Эксплуатация системы смазки

Система смазки является одним из важнейших элементов, обеспечивающих высокую стойкость опор шарошек. Экспериментально установлено, что стойкость опор существенно может быть повышена при создании в них избыточного давления смазочного материала и при его непрерывном обновлении. Применительно к существующим конструкциям долот была разработана принудительная система смазки на базе наддолотных лубрикаторов. Создание надежной и простой в эксплуатации системы смазки стало возможным только после разработки новых технических решений двух типов регуляторов для смазочных материалов 1)ддя поддержания постоянного избыточного давления в полости опоры шарошки 2) для обеспечения постоянного заданного расхода смазочного материала через опору и уплотнение. [c.18]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.39]

Смазочные масла при высокой температуре подвергаются разложению с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Кроме того, при разложении смазочного масла образуются твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок обязан тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому щит управления па рабочем месте машиниста должен иметь нормальное освещение, чтобы отчетливо были видны шкалы манометров, показания электроприборов и сигнальные приборы компрессора. Машинист может работать только тогда, когда все контрольно-измерительные приборы и средства автоматики исправны. Он должен обеспечить правильную работу системы смазки, применять соответствующие качественные сорта масел. [c.307]

В этих правилах изложены требования, предъявляемые к устройству помещений, в которых расположены компрессорные машины, и установке компрессора изложены требования по оснащению компрессора арматурой и контрольно-измерительными приборами, системам смазки и охлаждения компрессора, а также основные положения по эксплуатации компрессоров и воздухопроводов. [c.162]

Срок замены масла определяется по данным эксплуатации в зависимости от системы смазки и условий работы компрессора. [c.284]

При эксплуатации компрессоров необходимо вести тщательный контроль за температурным режимом работающих агрегатов, не допуская их перегрева. Температу-тура отходящей охлаждающей воды в холодильниках не должна превышать 30—35 °С. Необходимо также следить за температурой масла в компрессоре, обеспечивать регулярную смазку трущихся частей. Компрессор должен быть оборудован системой автоматического отключения на случай падения давления в системе смазки, повышения температуры и давления сжимаемого агента, прекращения подачи охлаждающей воды и падения давления на приеме. [c.49]

Другие виды загрязнений можно количественно оценить только при лабораторных и стендовых испытаниях или по статистическим данным, полученным в результате эксплуатации двигателей, машин и механизмов. Это относится к продуктам коррозии и износа, к микробиологическим загрязнениям, к отложениям в резервуарах, трубопроводах, системах смазки и гидравлического привода. [c.28]

Значительное количество исследований посвящено изучению загрязненности моторных масел в системах смазки карбюраторных и дизельных двигателей при их эксплуатации. Загрязненность моторных масел при хранении, транспортировании и заправке исследована значительно меньше. [c.40]

При наличии загрязнений в моторных маслах происходит повышенный износ сопряженных деталей поршневого двигателя, увеличивается нагароотложение. Загрязнения засоряют каналы для подвода масла к местам смазки, забивают маслоочистительные устройства системы смазки, нарушают температурный режим работы двигателя [13, 14]. В поршневых двигателях наиболее распространенным видом износа деталей является абразивный ему подвергаются подшипники и шейки коленчатого вала, поршни, цилиндры. Существует мнение, что износ цилиндров двигателя носит преимущественно коррозионный характер [24], однако данные работы [25] свидетельствуют об абразивном износе этих деталей в процессе эксплуатации. [c.60]

В подавляющем большинстве технологических схем, применяемых при фильтровании масел в разных условиях (производство, регенерация, хранение, заправка и эксплуатация в системах смазки и гидравлического привода), масло подают на фильтр насосами объемного типа или передавливают сжатым газом, т. е. процесс протекает соответственно или при постоянной скорости фильтрования или при постоянном перепаде давления на фильтрующем материале. Следует отметить, что фильтрование при постоянном перепаде давления может происходить и при подаче масла объемными насосами, в случае когда давление в системе достигнет значения,на которое отрегулирован редукционный клапан, в результате чего и произойдет его открытие. [c.188]

Признаки, по которым классифицируются фильтры для очистки масел, взаимосвязаны. Так, габариты и масса фильтра находятся в прямой зависимости от места его установки, с габаритами непосредственно связана удельная пропускная способность применяемого фильтрующего материала, а от выбора фильтрующего материала зависит конструкция фильтра. В некоторых случаях габариты и масса фильтра не играют существенной роли при его эксплуатации, налример в стационарных системах смазки в других случаях эти параметры имеют решающее значение, например при установке фильтра в бортовых авиационных масляных и гидравлических системах. [c.238]

Пластинчато-щелевые фильтры в различном конструктивном исполнении применяют не только в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, но и при фильтровании смазочных масел в процессе эксплуатации разнообразного технологического оборудования. Конструкция фильтров позволяет очищать их без демонтажа фильтрующего элемента, однако этн фильтры имеют значительную массу, довольно сложны в изготовлении и могут увеличивать зазор между дисками в продессе эксплуатации вследствие деформации дисков и проставок при очистке фильтров. [c.253]

Гораздо реже применяются наборные фильтрующие элементы из войлочных дисков. При их эксплуатации в циркуляционной системе смазки двигателя поверхность пакета быстро покрывается смолистыми отложениями, что снльно увеличивает гидравлическое сопротивление фильтра. [c.259]

В системах смазки дизельных двигателей большой мощности (для судовых энергетических установок) до последнего времени очистку масла проводили центробежными сепараторами. Однако сейчас за рубежом эти очистители начинают заменять фильтровальными установками — наиболее простыми в эксплуатации, не требующими постоянного наблюдения и обслуживания и обеспечивающими ту же эффективность очистки при [c.289]

Эксплуатация поршневых насосов. Перед пуском насоса необходимо залить рабочие камеры насоса перекачиваемой жидкостью, проверить состояние системы смазки, открыть задвижки на всасывающем и напорном трубопроводах. Если имеется байпас, то задвижку на напорном трубопроводе закрывают, а на байпасном открывают. После пуска насоса постепенно закрывают задвижку на байпасе и открывают на напорном трубопроводе. На паровыпускной трубе паровых прямодействующих насосов, кроме того, должны быть открыты краны и продуты паровые цилиндры. [c.101]

Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

Давление масла в системе смазки не должно превышать 0,04.. 0,05 МПа. Необходимо также контролировать температуру охлаждения роды и сжимаемого газа. Необходимо наблюдать в процессе эксплуатации за состоянием фильтра на всасывании, масляного фильтра, обратного клапана и антипомпажного устройства. Объектами наблюдения являются также редуктор, осевое положение ротора, уровень вибрации элементов агрегата. [c.87]

Если в маслах, применяемых для смазки подшипников электрических машин, повышение кислотного числа в процессе эксплуатации происходит главным образом вследствие окисления масла при высоких рабочих температурах, то в системах смазки зубчатых передач большую роль играет загрязнение масла извне. В эти закрытые системы редко попадает вода, и поэтому не приходится принимать мер к удалению эмульсий, образовавшихся в процессе эксплуатации. [c.33]

Трубопроводы густой смазки на металлургическом оборудовании, которые в процессе эксплуатации постоянно подвергаются опасности повреждения, следует монтировать исключительно на соединительных частях с трубной конической резьбой по ГОСТ 6211-52 при широком применении толстостенных бесшовных труб 14 X 3 и 18 X 3 для соединения смазочных питателей с точками смазки и для магистралей системы смазки на машинах. На крупногабаритном оборудовании станов холодной прокатки применение толстостенных труб и смазочных питателей серии Е также вполне оправдано, так как при этом обеспечиваются сравнительно небольшие гидравлические потери даже при довольно большой длине труб. Применение в данном случае питателей серии А нецелесообразно, так как при этом сильно увеличивается гидравлическое сопротивление трубопровода благодаря применению труб небольшого прохода. Вследствие больших габаритов машин размещение на них толстостенных труб, обеспечивающих нарезание на их концах трубной конической резьбы, не вызывает никаких затруднений при монтаже. Для сокращения количества соединительных частей при выполнении трубопроводов густой смазки на машинах следует широко применять гибку труб. [c.172]

Из-за трудоемкости повседневных анализов масла и проверки состояния системы смазки в процессе работы принят единый срок смены масла для всех машин определенного типа. Этот срок, или установление браковочных норм смены масел, определен на основе многолетней практики эксплуатации машин и оборудования. При достижении предельно установленных физико-химических показа- [c.49]

Однако, даже коренная модернизация индивидуальных форматоров-вулканизаторов не может резко улучшить технико-экономические показатели выпускаемых шин. Применение индивидуальных ФВ приводит к значительному увеличению металлоемкости оборудования и занимаемых производственных площадей. По этой причине была проделана значительная работа по внедрению поточных линий вулканизации покрышек, в частности, линии ВПМ-2-200, использование которых в сравнении с ФВ позволило существенно снизить металлоемкость оборудования, сократить производственные площади, повысить тепловую эффективность процесса. Несмотря на очевидные преимущества таких линий перед индивидуальными ФВ, в процессе их эксплуатации выявились существенные недостатки в ряде узлов. Прежде всего это касается повышенного расхода дорогостоящей силиконовой эмульсии при работе гидравлической системы смазки пресс-форм. Вместо нее была сконструирована и смонтирована инжекторная система смазки пресс-форм, что снизило расход силиконовой эмульсии на 30%. [c.405]

В рассмотренной системе при нормальной эксплуатации происходит фильтрация всего потока жидкости. Во многих системах смазки двигателей используется частичная фильтрация рабочей жидкости. Например, в схеме, приведенной на рис. 8.11,6, имеется отдельная подсистема фильтрации, которая состоит из дополнительного насоса 8, фильтра грубой очистки 9, предохранительного клапана 7 и фильтра тонкой очистки 5 с клапаном перепада давления 6. Насос 8 перекачивает жидкость через фильтры 9 и 6 для её очистки. Клапаны 6 и 7 выполняют те же функции, что н в схеме на рис. 8.11,а. [c.244]

Уже на стадии проектирования компрессора должна обеспечиваться его надежность, которая зависит от типа конструкции деталей и сборочных единиц, применяемых материалов, системы смазки, и т. д. При изготовлении компрессора должна обеспечиваться его надежность, зависящая от условий эксплуатации, принятой системы ремонта, методов технического обслуживания, режимов работы и др. [c.138]

Работа смазочного материала в узле трения зависит не только от условий эксплуатации самой смазки (температуры, нагрузки, скорости перемещения, состава окружающей среды и т. п.), но и от характера работы механизма или машины, например, постоянных или переменных внешних воздействий, остановки и т. п. Эффективная работа смазочного материала определяется, во-первых, конструктивными особенностями узла трения (типом, размером, характером движения трущихся поверхностей и т. п.), и, во-вторых, — системой смазки и видом материала, с которым смазка контактирует в процессе работы, а также условиями эксплуатации узла трения и сроками смены смазочного материала. Поэтому к смазкам предъявляют и некоторые частные требования, обусловленные спецификой их [c.282]

Неисправности системы смазки автомобиля, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, даны в табл. 182. [c.312]

В процессе эксплуатации компрессоров, работающих на взрывоопасных и токсичных газах, осуществляется постоянный контроль за температурой всасываемого и нагнетаемого газа на всех ступенях сжатия охлаждающей воды на общем подводящем трубопроводе и на каждой линии слива отработанной воды масла в системе смазки [c.59]

Эксплуатация центробежных компрессорных установок. Для каждого компрессорного агрегата в цехах имеются подробные инструкции по уходу и обслуживанию. Прежде всего проводится тщательная подготовка к пуску. Проверяют уровень масла в маслобаке циркуляционной системы смазки. Включают электродвигатель пускового насоса смазки и проверяют подачу масла во все места смазки. Проверяют наличие, исправность и подключение КИП и средств автоматики, положение запорной и пускорегулирующей аппаратуры, которая должна соответствовать положению Пуск . Перепускной клапан на пусковом контуре должен быть открыт [c.24]

