранную муфту заполняют маслом до уровня уплотнений. Таким образом, во время работы зубчатые зацепления находятся в масляной ванне. Для заполнения муфт рекомендуются масла турбинное марки 57, цилиндровое марки 24 или 38, вискозин, нигрол, трансмиссионное, автотракторное летнее, а также смесь турбинного масла марки 22 с молотым графитом. [c.87]

Масло Марка Основа масла Вязкость кинематическая при 100 С, мм /с Выкипает до 400 С, % объемн. Температура, С соответствующая отгону, % объемн. [c.44]

Часовое масло марки С (ГОСТ 7935—56) [c.45]

Примечание. На вспомогательные машины расходуют смазки 1-ЛЗ 0,8 кг, вазелина технического 0,1 кг и масла марки 20 (индустриального) 1 кг. [c.56]

Турбинные масла марки 22 (ГОСТ 32—53) и марки 22 (ВТУ НП № 54—59) или гидротурбинное масло ГТ-50 МРТУ 38-1-256—67. Масла взаимозаменяемые. Смешивание их не допускается. Перед заливкой остатки прежнего масла необходимо удалить [c.76]

Турбинные масла марки 22 (ГОСТ 32—53) и марки 22 (ВТУ НП № 54—59) или гидротурбинное масло марки ГТ-50 и смазка 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67) [c.82]

Компрессорное масло марки 12 зимой и марки 19 летом (ГОСТ 1861—54) и масло марки КС-19 (ГОСТ 9243— 59) летом. Заменители масло МС-20 летом и масло МС-14 зимой (ГОСТ 1013—49) [c.94]

Для игольчатых подшипников применяют универсальные среднеплавкие смазки ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) или УС-2, УС-3 (ГОСТ 1033—51), а для подшипников скольжения осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). Игольчатые подшипники заправляют смазкой ручным переносным прессом через канал в валике ползуна, а подшипники скольжения — через пробку в фитильной масленке. Смазку заправляют при каждой экипировке паровоза [c.144]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) или твердые смазки. Масло заправляют в депо при глухих втулках — через масленку с фитилем, при плавающих втулках — твердыми смазками через клапанные масленки [c.145]

Осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). Масло подается на паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2 и некоторых других централизованно автоматически от пресс-масленки левой стороны паровоза. На паровозах прочих серий масло подается фитильными наливными масленками. Узлы трения заправляют масло.м в депо при подготовке паровоза к поездке [c.145]

Осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). К поверхности трения на большинстве паровозов масло подводится централизованно автоматически от пресс-масленки левой стороны паровоза. На паровозах, необорудованных пресс-масленками, масло подается фитильным способом. Масло заливают в масленки в депо перед подачей паровоза под поезд. [c.145]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) в зависимости от времени года [c.148]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) подается на паровозах 2-4-2 централизованно от левой пресс-масленки. Кулисная смазка ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) подается на паровозах ФД и ФДп при помощи масленок-клапанов. Добавляют смазку по мере надобности [c.149]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) подводится к трущейся поверхности фитильной наливной масленкой. Добавляют смазку по мере надобности [c.149]

Для роликовых подшипников применяют смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Смазку закладывают в корпус буксы вручную или переносным прессом. Для подшипников скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). Это масло поступает к шейке оси через подбивочный материал и фитильные масленки [c.150]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) с подачей на паровозах 2-4-2 от левой пресс-масленки, на паровозах других серий — фитильными масленками. Пресс-масленки и фитильные масленки заправляют в депо при экипировке паровоза [c.150]

Осевое масло марки Л или 3 ГОСТ (610—48) на паровозах 2-4-2 заливают в пространство внутри шкворня при подъемочном ремонте. На паро- [c.150]

В буксы с роликовыми подшипниками на ПР закладывают вручную смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811 — 67). Для букс с подшипниками скольжения применяют осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610— 48). В буксах с подшипниками скольжения смазка поступает к шейке оси через подбивочный материал. Добавляют смазку по мере необходимости перед каждой поездкой [c.152]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). На паровозах 2-4-2 масло подается от левой пресс-масленки, на паровозах других серий — фитильными наливными масленками [c.152]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48), подвод к трущимся поверхностям централизованно от левой пресс-масленки, фитильными наливными масленками или централизованно от пресс-масленки в комбинации с фитильным способом подвода масла [c.153]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) поступает при движении паровоза к трущимся поверхностям от пресс-масленки непрерывно [c.153]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) заливают в ванну. Масло добавляют по мере необходимости [c.154]

Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48), Смазывание осуществляется фитильной наливной масленкой, ввернутой в распределительную головку [c.156]

Например, трансмиссионное масло марки ТМЗ-18 означает, что мае ло 3-й группы с вязкостью при 100 С от 14до 24,9 сСт. [c.135]

Большинство щ нтробежиых иасосов нефтеперерабатывающих заводов работает на машинном масле марок С и СУ а насос КВН-55 X 180 — на масле марки турбинное Л . Во всех случаях, когда для устранения дефектов при эксплуатации системы смазки иуи-на хотя бы частичная разборка насоса или мас, 1яных трубо-нроаддов, насос должен быть выключен. [c.185]

Прнме енне масла плохого качества, содер ,ла-щего влагу и загрязненного различны и1 пpимe я н I, а так ке употребление масла, марка которого не отвечает условиям работы насоса [c.261]

Индустриальное масло (ГОСТ 1707—51) марки 45 летом и марки 30 зимой подается под давлением в камеру с постоянным уровнем масла. При температуре наружного воздуха ниже—30° С применяется осевое масло марок 3 или С (ГОСТ 610—48). При отсутствии индустриального масла марки 30 применяют индустриальное марки 20 или марки ИС-20 (ГОСТ 8675—62). В каждую камеру заливают 3,5—4 кг масла. Добавляют масло ежедневно по 100 г в каждый подшипник через под-бивочные отверстия, а при профилактических осмотрах — по 500 г в каждый подшипник под давлением. Заменяют масло при каждом БПР, а также при ремонтах, связанных с разборкой электродвигателя [c.17]

Турбинные масла марки 22 (ГОСТ 32—53) и марки 22 (ВТУ НП № 54—59) или гидротурбинное масло ГТ-50 (МРТУ38-1-256—67). Масла взаимозаменяемые.,Смешивание их не допускается. [c.78]

Для паровозов ФД, ФДп, СО, Л и ЛВ применяют твердые смазки ЖД-1 и ЖДСК (ТУ 32 ЦТ-001—68), для паровозов 2-4-2—универсальную тугоплавкую водостойкую смазку УТВ 1-ЛЗ, для остальных серий паровозов — твердую смазку ЖД-1 и ЖДСК (ТУ 32 ЦТ-001—68) или осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48). В плавающие втулки твердые смазки запрессовывают в основном депо непосредственно по прибытии паровоза из поездки, в роликовые подшипники — на промывочных ремонтах и дополнительно по мере надобностн. В подшипники на жидкой смазке масло заливают в депо перед каждой поездкой [c.144]

В зависимости от конструкции узла трения применяют консистентную кулисную смазку ЖК (ТУ 32ЦТ-002—68). В качестве заменителя допускается применять жировые солидолы УС-2 и УС-3 (ГОСТ 1033—51). Из жидких смазок применяют осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). Консистентные смазки запрессовывают в гнездо трения переносным ручным прессом. При фитильных масленках осевое масло заливают вручную. Смазочные материалы заправляют в гнезда трения при экипировках паровозов [c.146]

На паровозах Л, ЛВ, 2-4-2, ФД, ФДп применяют кулисную смазку ЖК (ТУ 32ЦТ-002—68), на паровозах других серий — осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) в зависимости от времени года [c.147]

Смазка ЖК (ТУ 32 ЦТ-002—68) на паровозах ФД, ФДп, Л, ЛВ, осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) на паровозах 2-4-2. Смазйвают по мере необходимости [c.151]

ФДп и на некоторых паровозах ФД закладывают в подбуксовую коробку. Осевое масло марки Л или 3 (ГОСТ 610—48) на паровозах других серий заливают в буксовую коробку [c.153]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология