Коэффициент взвеси

Отношение массового расхода твердого материала к массовому или объемному расходу транспортирующего агента называется коэффициентом взвеси [c.82]

Отношение массового расхода твердого материала к массовому расходу газа называется коэффициентом взвеси т [c.368]

Если взять отношение объемных расходов твердого материала и газа, то получим объемный коэффициент взвеси т, [c.368]

Важнейшим показателем режима пневмотранспорта является коэффициент взвеси т, равный отношению массы транспортируемых твердых частиц к массе транспортирующего агента G, т.е. равный числу килограммов частиц, поднимаемых 1 кг транспортирующего агента. Пневмотранспорт может работать при значениях коэффициента взвеси т, лежащих в сравнительно широких пределах. С увеличением коэффициента т сокращается расход транспортирующего агента, уменьшается скорость движения потока и частиц, но при этом увеличивается потеря напора вследствие роста концентрации частиц в потоке (1—е). Поэтому для каждого конкретного случая выбор значения т предопределяется многими параметрами затратами энергии, диаметром пневмоствола, степенью механического износа частиц при транспорте и т.п. При расчете пневмотранспорта используют также величину подачи а = равную отношению объемов частиц и транспортирующего агента V. Очевидно, что [c.469]

Пневмотранспорт этого вида, называемый обычно транспортом в потоке высокой концентрации (а иногда в плотном слое) отличается высокими коэффициентами взвеси и низким расходом газа на транспорт — примерно 0,1—0,5% на сыпучий материал. Применение пневмотранспорта в потоке высокой концентрации позволяет снизить высоту реакторного блока на 30—40% по сравнению с его высотой при обычном пневмотранспорте [c.85]

Реакторы лифтного типа, упоминавшиеся выше, лишены недостатков реакторов с псевдоожиженным слоем — катализатор срабатывается (если речь идет о каталитическом процессе) более равномерно, хотя и наблюдается некоторое перемешивание частиц, летящих по трубопроводу. Основной регулируемый параметр лифт-реактора — кратность циркуляции твердых частиц по отношению к сырью. Зная эту величину, температуру и давление в начале и конце лифт-реактора, можно определить объем газовой фазы и коэффициент взвеси, т. е. число массовых частей твердого материала, приходящихся на одну массовую часть газа. Скорость движения взвеси должна превышать скорость витания самых крупных частиц, а высоту реактора Л определяют по простой формуле [c.41]

Коэффициент взвеси в стволе пневмоподъемника, 8 21 [c.161]

Учитывая (164), (165) и (163), связь между коэффициентом взвеси, концентрацией и коэффициентом скольжения будет следующая [c.107]

Коэффициент взвеси (натериал/ воздух) [c.44]

Эта зависимость также показана на рис. 1 (кривая 4). На основании полученных результатов Худяков пришел к выводу, что вокруг движущейся частицы в результате ее вращения создается турбулентный пограничный слой, который приводит к резкому увеличению теплообмена по сравнению с неподвижной частицей. Следует отметить, что данные, полученные Худяковым, указывали на явную зависимость коэффициента теплоотдачи от концентрации частиц в газовзвеси. Но уравнение (6) получено им путем усреднения данных для диапазона изменения коэффициента взвеси от 0,18 до 6,0 г на 1 л воздушного потока. При обработке экспериментальных данных и Ляховский и Худяков принимали поверхность частицы равной поверхности эквивалентного по объему шара. Известно [4, 9, 10], что в зависимости от рода материала и размера частиц отношение поверхности частиц неправильной формы к поверхности эквивалентного по объему шара колеблется в пределах 1,17—3, а для речного кварцевого песка оно равно 1,5—1,87 [9]. Таким образом, значительное отличие результатов, полученных Худяковым и Ляховским в опытах с движущимися частицами неправильной формы, от данных по теплоотдаче неподвижных шаров можно объяснить тем, что в расчетах ими бралось неточное значение величины поверхности теплообмена. [c.76]

Рис. 10. Экспериментальные данные Худякова для различных коэффициентов взвеси.

Важнейшим показателем пневмотранспорта является коэффициент взвеси т, равный отношению веса транспортируемых частиц к весу транспортирующего агента G, т. е. равный числу килограммов частиц, поднимаемых 1 кГ транспортирующего агента. Пневмотранспорт мо кет работать с коэффициентом взвеси т, ле5кащим в сравнительно широких пределах, причем с увеличением т сокращается расход транспортирующего агента, уменьшаются скорости движения потока и частиц, но увеличивается потеря папора в связи с ростом копцентрации частиц в потоке (1 — е). Выбор величины т для каждого конкретного случая предопределяется затратой энергии, диаметром пневмоствола, степенью механического износа частиц при транспорте. При расчете пневмотранспорта приходится [c.611]

Коэффициент взвеси т является отношением грузоподъемности ппевмоподъемника Q к весовому расходу транспортирующего [c.105]

В связи с этим в верхней части наблюдалось значительное разбавление потока. При транспортировании достигались коэффициенты взвеси около 50—65 кПкГ. [c.122]

Для расчета теплообмена потока, транспортируемого в трубе, с ее стенками в работе [161] получены формулы на основе экспериментов по определению теплопередачи от потока алюмосиликатного катализатора, транспортируемого воздухом. Опыты проводились в трубе диаметром 18 мм в интервале скоростей от 12,5 до 25 м сек. Коэффициент взвеси менялся в пределах от О до 6 кПкГ. Выявлено влияние концентрации твердой фазы. При коэффициенте взвеси, меньшем 2 кГ/кГ, в работе [161] рекомендовано уравнение [c.152]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология