Коэффициент скольжения фаз

При движении по транспортной трубе скорость движения частиц твердого материала отстает от скорости движения газа. Разность между скоростью газа и скоростью частиц называется скоростью скольжения, а отношение скорости газа к скорости частиц — коэффициентом скольжения. Обычно коэффициент скольжения меняется в пределах от 1,3 до 3. [c.82]

Этот вывод хорошо согласуется с результатами.- прямых измерений [И]. Количественно исследовать эффект скольжения воды удалось благодаря применению микронных кварцевых капилляров с молекулярно гладкой гидрофобизованной (метилированной) поверхностью. На основании таких опытов были получены средние значения коэффициента скольжения воды по гидрофобной поверхности, равные 30 mV(H- ). Этому значению отвечает падение вязкости в тонком пристенном слое воды примерно на порядок. [c.8]

Значение коэффициента скольжения определяется экспериментально. Оно зависит от концентрации твердого материала (с увеличением концентрации значение коэффициента скольжения уменьшается). [c.83]

Различают несколько типов трещин. Трещины первого типа распространяются от поверхности внутрь металла под углом 25—30° (иногда 5—10°) к направлению перемещения контактируемых точек, трещины второго типа идут вблизи поверхностного слоя параллельно направлению перемещения. К третьему типу относят трещины, возникшие внутри поверхностного слоя и сходящиеся с трещинами, идущими с поверхности образца. В точечном контакте допускается также распространение трещин перпендикулярно поверхности до определенной глубины. Основное число трещин распространяется от поверхности внутрь металла. В пользу этого свидетельствует тот факт, что повышение износа снижает питтингообразование р72]. На интенсивность и размер трещин при прочих равных условиях влияет коэффициент скольжения. Так, на участках с высоким коэффициентом скольжения угол распространения трещин внутрь металла больше, чем на участках с низким коэффициентом. [c.252]

Коэффициент скольжения для систем с алюмосиликатным катализатором принимается равным 2,0—3,0. [c.24]

Скорость транспортирующего агента в трубопроводе может достигать 25—30 м/с. Скорость движения твердых частиц несколько меньше скорости транспортирующего агента. Разность скоростей газа и частиц называется скоростью скольжения, а их отношение — коэффициентом скольжения. Величина коэффициента скол[>жения Кс обычно изменяется от 1,3 до 3. [c.368]

Коэффициент трения транспортируемых твердых частиц а 0,05. Скорость транспортируемых твердых частиц определяется с учетом коэффициента скольжения [c.370]

При среднем радиусе спирального канала К = 1 м и скорости воздуха в сушилке V = 15 м/с коэффициент скольжения [c.200]

К сожалению, автор не развил в своей модели механизм внутреннего трения в псевдожидкости и не смог найти конструктивного подхода в описании движения газовых пузырей в движущейся псевдожидкости. Для дальнейшего решения автор использовал эмпирическую зависимость коэффициента скольжения фаз от высоты транспортирования, причем зависимость была получена им только для апатитового концентрата. [c.35]

Величину и ис часто называют отношением истинных скоростей фаз (коэффициентом скольжения) 5. Комбинируя уравнения (55) — (57), получаем следующее выражение для коэффициента скольжения [c.182]

При постоянном значении коэффициента скольжения в лифт-реакторе . ------------- [c.111]

В литературе [52] приведены эмпирические зависимости для определения коэффициентов скольжения при низких объемных концентрациях твердой фазы. Отмечено, что коэффициент скольжения практически не зависит от концентрации твердых частиц до 30 кг/кг. В работе [63] показано, что при концентрации частиц от 1,95 до 5,7 кг/кг и отношении /0 0,06 соотношение размеров частиц и трубопровода не влияет на коэффициент скольжения. По рез льтатам экспериментов [43] отмечено, что коэффициент скольжения зависит от скорости несущей среды, а также физических характеристик твердой и газовой фаз в разгонном участке материалопровода. Это согласуется с данными [63], где установлено незначительное влияние на коэффициент скольжения К скорости транспортирующей среды при ее возрастании в определенных пределах. Такая зависимость, по данньш [64], выражается следующим образом [c.180]

Это соотношение позволяет, рассчитать скорость частиц в центре трубы по известной скорости газа по оси трубы и массовой расходной концентрации частиц х. Размер частиц играет определяющую роль в величине коэффициента скольжения в зависимости от диаметра аппарата. Так, при одинаковых скоростях газа примерно равные коэффициенты скольжения (К=1,25) могут быть [c.182]

Рис. 5.6, Зависимость коэффициента скольжения от расхода катализатора и =50—54 мкм (а) и диаметра частиц катализатора (б)

При определении скорости движения взвеси учитывают коэффициент скольжения представляющий собой отношение средней скорости потока транспортирующего газа к средней скорости твердых частиц. [c.41]