Смазочные масла при высокой температуре разлагаются с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, которые с воздухом образуют взрывоопасные смеси. Кроме того, образуются и твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок должен тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому на рабочем месте машиниста должно быть нормальное освещение щита управления, где отчетливо были бы видны шкалы манометров, электроприборы и сигнальные приборы компрессора. Машинист должен работать только в том случае, если исправны все контрольно-измерительные приборы, средства автоматики и система смазки, для которой используются соответствующие качественные сор-ма масел. [c.43]

Большинство щ нтробежиых иасосов нефтеперерабатывающих заводов работает на машинном масле марок С и СУ а насос КВН-55 X 180 — на масле марки турбинное Л . Во всех случаях, когда для устранения дефектов при эксплуатации системы смазки иуи-на хотя бы частичная разборка насоса или мас, 1яных трубо-нроаддов, насос должен быть выключен. [c.185]

Современные шнековые центрифуги состоят из достаточно большого числа сопрягаемых узлов (o6ijI4ho 12—16). Все узлы можно условно "разделить на главные, которые обеспечивают непосредственно технологическое назначение и,работоспособность машины (ротор, шнек, редуктор, коренные опоры, станина, кожух, питающая труба), и вспомогательные, гарантирующие на-дежность работы и удобство в эксплуатации (системы смазки и вяброизоляции, механизм защиты редуктора, уплотнения кожуха и труб, привод, система автоматизации и контроля). [c.90]

Рассмотрены эксплуатационные свойства масел в зависимости от сырья, способов производства и вида введенных присадок. Изложена физико-химическая сущность процессов старения масла и влияния образующихся при этом продуктов на противоизносные свойства масла и его спосооность образовывать разною рида отложекил 5 дБигатслс. Значительнее место отводится вопросам обслуживания и эксплуатации системы смазки. [c.2]

Вязкость прокачивания (pumping vis osity) является мерой способности масла течь и создавать необходимое давление в системе смазки в начальной стадии работы холодного двигателя. Вязкость прокачивания измеряется в сантипуазах (сП = мПа -с) и определяется согласно ASTM D 4684 на мини-ротационном вискозиметре MRV. Этот показатель важен для масел, способных желировать при медленном охлаждении. Таким свойством чаще всего обладают всесезонные минеральные моторные масла (SAE 5W-30, SAE 10W-30 и SAE 10W-40). При испытании определяется либо напряжение сдвига, необходимое для разрушения желе, либо вязкость при отсутствии напряжения сдвига. Вязкость прокачивания определяется при разных заданных температурах (от -15° для SAE 25W до 0°С для SAE 0W). Прокачивание обеспечивается только для масел с вязкостью не более 60 ООО mPa s. Наименьшая температура, при которой масло может прокачиваться, назьшается нижней температурой прокачивания, ее значение близко к наименьшей температуре эксплуатации. [c.45]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

При эксплуатации парового поршневого насоса перед его пуском ирвводйте5г ружный осмотр, нре ряются крепление крышек цилиндров и сальниковой буксы, фланцевые соединения, исправность системы смазки паровой части насоса, наличие масла в масленках. Приступая непосредственно к самому пуску насоса, надо убедиться, что все задвижки на выкиде и на приеме насоса открыты, иначе щожет произойти разрушение деталей насоса или выкидного трубопровода. [c.209]

Дробилка конусная. В процессе эксплуатации дробилки необходимо систематически проверять состояние быстроизнашиваю-щихся поверхностей затяжку броней конуса и регулировочного кольца степень затяжки амортизационных пружин зубчатое зацепление копическо пары работу системы смазки работу гидравлического затвора состояние уплотнительных ру.савов (защищающих резьбу от пыли) на кожухе и опорном кольце. [c.342]

Работа воздушных компрессорных и систем снабжения сжатым воздухом регламентирована Правилами устройства и безопасной эксплуатации воздушных компрессоров и воадухопроводов , утвержденными ВЦСПС 22 июня 1963 г. В Правилах содержатся основные положения об установке компрессоров, системах смазки и забора воздуха, арматуре, контрольно-измерительных приборах и регулирующей аппаратуре воздушных компрессорных, устройстве и монтаже внешних воздухопроводов. [c.253]

Однако при замене нефтяных и аткилбензольных масел на растительные необходима определенная осторожность, поскольку существует возможность их смешения в резервуарах. Хотя все эти масла в большинстве случаев неограниченно смешиваемы, присадки, обладающие различной растворимостью в базовых жидкостях, могут привести к коагуляции, застудневанию и засорению масляных фильтров. Необходимо учитывать и тот факт, что на практике низкая стабильность жиров делает необходимым более частый (по сравнению с нефтяными маслами) контроль, а подчас и смену смазочного материала в условиях эксплуатации, В горячих смазываемых узлах двигателей и механизмов как с циркуляционной системой смазки, так и с потерей смазочного материала образуются ПГТ П ь-м ГГЛ /П11 п пг, >тЧГ1РМЫ1П [c.251]

Как видно из приведенных данных, все эти жидкости существенно уступают маслу типа ОМТИ по гидролитической стабильности — важнейшему показателю, определяющему срок службы, так как в условиях эксплуатации в системе смазки практически невозможно ислючить попадание воды в масло. Данные лабораторных исследований подтверждаются результатами промышленных испытаний (рис. [c.128]

В отличие от ГТТ-12 в КМА-2 применена система смазки при одном давлении, что значительно упрощает эксплуатацию. Маслобак вынесен из рамы на маслостанцию, в которой расположены маслоохладители, маслофильтры, пусковые и аварийные насосы. Все напорные маслопроводы расположены внутри сливных трубопроводов илн закрыты кожухами для снижения пожароопасности. [c.368]

Величина расхода масла на угар является одним из показателей, характеризующих экономичность эксплуатации двигателей, т.к. угар в значительной степени определяет расход масла. По этой причине при создании двигателей (подбор поршневых колец с повышенным удельным давлением на стенку цилиндра, выбор зазоров между боковой поверхностью колец и канавками, конструкции поршня, параметров системы смазки и т.д.) стремятся к максимальному снижению угара. Однако существует минималыюе значение угара, дальнейшее снижение которого вызывает нарушение надежности работы двигателя. Вызвано это тем, что угар косвенно связан с количеством масла, поступающего для смазывания верхних поршневых колец. Если расход масла становится меньше определенной величины, наступает масляное голодание, возможен задир трущихся поверхностей. [c.193]

Работоспособность моторных масел в значительной степени зависит от емкости картера. При малом удельном (на единицу мощности двигателя) количестве масла ускоряются процессы его старения, увеличивается скорость нагарообразования и износа. Если емкость картера завышена, то нерадионалыю расходуется большое количество масла, сливаемого при смене. В дизелях отечественных тракторов количество масла, приходящегося на единицу мощности, постоянно уменьшается. Одновременно со снижением угара дальнейшее уменьшение емкости системы смазки и улучшение качества масла позволят значительно сократить расход смазочных материалов, снизить стоимость эксплуатации. [c.215]

Расход автомобильных масел планируют в литрах (а смазки в килограммах) на 100 л общего расхода топлива (табл. 93). Для автомобилей (кроме ВАЗ), находящихся в эксплуатации менее 3 лет, норму расхода снижают на 50 %, а для машин, эксплуатируемых свыше 8 Лет,- увеличивают на 20 % Расход масел и смазок на каттальный ремонт автомобилей и их агрегатов устанавливают в количестве, равном емкости системы смазки. [c.258]

В процессе эксплуатации техники нередко наблюдается значительный перерасход масел. Резервом существенного снижения перерасхода является увеличение срока службы масел во всех агрегатах тракторов, комбайнов, автомобилей. Прежде всего необходимо использовать смазочные материалы рекомендованных сортов и марок, не содержащие абразивных примесей и воды. Нужно тщательно следить за исправностью систем очистки масла. Перед началом работы необ.чодимо проверить герметичность системы смазки двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой системы, уровень масла и ого давление после прогрева. [c.260]

Поэтому, помимо обычных требований техники безопасности, при эксплуатации компрессорных установок должны тщательно контролироваться давление газа (конечное и по ступеням), его температура, очистка воздуха от пыли и сконденсировавшегося масла, правильность работы системы смазки, качество масла, плотность всех газопроводов и заземление машпны. [c.390]

Помимо высокой адгезии к металлу, профилактическое средство должно предохранять металлическую поверхность транспортного оборудования от коррозии, иметь низкую испаряемость и стабильность при хранении. Исследования коррозионной активности базовых основ и изучаемых составов по отношению к металлической поверхности показали, что образцы профилактической смазки на основе продуктов нефтепереработки и нефтехимии в своем составе имеют значительное количество углеводородов и асфальто-смолистых веш,еств, которые при контакте с металлической поверхностью адсорбируются на ней и образуют прочные хемосорбционные пленки предохраняющие металл от коррозии. Коэффициенты коррозии опытных образцов с течением времени изменились незначительно (рис. 7, 8), что говорит об отсутствии коррозионной активности по отношению к стальным пластинам. При визуальном осмотре на металле следы коррозии не обнаружены. Необходимость детального изучения указанных параметров профилактической смазки обусловлена спецификой их эксплуатации. Профилактическая смазка должна быть достаточно текучей, при распыливании через форсунки происходит разрушение структуры смазки, для быстрого восстановления при адсорбции на металлической поверхности профилактическая смазка должна иметь достаточно высокие структурномеханические свойства. Анализ полученных на Реотест-2 данных показывает, что разрабатываемые и опытные образцы профилактической смазки в исследуемом интервале температур (от 20 до минус 45 °С) являются вязкопластичными жидкостями. Для полученных композиций были построены графики зависимости структурных вязкостей Г1тах Лт1п Лэфф от температуры. Представленные зависимости характеризуются наличием экстремумов, свойственных фазовым переходам углеводородных дисперсных систем. Все исследуемые смеси на нефтяной и нефтехимических основах при содержании от 1 до 20% ТНО, в области положительных и отрицательных температур, являются слабо-структурированными дисперсными системами. Они по своим прочностным и вязкостным характеристикам [c.19]

Фирма Хауден изготовляет РВП с вертикальным и горизонтальным расположением вала. Воздухоподогреватель оснащен центральным шестеренчатым приводом, смонтированным вместе с корпусом главного опорного подшипника, смазывающимся от масляного циркуляционного насоса Система смазки снабжена фильтром, а в особых случаях фирма включает и маслоохладитель. Приводной механизм и подшипники рассчитаны на непрерывный срок службы в течение 20 лет и обычно не требует замены в период эксплуатации. Ротор воздухоподогревателя имеет от 0,75 до 2,5 об/мин и требует для вращения небольшую мощность, которая обычно выбирается с большим запасом. Для мощных воздухоподогревателей, с весом вращающихся частей свыше 300 т, требуется двигатель мощностью не более 10 л. с. На рис. 3-21 показан воздухоподогреватель типа Х2524, на рис . 3-22—типа СН2. У воздухоподогревателей с вертикальным валом общий вес ротора воспринимается мощной стальной балкой. Вал ротора, как видно на рис. 3-23, опирается на сферический опорный роликовый подшипник. В конструкции с горизонтальным валом цапфы прикрепляются к ротору болтами и опираются на самоустанавливающиеся роликовые подшипники, опоры которых вынесены за пределы корпуса воздухо- [c.77]

Отказы дожимающих компрессоров и компрессоров I каскада были вызваны в основном нарушением правил эксплуатации (78% отказов), остальные — некачественным ремонтом. Из всего числа отказов компрессоров I каскада около 40% произошли из-за неисправности электлппборудования и системы автоматизации, около 30% — вследствие неисправности системы смазок, 20% — вызваны отказами механизма движения. Неисправности системы смазки и механизма движения, как правило, были следствием плохой очистки масла. [c.145]

Вязкостно-температурные свойства определяют возможность пуска газотурбинного двигателя и прокачиваемость масла по системе смазки при низких температурах. Для обеспечения нормального пуска двигателей, как показывает опыт эксплуатации, вязкость масла должна быть в пределах 2000—4500 мм7с. При работе турбореактивных двигателей, в частности, нормальная [c.244]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология