Организация вагонопотоков

Рассмотрим назначение отдельных служб железнодорожного транспорта. Служба эксплуатации организует работу подразделений цеха по выполнению плана перевозок, поездную работу цеха (управления), обеспечивает ритм перевозок в пределах предприятия, определяет режим работы грузовых пунктов. Регламентация работы службы определяется режимом работы предприятия, системой организации вагонопотоков, графиками двил<ения и контактными графиками, единым технологическим процессом промышленных станций и станций примыкания, суточными планами — графиками работы станций предприятия и др. Все технические средства, участвующие в организации перевозочного процесса, находятся в оперативном распоряжении службы эксплуатации, обеспечивающей эффективное их исиользование. В зависимости от объема работ могут создаваться диспетчерские круги для ру- [c.11]

Показатели работы промышленного транспорта должны характеризовать выполнение плана перевозок как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Степень неравномерности прибытия и отправления грузов должна быть технико-экономически обоснована как в целом по грузопотоку, так и по отдельным грузам [c.15]

Средняя скорость доставки грузов на транспорте характеризует быстроту выполнения грузовых операций, систему организации вагонопотоков, уровень управления и скорость движения поездов. [c.18]

Чем быстрее будут выполняться погрузочно-разгрузочные операции и чем меньше будет перегрузочных операций, тем выше будет скорость доставки грузов. При небольших расстояниях перемещения груза удельный вес грузовых операций возрастает, а средняя скорость снижается. В настоящее время средняя скорость доставки грузов составляет 280—310 км/сутки. При оптимальной системе организации вагонопотоков, при которой устанавливается наиболее целесообразный удельный вес отправительской маршрутизации, средняя скорость доставки грузов возрастает. [c.19]

В единой системе организации вагонопотоков ее составные части— отправительская и техническая маршрутизации тесно взаимосвязаны. Удельный вес каждого из видов маршрутизации определяется структурой вагонопотоков, техническим развитием магистральных станций и грузовых пунктов. [c.128]

Основные принципы организации вагонопотоков [c.131]

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]

При решении вопроса о выборе наиболее эффективной системы организации вагонопотоков отправительская маршрутизация и сквозные поезда должны рассматриваться как взаимосвязанные факторы. Однако из-за сложности расчетов установление размеров отправительской маршрутизации предшествует расчетам по специализации сквозных назначений. В дальнейшем, в связи с широким применением ЭВМ в эксплуатационных расчетах установление сферы экономической эффективности отправительской маршрутизации и сквозных поездов можно будет производить одновременно. [c.131]

Ежемесячный анализ плана формирования поездов предназначен как для установления причин, вызывающих сбои в организации вагонопотоков, так и для установления закономерностей колебания размеров струй вагонопотоков. Анализ плана формирования позволяет выявить наиболее устойчивые вагонопотоки по периодам действия плана формирования и наметить наиболее эффективную взаимную их прокладку на графике движения, обеспечивающую повышение скорости продвижения поездов по участкам и наименьшее время нахождения их на станциях. [c.149]

Характер прибытия вагонов с сети МПС оказывает большое влияние на организацию вагонопотоков на промышленных предприятиях и в значительной степени определяет загрузку элементов заводских станций маневровых, горочных и вывозных локомотивов. Закономерность прибытия вагонов на промышленные предприятия определяется временной неравномерностью (колебания сезонные, суточные и внутрисуточные) и структурной, порожденной исторически сложившейся схемой размещения станций на сети и схемой расположения производительных сил на территории страны. Суточное прибытие (рис. 24) колеблется в пределах от 1370 до 2003 вагонов, а интервалы между моментами прибытия поездов — от 5 до 265 мин. Значительная неравномерность характерна и для прибытия массовых грузов в маршрутах. [c.150]

В основе организации вагонопотоков в промышленных узлах лежит специализация поездов, предусматривающая назначение и категорию поезда, дальность, порядок следования и условия его формирования. [c.154]

Планом формирования внутризаводских поездов называется наиболее рациональная система организации вагонопотоков, обеспечивающая удовлетворение потребностей производства в перевозках, оптимальное взаимодействие заводского транспорта с магистральным и минимальные суммарные затраты промышленного транспорта, производства, магистрального транспорта, зависящие от организации перевозочного процесса в промышленном узле. [c.160]

Техническое нормирование эксплуатационной работы дает возможность определить потребность каждого подразделения в вагонном парке по типам вагонов, мероприятия по обеспечению каждого подразделения подвижным составом с соблюдением рациональных форм распределения потоков подвижного состава, внедрение прогрессивных форм организации вагонопотоков, обеспечение расчетного уровня технического обеспечения перевозок локомотивами и энергоресурсами оперативную корректировку планов и графиков движения формы эффективных регулировочных мероприятий и периоды согласованных оперативных планов, план ремонта подвижного состава. [c.203]

Основные принципы организации вагонопотоков......... [c.246]

Одним из важных вопросов эксплуатации железных дорог, разработка которых была начата русскими инженерами и учёными в начале этого века, является организация вагонопотоков. [c.12]

Дальнейшее совершенствование эксплуатации железных дорог было связано прежде всего с разработкой новых методов организации вагонопотоков. [c.14]

ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ В УЗЛЕ [c.147]

Организация вагонопотоков в узле должна обеспечить пропуск транзитных вагонопотоков по возможности в обход узла сокращение времени нахождения вагонов в узле уменьшение количества вагонов, перерабатываемых на станциях узла максимальное сокращение повторной переработки вагонов и размеров углового потока. [c.147]

Порядок организации вагонопотоков в узле устанавливается планом формирования поездов для станций узла, который разрабатывается в такой последовательности [c.147]

Правильная организация вагонопотоков, т. е. установление наиболее рациональной системы формирования поездов, является одной из основных задач организации движения на железнодорожном транспорте СССР. [c.204]

Организация вагонопотоков производится по утверждённому МПС плану формирования поездов, который устанавливает род и назначения (т. е. пункты выгрузки или расформирования) поездов и групп вагонов, формируемых станциями железнодорожной сети. [c.204]

Таким образом, план формирования одновременно является единым технологическим процессом работы всех станций сети и планом распределения сортировочной работы между станциями. Представляя собой единую систему организации вагонопотоков, план формирования связывает грузопотоки с графиком движения поездов, определяя количество и назначение поездов, включаемых в график. [c.204]

За исходные вагонопотоки принимаются вагонопотоки П1 квартала предшествующего годз, скорректированные с учетом плана перевозок и фактически выполненного грузопотока. Целесообразность организации вагонопотоков в отправительские маршруты и сквозные поезда устанавливается на основе затрат приведенных вагоно-часов. [c.132]

Поэтому в системе организации внутризаводских перевозок должны присутствоБ ть и закономерности транспорта, и закономерности производства. С точки зрения первых план формирования — такая организация вагонопотоков, которая позволяет обеспечить наиболее быстрое продвижение вагонов с наименьшими транспортными затратами. С точки зрения вторых план формирования должен предусматривать транспортное обслуживание производства с минимальными потерями цехов, связанными с транспортом. [c.160]

Отправительские марщруты с пунктов погрузки являются наиболее эффективной формой организации вагонопотоков. Вагоны для марщрутов накапливаются на путях предприятия и формируются в поезда установленного веса в соответствии с требованиями плана формирования. Отправительские маршруты организуют промпредприятия, как правило, без участия станции примыкания. [c.234]

В разделе Организация движения поездов изложены сведения по организации вагонопотоков в поезда и пропуску поездов на участках и направлениях порядок планирования вагонопотоков, маршрутизации перезозок с мест погрузки, методы нахождения оптимального варианта плана формирования и расчеты, связанные с пропуском поездов общесетевого расписания. В этом же разделе приводятся данные [c.8]

На основе использования опыта новато-ров-машинистов, диспетчеров, дежурных по станции были внесены серьёзные улучшения в график движения и план формирования поездов восстановлено движение поездов общесетевого расписания подняты скорости движения поездов и их весовые нормы увеличен пробег вагонов без переработки и т. д. Кол-..гективными трудами научных и практических работников транспорта внесён ряд усовершенствований в теорию графика, пропускной способности и организации вагонопотоков. [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология