Защита поверхностей радиаторов

Нанесение лакокрасочных покрытий является наиболее универсальным и широко применяемым способом защиты транспортных средств от коррозии. В легковом автомобиле окрашиваются наружные и внутренние поверхности кузова, детали двигателя, шасси, трансмиссий и другие. В современных моделях автомобилей окраске подлежат также отдельные элементы кузова, изготавливаемые из пластмасс,— облицовка и решетка радиатора, бамперы, различные детали интерьера. Окраска кузова автомобиля, несмотря на сложность, высокую трудоемкость и значительную стоимость, является единственным видом защитного покрытия, позволяющим удовлетворить разнообразные эстетические требования к цвету, блеску и другим декоративным эффектам в сочетании с высокой устойчивостью в атмосферных условиях. [c.246]

Из-за большого объема пара желательно иметь как можно более высокую скорость пара, но без значительного роста сопротивления. Этому условию удовлетворяет число Маха, примерно равное 0,25 (см. рис. 3.12), чему соответствует скорость пара 20 м1сек. Отношение объемного расхода пара к выбранной скорости дает площадь входного сечения труб. Диаметр трубы может быть выбран произвольно. Чем больше диаметр труб, тем прочнее конструкция и тем меньше число соединений труб с коллектором, однако при этом резко возрастает вес метеоритной защиты и ребер. При одном и том же отношении полной поверхности к уязвимой поверхности высота ребра пропорциональна диаметру трубы, а вес ребра пропорционален квадрату высоты ребра. Представляется оптимальным принять общее число труб равным 96, по 48 в каждой панели. На основании указанных данных нетрудно определить входной диаметр трубы (строки 15—20). Минимальный внутренний диаметр выходного отверстия трубы по технологическим и конструктивным соображениям выбираем примерно равным 7,6 мм. В этом случае скорость жидкости на выходе мала (строка 26), малы и потери давления в конденсатопроводе и облегчается задача опорожнения радиатора в условиях невесомости. [c.265]

Для защиты радиаторов автомобилей применяются также хроматы. Из-за плохой совместимости с антифризами и токсичности применение их несколько ограничено, хотя в этом случае они и являются прекрасными ингибиторами коррозии. Хроматы используются в различных концентрациях, но хорошую защиту в течение длительного времени обеспечивают концентрации 0,2—0,5%. По мнению Беста и Роче [76], применение хроматов нежелательно в тех случаях, когда небольшая поверхность алюминия находится в контакте с большими поверхностями других металлов. Они предлагают использовать в качестве буферного агента буру. В варианте хроматной обработки, запатентованной Мишелем [77], рекомендуется заменять часть хромата нитратом щелочного металла или аммония, а в том случае, когда в системе имеются сварные швы, содержащие свинец, рекомендуется вводить также фосфаты, сульфаты и силикаты. [c.157]

В обшей и справочной литературе приводится много данных о коррозии алюминия в воде различного состава и об основных факторах, определяющих возможность возникновения точечной коррозии. Однако в данном исследовании не представлялось возможным использовать эти сведения, поскольку они в большинстве случаев базируются на экспериментальном материале, полученном в условиях, значительно отличающихся от условий работы радиатора в автомашине. Из применяемых методов защиты алюминия от коррозии наиболее эффективным является метод электрохимического оксидирования (анодирования). Хотя при этом способе обработки на поверхности образуется более толстая и качественная пленка, однако всшедствие особенностей конфигурации и малого живого сечения трубок, представляется невозможным анодиро- [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология