Абразивный износ частиц на поверхность резин

Использование в турбобурах эластичных подшипников основано на их способности работать при смазке жидкостью, содержащей абразивные частицы. Твердая частица, попадая между трущимися поверхностями, вдавливается в поверхность резины. Ири этом сила прижатия частицы к металлу определяется упругостью резины и не зависит от нагрузки на опору. Поскольку усилие прижатия невелико, износ металлической поверхности, сопряженной с эластичной, происходит значительно медленнее, чем в жесткой опоре. [c.55]

На очень плохих дорогах (группа В, карьеры) износ возрастает во много раз. Например, для шины 12.00-20 с, рисунком протектора повышенной проходимости износ составляет 0,7—0,8 и 0,8—1,8 мм /1000 км при эксплуатации шин на строительстве ГЭС и на рудниках металлургического комбината. Увеличение износа с ухудшением дорог можно объяснить, вероятно, увеличением абразивности поверхности и нестабильности нагрузки. Абразивность дорожного покрытия на дорогах группы В значительно выше, чем на дорогах группы А. Повышение абразивности дороги от группы А к труппе В вызывает изменение механизма износа резины протектора. На дорогах группы А реализуется, главным образом, усталостный износ, а на дорогах группы Б, и особенно группы В и в карьерах, значительно увеличивается доля высокоинтенсивных видов износа резины — абразивного и посредством скатывания . Об этом свидетельствует вид поверхности износа. На дорогах группы А протектор имеет гладкую поверхность и выступы рисунка не деформированы. При испытании на дорогах группы Б на поверхности шины возникают многочисленные порезы и углубления, указывающие на вырывы сравнительно крупных частиц резины на разбитых дорогах группы В с поверхности беговой дорожки вырываютоя и выкрашиваются крупные куски резины, на ней образуются многочисленные порезы. [c.172]

В ряде случаев поверхность резины подвергается износу в результате действия быстро летящих частиц абразива, например в пескоструйных аппаратах, при транспортировке сыпучих материалов, каменного угля и т. д. Истирание резин потоком абразивных частиц может происходить под различными углами атаки, и поэтому [c.56]

Уравнение (10.36) ясно показывает, что чем острее выступы поверхности, тем больше износ К ,, так как давление р в этом случае высоко. Более того, увеличение размера абразивной частицы истирающего контртела будет приводить к повышению износа, что было обнаружено экспериментально при трении металлов, резин и пластмасс [1]. Можно показать, что при данной нормальной силе среднее давление р на отдельном выступе увеличивается при уменьшении числа выступов в единице поверхности. Это в свою очередь приводит к увеличению согласно уравнению (10.36). Таким образом теория хорошо согласуется с экспериментом. Изменение значения п при истирании по абразивной шкурке и резине видно также из рис. 10.8. [c.240]

Механизм износа резин незакрепленным абразивом и оснрвные закономерности этого вида износа рассмотрены в ряде работ [7, с. 216 58—60 61, с. 178 62—65]. Предположим, что абразивная частица имеет массу т, радиус г и воздействует на поверхность резин со скоростью у при угле наклона (угол атаки) 0 (рис. 1.7) [60]. Перед ударом кинетическая энергия частицы равна mvЧ2. Частица внедряется в резину на расстояние к вдоль линии движения до ее остановки. В этот момент сила, действующая на резину вдоль линии [c.15]

Фиманам [111] установлено монотонное уменьшение износостойкости при увеличении размера абразивных частиц. Более сложный характер зависимости истираемости резины от размера абразивных частиц отмечается в работах [139, 140]. Был обнаружен максимум истираемости резин при среднем размере абразивного зерна 0,45— 0,50 мм при испытаниях в режиме скольжения, осуществляемого с помощью прибора типа Грассели [130]. Износостойкость резины в случае усталостного износа сложным образом связана с геометрией истирающей поверхности. Б частности, из формулы (1.8) следует, что износостойкость Р связана с радиусом кривизны и расстоянием между выступами следующим образом [c.43]

Теории абразивного и усталостного износа исходят из необходимости определенной макрошероховатости жесткого контртела. На гладких поверхностях, однако, может проявляться иной механизм износа [1], специфичный лишь для высокоэластических материалов и названный износом посредством скатывания . Он осуществляется при высоких значениях коэффициента трения между резиной и контртелом. В этих условиях большие деформации, возникающие до начала скольжения эластомера, приводят в конечном счете к его разрыву. Последний происходит при максимальной деформации поверхностного слоя в направлении, перпендикулярном направлению скольжения. Локальное направление надрыва зависит от сложного комплекса явлений характера местных деформаций, молекулярной неоднородности структуры эластомера и др. Маловероятно, чтобы такой надрыв приводил бы к немедленному отделению частицы материала от поверхностного слоя. Более очевидным является с.чучай [c.234]

Основным кинематическим параметром при износе материала в потоке абразива является угол атаки Од (угол наклона вектора скорости абразивных частиц к поверхности образца или детали). Если угол атаки равен 90°, частицы осуществляют прямой удар по поверхности. При этом резина за счет упругого деформирования может отдавать большую часть поглощенной кинетической энергии частиц, в связи с чем она меньше изнашивается в этих условиях по сравнению с другими материа.иами (например, металлами, керами- [c.178]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология