Лопата электромеханическая

Измельченный фосфат из железнодорожных вагонов выгружается электромеханическими лопатами и с помощью различных транспортных механизмов (скреперы, элеваторы, шнеки, ленточные транспортеры, пневмотранспортные трубы и др.) подается в силосные склады. Во избежание зависания муки в силосах, их стенки и днища обкладываются пористыми плитками, через которые подают сжатый воздух. Из силосов муку подают с помощью элеватора и прямого и обратного шнеков в небольшой бункер, расположенный над полуавтоматическими весами. [c.66]

На рис. 200 изображена схема непрерывного производства суперфосфата. Фосфатную муку, поступающую на суперфосфатный завод в крытых железнодорожных вагонах, выгружают при помощи электромеханических лопат в приемный бункер 8, откуда по ленточному транспортеру 3 ковшовым элеватором 6 [c.531]

Поступающий на завод апатитовый концентрат (или фосфоритную муку) выгружают из железнодорожных вагонов и с помощью различных транспортных механизмов — электромеханических лопат, ленточных транспортеров, шнеков, элеваторов и других — или пневматическим способом подают в склад сырья шатрового или силосного типа, а из него — в расходный бункер и далее в бункер дозатора. Во избежание зависания материала в силосах осуществляют аэрацию — через пористые плитки, уложенные в днище силосов, подают сжатый воздух. Дозировку фосфата производят с помощью весового дозатора. Предпочтительны двухступенчатые дозаторы с электромагнитными вибрационными и шнековыми питателями, которые имеют незначительную инерцию и высокую точность. Фосфоритная мука Каратау обладает большой текучестью, поэтому для ее дозирования наиболее пригодны снабженные электронным регулятором порционные весы, отвешивающие порции муки в течение 40—45 с. [c.161]

Поступающий на завод апатитовый концентрат (или фосфоритную муку) выгружают из железнодорожных вагонов и с помощью различных транспортных механизмов — электромеханических лопат, ленточных транспортеров, шнеков, элеваторов и других — или пневматическим способом подают в склад сырья шатрового или силосного типа, а из него — в расходный бункер и далее в бункер весового дозатора. Во избежание зависания материала в силосах производят аэрацию — через пористые плитки, уложенные в днище силосов, подают сжатый воздух. Дозировку фосфата производят с помощью весового дозатора, схема которого изображена на рис. 73. Он представляет собой ленточный транспортер 1, натянутый на барабаны 2 рабочая часть транспортера опирается на весовой ролик 3, который связан системой рычагов с весовым коромыслом 5. Вес ленты с находящимся на ней фосфатом уравновешивается грузом 6. С помощью регулирующей заслонки 4 устанавливают расход фосфата, поступающего-на ленту дозатора из бункера, так, чтобы коромысло весов с грузом слабо колебалось около среднего положения. При отклонении от этого положения производят регулировку питания заслонкой. [c.151]

Разгрузку фосфатного сырья из таких вагонов осуществляют чаще электромеханическими лопатами, производительностью до 30 т/ч с дистанционным управлением, что, однако, не исключает пыления. Условия труда при разгрузке фосфатного сырья улучшаются при использовании пневматических разгрузочных установок [31 ] (аналогично применяемым при разгрузке цемента). Производительность таких разгрузчиков, разработанных Ленинградским филиалом ВНИИстройдормаша, составляет 70—100 т/ч. [c.132]

На фпг. 305 показан склад силосного типа. Фосфатное сырье поступает па склад в крытых железнодорожных вагонах, из которых его выгружают электромеханическими лопатами 1 в прирельсовую траншею. Разгрузка траншеи осуществляется скрепером 2, подающим фосфатное сырье в промежуточный бункер 4, снабженный решеткой [c.460]

Анализ информационных материалов показывает, что за рубежом (страны Западной Европы, США, Канада) фосфатное сырье и некоторые другие химические грузы перевозят насыпью в крытых железнодорожных вагонах с последующей разгрузкой их электромеханическими лопатами типа лопаты Кларка. [c.35]

В Советском Союзе до 1965 г. все порошковидное фосфатное сырье перевозили только в крытых железнодорожных вагонах общего назначения (составы весом 1500—2000 т). Большая часть апатитового концентрата перевозится в этих вагонах и в настоящее время. Несмотря на предварительную подготовку вагонов значительное количество сырья теряется в пути, кроме того, оно поступает к потребителю засоренным посторонними включениями. Крытые вагоны разгружают передвижными электромеханическими лопатами в тяжелых антисанитарных условиях. [c.40]

Апатитовый концентрат с помощью электромеханических лопат разгружают из крытых железнодорожных вагонов общего назначения в сдвоенные скреперные траншеи 14 (емкостью 1500 т каждая), расположенные по обе стороны силосного склада. [c.59]

Сдвоенная траншея обеспечивает возможность гравитационной разгрузки вагонов с боковой выгрузкой и вагонов общего назначения с помощью электромеханических лопат. Из траншей апатит подают скрепером в бункеры 1 прирельсовых траншей, оборудованные простейшими просеивающими устройствами для отделения инородных включений и мусора. [c.79]

Схема производства суперфосфата с применением камер Бескова представлена на рис. 216. Измельченный фосфат из железнодорожных вагонов 1 выгружается электромеханическими лопатами и с помощью [c.580]

Проектным организациям и предприятиям МХП следует обратить особое внимание на те, описанные в справочнике, виды оборудования, с помощью которых осуществляются интенсификация производства, внедрение передовой технологии и механизация тяжелых работ. К такому оборудованию относятся спиральные теплообменники, паро-эжекторные вакуум-насосы, компрессоры, погружные кислотные насосы, турбогазодувки, весовые дозаторы для сьшучих тел, транспортирующие устройства, электромеханические лопаты, камерные и протекторные агрегаты, станки для сборки автошин, оплеточные машины, эмалированная аппаратура, фаолитированная арматура и др. [c.3]

Электромеханическая лопата служит для выгрузки сыпучих материалов из железнодорожных вагонов. [c.212]

Электромеханическая лопата состоит из передвижного рабочего и ита, захватывающего материал лебедки, тянущей щит с помощью троса, электродвигателя, редуктора электрического тормоза и вспомогательных устройств. [c.212]

Применяемая до сих пор перевозка фосфатного сырья в крытых железнодорожных вагонах общего назначения является мало рациональной вследствие вытекания сырья в пути через неплотности и пыления при загрузке и разгрузке. Это создает тяжелые условия труда и потери сырья. Для уменьшения потерь сырья при перевозках пол вагона выстилают бумагой и около дверей устанавливают деревянные или камышевые щиты. Однако при разгрузке бумага разрывается и щиты разрушаются, что приводит к загрязнению сырья и необходимости его дополнительного просеивания. Разгрузка фосфатного сырья из таких вагонов осуществляется иногда еще вручную, а чаще электромеханическими лопатами с дистанционным управлением, производительностью до 30 г/ч. Применение электромеханических лопат позволило значительно уменьшить количество рабочих по сравнению с ручной разгрузкой, но это не исключает пыления и тяжелых условий труда. Улучшение условий труда при разгрузке фосфатного сырья достигается использованием пневматических разгрузочных установок, аналогичных применяемым для разгрузки цемента. Производительность таких разгрузчиков, разработанных Ленинградским филиалом ВНИИстройдормаша, составляет 70—100 г/ч. [c.27]

I — электромеханическая лопата 2 — скрепер 3 — скреперная лебедка 4 — бункер 5 — ипнтовой конвейер 6 — элеватор — ленточный юнвейер 8 — силос 9 — камерный питатель Ю — компрессор 11 — ресивер 12 — фильтр сжатого воздуха. [c.460]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология