Станции грузовые

Проверяют свободное продвижение цепи, для чего вручную проворачивают муфту без приложения значительных усилий. Пос,1е устранения обнаруженных дефектов кратковременно включают электродвигатель и проверяют движение цепи, работу привода и жесткость рам каркаса подвесных путей. Затем включают в работу конвейер на более продолжительное время. При этом звездочки натяжной станции грузового типа должны Свободно двигаться во всех направлениях, а весь механизм конвейера должен работать плавно, без толчков или рывков. [c.431]

Прием и сдача вагонов МПС может выполняться на станции примыкания, промышленной сортировочной станции, обеих станциях, грузовых пунктах предприятий. Устанавливаемое место выполнения обменных операций определяется ЕТП с учетом наименьшей затраты вагоно-часов, локомотиво-часов и максимального совмещения с другими технологическими операциями. Так, например, при выполнении обменных операций на ПСС необходимо, чтобы параллельно им выполнялись операции по техническому и коммерческому осмотру вагонов, смена локомотивов, проба автотормозов, подготовка к отправлению и оформление приемо-сдаточных документов. При приеме поездов на ПСС необходимо параллельно завершить подготовку состава к расформированию, т. е. совместить операции по прибытию и обменные. [c.63]

Текущее содержание, профилактическое периодическое обслуживание и текущий ремонт машинного оборудования рефрижераторных поездов и секций проводят сопровождающие их бригады, возглавляемые начальником поезда или секции. К каждому поезду или секции прикреплены две бригады, одна из которых находится в рейсе, а другая отдыхает. Бригады сменяются в пунктах погрузки, выгрузки, содержания вагонов в резерве Министерства путей сообщения СССР, а также в пути при следовании в порожнем состоянии. Продолжительность приема-сдачи поезда или секции не должна превышать 3 ч, а при смене в пути — времени обработки на станции грузового поезда, с которым они следуют. Смена бригады во время нахождения поезда или секции в груженом состоянии допускается лишь в исключительных случаях по разрешению начальника вагонного депо, к которому приписаны поезда или секции. [c.163]

Работу депо по обслуживанию поездов тяговыми средствами можно измерить пробегом поездов и равным ему пробегом локомотивов во главе поездов, а для моторвагонных депо — пробегом секций. Но этот показатель не полностью характеризует объем работы. Например, работа по передвижению поезда по участку массой в 2000 и 4000 т неравноценна. Поэтому в этом случае показателем объема работы служат тонно-километры брутто, т. е. произведение пробега поездов на их массу (масса перевозимого груза и тары вагонов). Перемещение поезда иногда требует дополнительной, вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая может измеряться или локомотиво-километрами, или локомотиво-часами. Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станции грузовых поездов и подаче вагонов на пути погрузки (выгрузки), в формировании и переформировании поездов, в перемещении целого поезда или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа измеряется временем (часами) работы. [c.32]

В шестой пятилетке предусматривается поставка железнодорожному транспорту маневровых тепловозов мощностью примерно 1 200 л. с. для производства манёвров на крупных сортировочных и участковых станциях, в т. ч. на сортировочных горках 600—800 л. с. — для более лёгких манёвров на сортировочных, участковых и грузовых станциях и 400 л. с. для работы на промежуточных станциях, грузовых дворах, подъездных путях и других пунктах, где производятся манёвры с небольшими группами вагонов. [c.22]

По количеству сортировочных станций узлы делят с одной сортировочной станцией с двумя сортировочными станциями, приспособленными для обработки потока только одного направления движения с двумя и более сортировочными станциями, устройство которых позволяет обрабатывать вагонопоток различных направлений по количеству грузовых станций общего пользования с одной грузовой станцией с несколькими грузовыми станциями, каждая из которых оборудована отличными от других станций грузовыми устройствами, предназначенными для переработки определённых грузов с несколькими грузовыми станциями, могущими выполнять работу с одинаковыми грузами- [c.142]

По металлургической промышленности взрывы газа в воздухонагревателях н межконусном пространстве доменных печей, газодувках, электрофильтрах, газгольдерах и других аппаратах коксохимического производства, на генераторных станциях, газораспределительных и повысительных установках, на водородных станциях, в аппаратах производства карбонила никеля, трихлорсилана, тетрахлорида титана взрывы угольной пыли в углеподготовительных отделениях, углеобогатительных фабриках, пылеугольных фабриках и установках взрывы металлических порошков в пылеосадительных камерах, в шаровых мельницах и в печах восстановления пожары на складах, угля, галереях коксоподачи и складах ЛВЖ в коксохимическом производстве, складах угля и бункерах пылеугольных фабрик и установок пожары от загорания металлов и металлических порошков пожары, связанные с прорывом металла из металлургических печей, ковшей и эксплуатацией газового хозяйства, газовых цехов и цехов-потребителей газа, использующих в качестве топлива доменный, коксовый и природный газы, требующие замены или капитального ремонта зданий, сооружений, оборудования, аппаратов, машин, газопроводов, трубопроводов с агрессивными ЛВЖ аварии скиповых и грузовых подъемников доменных и шахтных печей, компрессоров и вентиляторных установок, газодувных машин, обрушения трубопроводов с ЛВЖ, горючими и ядовитыми газами, требующие замены или капитального ремонта. [c.234]

На автомобилях сжиженные газы перевозят в транспортных и раздаточных автоцистернах и баллонах. Транспортные автоцистерны предназначены для перевозки сжиженных газов на дальние расстояния, для слива их в промежуточные емкости газонаполнительных станций. Емкость транспортных автоцистерн 10—15 т. Раздаточные автоцистерны служат для доставки сжиженных газов потребителям и разливки в емкости или баллоны. Вместимость таких автоцистерн 5—10 т. Их используют для транспортирования на небольшие расстояния (100—300 км). Баллоны предназначены для доставки сжиженных газов непосредственно потребителям. Для этой цели используют обычные грузовые автомобили или машины со специальными кузовами . [c.175]

Как указано выше, топливно-энергетические отрасли занимают крупное место в общей экономике страны, обеспечивая народное хозяйство жизненно важными средствами производства— топливом, электроэнергией, химическим сырьем и продуктами его переработки. В этих отраслях занято 7,5% общей численности рабочих (в том числе в угольной 5,6%) основные производственные фонды их на 1/1 1960 г. составляли около 29% общих производственных фондов промышленности (в том числе фонды угольной промышленности 8,8%). На расширенное и простое воспроизводство в эти отрасли направляется до 17—20% общих ежегодных капитальных вложений в народное хозяйство. Топливные грузы составляют до 34,5% общего грузооборота железнодорожного транспорта (за 1967 г.). Затраты на топливо и электроэнергию составляют основную часть производственной себестоимости продукции во многих отраслях хозяйства, особенно в топливо- и энергоемких отраслях. Например, в производственной себестоимости электроэнергии эти расходы составляют от 45 до 55% и более на станциях, работающих на угольном топливе в доменном производстве — от 40 до 65% в производстве цемента — до 36—37% на железнодорожном транспорте 20—22% и т. д. На производстве 1 т чугуна расходуется около 1,25 т коксующегося угля на производство 1 т огнеупоров расходуется 0,51 т угля на 1 электроферросплавов — до 3,76 т условного топлива, на 1 т синтетического волокна — 10—25 т условного топлива на производство одного грузового автомобиля — до 10 т условного топлива и т. д. [c.187]

Автомобильный транспорт является наиболее распространенным видом транспорта для перевозки небольших количеств СНГ между нефтеочистительными заводами или базами вторичного распределения и местными потребителями. Большинство предназначенных для этой цели грузовых автомобилей оборудованы перекачивающими насосами, позволяющими обслуживать тех потребителей, которые не располагают разгрузочным оборудованием. Некоторые автомобили имеют счетчики для учета доставляемого продукта, хотя более точным средством учета является взвешивание автоцистерны на заправочной станции перед отправкой ее в рейс и по возвращении, что позволяет определить расход СНГ как топлива на собственные нужды. [c.129]

Потребность в нефтепродуктах определяется по основным видам (маркам) и важнейшим направлениям их использования. Так, потребность народного хозяйства в дизельном топливе определяется для сельского хозяйства (на полевые тракторные работы, исходя из физических объемов работ, пересчитанных в гектарах мягкой пахоты, и средней нормы расхода дизельного топлива на гектар мягкой пахоты, на уборку зерновых, исходя из норм расхода топлива на гектар убираемой плош ади) для транспорта (на работу тепловозов,, морских и речных судов, автомобилей с дизельными двигателями) для промьппленности и строительства (на работу механизмов и машин, на выработку электроэнергии дизельными станциями). Потребность в автомобильном бензине определяется отдельно для грузовых автомобилей, легковых, такси, автобусов. [c.35]

Автозаправочные станции предназначены для снабжения топливом и смазочными маслами автомобильного транспорта (легкового, грузового и специального), мотоциклов, мотороллеров, мопедов и других машин, а также для розничной продажи нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару. На АЗС можно производить заправку транспорта топливной смесью. Иногда на АЗС практикуется продажа запасных частей к легковым автомобилям. [c.187]

Транспортные автоцистерны предназначены для перевозки сжиженных газов с заводов-поставщиков до газораздаточных станций или с газораздаточных станций и кустовых баз крупным потребителям и групповым установкам со сливом в их резервуары. Раздаточные автоцистерны предназначены для доставки сжиженных газов потребителю с разливкой газа в малые сосуды, автомобильные и обычные бал-лоны. Эти цистерны оборудованы комплектом оборудования и приспособлений для розлива и выдачи сжиженного газа. Съемные резервуары (транспортные цистерны) монтируются на прицепах или грузятся в обычные автомобили используются, как и баллоны, в качестве стационарных потребительских установок, заменяемых по мере расходования. Грузовые автомобили предназначены для перевозки баллонов от газораздаточной станции до каждого потребителя. [c.99]

Передвижная железнодорожная маслорегенерационная станция с установкой РМ-250 размещается в трех 20-тонных грузовых [c.185]

Транспортно-складское хозяйство состояние технических средств, включая подвижной состав возможности расширения (увеличения пропускной способности) до требуемых объемов (ТУ на развитие подъездных путей, ближайших ж/д станций и грузовых портов оформляются в порядке, установленном для выбора промплощадки). [c.495]

На осповании опыта эксплуатации танкерного флота в последние голы количество балластных вод обычно составляет 40—50 % от грузоподъемности (дедвейта) судна для танкеров дедвейтом до 50 тыс. т и 25—30 % для танкеров дедвейтом до 250 тыс. т. Массовые перевозки нефтепродуктов у нас в стране осуществляются танкерами грузоподъемностью 1,5— 50 тыс. т. Крупномасштабные морские перевозки осуществляются танкерами дедвейтом до 100—200 тыс. т и более. Подача балластных вод в приемные (буферные) емкости очистной станции нефтебазы осуществляется, как правило, грузовыми насосами танкеров [2, 4]. Содержание нефтепродуктов в балластных водах достигает 5000 мг/л [5]. [c.12]

Группа Д-1. Продукты этой группы предназначены для длительной (Д) наружной консервации металлоизделий, хранящихся на открытых площадках, для защиты стационарных крупногабаритных металлоконструкций, автотракторной, сельскохозяйственной -и общей техники, трубопроводов, оборудования заводов и пр. Продукты с шифром шасси предназначены для дополнительной (временной) защиты подкузовной части легковых автомобилей на заводах-изготовителях, на станциях технического обслуживания, автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании, а также для защиты наружных поверхностей грузовых автомобилей, днищ автобусов, сельскохозяйственной техники, строительных и дорожных машин, подъемных кранов. [c.15]

Сроки доставки скоропортящихся грузов на станцию назначения не должны превышать технологического срока, в течение которого груз может находиться в пути без снижения качества. Поэтому перевозки скоропортящихся грузов, как правило, производят большой скоростью, причем графиком движения для поездов-рефрижераторов предусматривают специальные грузовые экс-прессы со скоростью не менее 450 км/сутки. [c.361]

Для предотвращения разлива нефти применяют различные меры. В портах с интенсивным движением судов, а также на крупных танкерах устанавливают радиолокационные станции для предотвращения столкновения судов. Танкеры с раздельными грузовыми и балластными отсеками и с двойным днищем (корпус и нефте-наливные отсеки разделены танками, залитыми балластной водой) значительно уменьшают вероятность разлива нефти при повреждениях корпуса. [c.195]

Специалистами ООО ИИЦ Стирлинг-технологии разработаны и предлагаются новые криогенные баки, специально созданные для общественного и грузового муниципального автотранспорта, а также для легковых автомобилей (технические решения патентуются) с учетом наличия гаражных заправочных станций СПГ. [c.829]

Наименование должностей Месячные должностные оклады по группам предприятий, колонн, цехов (участков), грузовых станций (в рг/б.) [c.361]

Месячные должностные оклады по группам предприятий, колонн, цехов (участков), грузовых станций (в руб) [c.362]

Начальники колонн, ремонтных цехов (участков) при бесцеховой структуре), грузовых станций [c.362]

Конвейер состоит из приводной станции 1, расположенной в точке его проектной траектории, натяжной станции 2, осуществляющей натяжение ветви цепи всего конвейера, концевой замыкающей цепи (секции) 3, линейных секций 4, из которых составляется несущая грузовая часть всего конвейера, нескольких поворотных станций 5, число которых определяется числом поворотов тяговой цепи конвейера или отклонением ее от прямолинейного направления, тяговой цепи 6, оси роликов которой расположены в вертикальной плоскости. На звеньях тяговой цепи шарнирно на пальцах укреплены несущие пластины 7, на которые устанавливаются баллоны. Несущие пластины скользят по боковым деревянным брусьям, воспринимают вес полезного груза и удерживают цепь от скручивания. Тяговая цепь по всей длине уложена в направляющий швеллер 8 и движется в пазу, который образован двумя деревянными брусками, скрепленными с полками швеллерной дорожки. Приводная станция предназначена для привода цепи конвейера в прямом и реверсивном направлении. [c.257]

Диспетчерская информационная связь служит для рационального планирования работы станций, грузовых пунктов, поездных и маневровых локомотивов. Для передачи информации о поездах, вагонах и грузах применяются рулонные телеграфные аппараты, которые оборудуются приставкой, предназначенной для автоматизации передачи информации, записанной на перфоленте. Кроме буквопечатных телеграфных аппаратов на промышленном транспорте применяются фототелеграфные аппараты. Этот способ передачи информации обеспечивает передачу сведений, изображенных в виде графиков и таблиц, повышает достоверность передаваемой информации. Однако низкая скорость передачи данных и невоз-молсность ввода информации в ЭВМ являются существенными недостатками этого способа передачи данных. [c.222]

При 0тсутст1вии подъездных железнодорожных путей перевозку грузов предприятий следует предусматривать, как правило, безрельсовым транспортом с прирельсовых складов или контейнерных площадок, располагаемых на грузовых дворах станций железных дорог, в. портах, на территориальных базах материально-технического снабжения, складах других предприятий промышленного узла и других пунктах, оборудованных подъемно-транспортными средствами. [c.92]

Ниже приводятся результаты испытания трех проб кокса, полученных на трех различных заводах пробы эти были испытаны в микум-барабане в обычных для этих заводов условиях и на экспериментальной станции Мариено (ЭСМ). При проведении опыта требовалось, чтобы пробы кокса перевозили с одного завода на другой на расстояния от 10 до 50 км. Для сведения к минимуму механической стабилизации при перевозке кокс помещали в бочки, перекладывая куски кокса соломой. Бочки загружали в грузовые машины, ставя их на соломенную подстилку. [c.206]

Заправляются автомобили природным газом на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС) или с помощью передвижных автогазозаправщиков (ПАГЗ). Типовая АГНКС обеспечивает 500 заправок в сутки (рис. 4.7) и включает пять основных функциональных блоков сепараторы 1, компрессоры 2, осушка 3, аккумуляторы 4 и раздаточные колонки 5 [137]. АГНКС — сложное сооружение, в состав которого входят производственно-технологический корпус с газораздаточной и операторной, заправочная площадка с боксами для стоянки автомобилей и внешние коммуникации (подключение к газовой сети, водопровод, линия электропередачи и др.). Газ, поступающий из внешней сети, после сепарации сжимается компрессорами до 25 МПа и подается в установку осушки. Сухой газ направляется на хранение в аккумуляторы, откуда через газозаправочные колонки поступает на заправку автомобилей. Число заправочных колонок на АГНКС —8, время заправки с учетом всех операций составляет для грузового автомобиля 10—12 мин и легкового —6—8 мин. [c.147]

Авиатранспорт является самым дорогим из существующих видов транспорта сжиженных газов. Так, стоимость доставки 1 т сжиженного газа на 1 км самолетом АН-12— 78 коп. При использовании самолетов меньшей грузоподъемности расходы возрастают. Снизить стоимость авиатранспорта сжиженного газа можно, используя больше грузовые самолеты и вертолеты, а также специальные вертолеты, снабженные резервуарами, которые заполняют на газораздаточных станциях и опорожняют у отдаленного потребителя (по принципу автогазовозов). [c.106]

Углекислотно-бромэтиловые огнетушители ОУБ-3 и ОУБ-7 предназначены для тушения загораний на бензораздаточных станциях, бензоколонках, грузовых и специальных автомобилях, перевозящих горючесмазочные материалы, в складских помещениях, а также на электроустановках, находящихся под напряжением. Продолжительность работы огнетушителей — 40 с. [c.93]

До установки дополнительного оборудования насосная станция имела грузовой пасос производительностью 450 м /час и зачистной насос производительностью 130 м 1час. Несмотря на столь мощное оборудование, средняя производительность насосной станции Б 1956 г. равнялась 91,1 т1час, а в 1957 (до 1 августа) —Ъ1, т1час. Во время испытаний проверялась работа установки при различной технологии выкачки. Испытывались следующие схемы выкачки (рис. 20). [c.53]

Склад сырья завода грузовых шин ПО Нижнекамскшина разделен на несколько зон, в каждой из которых установлена сеть труб небольшого диаметра. Через нее воздух постоянно всасывается и подается в дымоулавливающую коробку с двойной камерой ионизации, прочно закрепленной на потолке. Предусмотрена электрическая схема, по которой центральной станции передаются световой и звуковой сигналы тревоги схе- [c.131]

На нефтебазах, связанных с перевозками нефтепродуктов в наливных судах, для приема и усреднения балластных вод в больпн1х объемах предусматривают приемные резервуары, называемые буферными. Их вместимость обусловлена режимом работы и грузоподъемностью нефтеналивных судов. Сдача балластных вод на очистную станцию производится грузовыми насосами судов в течение короткого времени (4—8 ч). Для примера режим сдачи балластных вод и характеристика их загрязненности в разные периоды выкачки из танкера приведены на рис. 2.10. Из буферных резервуаров вода после приемки постепенно, с учетом производительности очист ЮЙ станции, подается на очистку. Время пребывания воды в буферных резервуарах находится в пределах от 6 до 24 ч. Режим их работы в основном периодический. [c.36]

Очистка нефтеналивных судов от остатков нефтепродуктов производится средствами и оборудованием судна с помощью специальных зачистных станций. При наличии котельной установки и зачистных средств и оборудования (моющие препараты, теплообменники, моечные машинки, водоэжекторы, системы стационарных или переносных трубопроводов и щлацгов, инвентарь для ручной доочистки и др.) очистка судов производится в основном при обратном рейсе. Схема одной из систем оборудования-танкера, при которой отпадает необходимость в специальных цистернах для моющего раствора и сбора нефтепродукта, приведена на рис. 74. По этой системе моющий раствор приготавливают в одном из грузовых танков, в нем же отстаивают раствор. Всплывший после разделения эмульсии нефтепродукт сливают в береговую или отдельную плавучую емкость. Суда, не имеющие котельной установки для подогрева моющего раствора, и суда, очистку танков которых по эксплуатационным соображениям целесообразно производить в порту, привлекают плавучие зачистные станции. Эти станции представляют собой буксирные суда, оборудованные средствами, необходимыми для химико-механизированной очистки танков от остатков нефтепродуктов. [c.160]

Механические смеси гранулированных удобрений. Механическое смешение осуществляется на небольщих установках мощностью 1 — 4 тыс. т/год, расположенных, как правило, вблизи железнодорожных станций. Это позволяет смешивать исходные материалы сразу по мере их поступления, не прибегая к дополнительным перевозкам. Владельцы тукосмесительных установок организуют также доставку удобрений иа фермы и внесение их своими средствами. Готовые тукосмеси загружают в специальные грузовые машины, снабженные устройством для внесения удобрений в почву, и доставляют на фермы, расположенные на расстоянии не более 40 км от тукосмесительной установки. Такая система производства тукосмесей и их доставка к потребителю получила название балк-блэндинг . Она появилась в конце 50-х годов и развивалась очень быстро. Количество установок для смешения гранулированных удобрений увеличивается [4, 35, 116] [c.536]

Железнодорожные пути проектируют в основном нормальной колеи шириной 1520 мм, а иногда — узкой (750 мм). Для обслуживания промышленных предприятий проектируют железнодорожные станции сортировочные (для переработки вагоно-потоков), грузовые (для маневровых работ по обслуживаник> погрузки-выгрузки) и распределительные (для распределения вагонопотоков между другими станциями). [c.405]

Отнесение колонн, ремонтных цехов, профилакториев, производственных участков автомобильных и дорожных хозяйств, траншортно-эксиедицион-ных контор, междугородных автобусных, таксомоторных и грузовых станций к группам по оплате труда инженерно-технических работников в соответствии с примерными показателями производится руководителями управлений (трестов) по согласованию с соответствующими профсоюзными оргаиизациями. [c.297]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология