Система, организации движения поездов в узл

Особое место в организации местной работы занимает развоз местного груза, производимый сборными поездами, а такн<е вывозными и диспетчерскими локомотивами. Как правило, сквозные и участковые поезда являются групповыми. Для каждого участка выбирается способ развоза местного груза, обеспечивающий наименьшие простои вагонов на станциях и наибольшую участковую скорость грузовых поездов. Взаимное расположение местных поездов, их режимы работы и время проследования по участкам определяются системой организации движения поездов на участке. Каждый способ обслуживания станций участка имеет свои сферы применения. При небольшом протяжении участка и незначительной местной работе сборный поезд, как правило, обслуживает все станции участка. С неравномерным увеличением объема местной работы меняется и работа сборных поездов. Образуются опорные станции, которые и обслуживают сборные поезда. Все другие станции [c.145]

СИСТЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В УЗЛЕ [c.148]

На ноябрьском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС отмечалось, что несмотря на значительные капитальные вложения в развитие отраслей производительность труда — главный показатель эффективности производства — растет темпами, которые не могут удовлетворять. Так, объем капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта вырос на 43% по сравнению с 1975 г. Однако железные дороги еще не удовлетворяют потребности народного хозяйства в перевозках, не обеспечивают современные требования к системе эксплуатации локомотивов и организации движения поездов. [c.4]

Показатели работы промышленного транспорта должны характеризовать выполнение плана перевозок как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Степень неравномерности прибытия и отправления грузов должна быть технико-экономически обоснована как в целом по грузопотоку, так и по отдельным грузам [c.15]

Исключительно важное значение для улучшения организации движения имели переход к диспетчерской системе руководства движением поездов и введение стройной системы оперативного учёта, отображающего ежедневные результаты эксплуатационной работы станций, отделений и дорог. [c.14]

Наиболее значительной группой расходов являются затраты, связанные с передвижением и простоем подвижного состава. В нее входят в основном затраты на содержание поездных и локомотивных бригад, технический осмотр, смазку и ремонт вагонов, топливо или электроэнергию на тягу поездов, ремонт и экипировку локомотивов, текущее содержание и ремонт пути (в части, зависящей от размеров перевозочной работы на участке). Связывая эти расходы с основными измерителями работы, можно не только определить расчётным путём общую сумму эксплуатационных затрат по передвижению и простою поездов, но и выявить влияние на них рода тяги, типа поездного локомотива, режима его работы, структуры вагонопотока, степени использования подвижного состава, принятой системы организации движения на участке и др. [c.317]

Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает составление плана формирования отправительских маршрутов выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [c.145]

Правильная организация вагонопотоков, т. е. установление наиболее рациональной системы формирования поездов, является одной из основных задач организации движения на железнодорожном транспорте СССР. [c.204]