Коэффициент скольжения оцинкованной стали, полученной горячим способом, несколько ниже, чем у стали с напыляемым цинковым покрытием, благодаря равномерности осадка, но в условиях динамической нагрузки гистерезисный цикл способствует образованию на поверхности остаточной деформации, препятствующей в дальнейшем любому скольжению. Наоборот, вследствие низкого сопротивления скручивающему усилию кадмий наиболее эффективен для покрытия стальных болтов в конструкциях, подвергаемых частой сборке и разборке. [c.129]

Напор в подъемнике (с коэффициентом скольжения 2 1). [c.473]

Напор в подъемнике (при коэффициенте скольжения 2 1) К.П =Рт. л -Ят. л -2 = 11,4-35,96-2 = 0,082 кг см [c.474]

Коэффициентом скольжения условимся называть отношение средней скорости транспортирующего потока и к средней скорости твер дых частиц [c.106]

Учитывая (164), (165) и (163), связь между коэффициентом взвеси, концентрацией и коэффициентом скольжения будет следующая [c.107]

Линейная скорость паровой и газовой фаз в транспортных ли-,, ниях реактора и регенератора равна 6,5—7,5 м/сек, концентрация катализатора в транспортных линиях 12—18 кг/л , удельный вес кипящего слоя катализатора в реакторе 410—470 кГ1м , в регенераторе 400—450 к/ /л4 , коэффициент скольжения в транспортной линии 1,6—2,0. [c.179]

Коэффициент скольжения. При движенни восходящего газока-тализяторного потока твердые частицы из-за различия в гидродинамическом режиме движения имеют неодинаковые скорости, причем отклонения истинных скоростей от расчетных могут быть как положительными, так и отрицательными, если за расчетную скорость принять разность между скоростями потока и витания. Различие в скоростях газовой фазы и твердых частиц принято оценивать коэффициентом скольжения, равным их отношению, и величиной скольжения, определяемой как разность скоростей транспортирующего и транспортируемого потоков. У частиц с большой скоростью витания по мере увеличения скорости потока скольжение не так велико, как у частиц с малой скоростью витания [62]. [c.180]

Сложность точного определения коэффициента скольжения в ряде случаев заключается в том, что характер движения и взаимодействия частиц твердой фазы и газового потока при имеющейся значительной неравномерности плотности иртока в поперечном сечении на различном расстоянии от узла смешения меняется случайно и может зависеть как от конструкции самого прямоточного аппарата и узла смешения, так и от характеристик участвующих в контакте агентов [52, 65]. Вопросы количественного определения коэффициента скольжения при нисходящем газокатализатор-ном потоке и других переходных между псевдоожижением и транспортном режиме освещены в работах [43, 48, 50, 66]. Следует [c.180]

Коэффициент скольжения в зависимости от физических свойств транспортируемого и транспортирующего потоков, а также характеристик системы может меняться от 1,1 до 1,56—1,67 [63] применительно к различным катализаторам и системам каталититеско-го крекинга. [c.183]

К вопросу расчета энергетических затрат, т. е. потерь давления в участке транспортирования, существует два подхода. Первый состоит в том, что двухфазная система рассматривается как непрерывная с некоторыми усредненными свойствами [23]. Другой заключается в том, что движение каждой фазы рассматривается раздельно. Второй подход более обоснован, так как движение фаз при наличии коэффициента скольжения происходит несолидарно. [c.188]

При выборе покрытия и метода его получения для узла изделия, подвергаемого деформации во время обработки и эксплуатации, необходимо принимать во внимание такие факторы, как внутреннее напряжение, пластичность и хрупкость металлических покрытий (и иногда сплавов). Электроосаждаемые покрытия хромом и никелем могут выдержать только незначительную деформацию, не образуя трещин и не отслаиваясь. Чрезмерное утолщение слоев сплава при погружении в расплавленный металл также приводит к хрупкости покрытия и разрушению под действием деформации. Твердость, пластичность и антифрикционные свойства металлических покрытий имеют важное значение при дальнейшей обработке. Мягкое покрытие (так же, как свинец и в меньшей степени алюминий) деформируется под действием нагрузки, что обусловливает эффективное уничтожение некоторых трещин, но вызывает локализованное утоньшение покрытия или даже коррозию основного слоя. Нанесение цинкового или алюминиевого покрытия на сталь обеспечивает ей антифрикционные свойства, поскольку указанные покрытия имеют высокие коэффициенты скольжения 0,45— 0,55 для цинка и 0,7 для алюминия. [c.128]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент скольжения фаз: [c.83] [c.84] [c.24] [c.128] [c.200] [c.257] [c.43] [c.193] [c.195] [c.182] [c.16] [c.36] [c.50] [c.72] [c.322] [c.350] [c.117] [c.117] [c.308] [c.66] [c.552] [c.486]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология