Спецификации производителей автомобилей

Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей. [c.73]

Таблица 4.1 Список новых спецификаций производителей легковых автомобилей

Применение присадок и продолжающееся улучшение качества моторных масел создало потребность в классификации по качеству помимо классификации по вязкости. Смазочный комитет американского нефтяного института (API) опубликовал в 1947 г. классификацию моторных масел, разделив их на три группы согласно содержанию в них присадок. Для преодоления возникших трудностей API ввел в 1951 г. в классификацию разделение на масла для карбюраторных и для дизельных двигателей по принципу их применения в различных условиях работы. С тех пор были проведены различные пересмотры. Масла, соответствующие классам API-SE, были введены в Европе в 1972 г. Последнее ужесточение требований было сделано в 1979—1980 гг. Новая классификация API-SF должна обеспечить в США увеличение сроков смены масла до 15 ООО миль (24 ООО км). В настоящее время автомобильная промышленность США не гарантирует таких качеств для группы SF. На сегодняшний день сроки смены масла в легковых автомобилях составляют 7500—10 ООО миль (12 ООО—16 ООО км) для карбюраторных двигателей. В дизельных двигателях или в дизелях с наддувом масло следует менять чаще. Рассматривается воспрос о дальнейшем ужесточении классификации (возможно до API-SG). Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств и согласно классификации двигателей по условиям эксплуатации SAE J 183а представлена в табл. 80. Кроме этого, во всем мире приняты военные спецификации США для оценки качества моторных масел [11.6]. В Европе показатели этих спецификаций приняты в качестве обязательных всеми важнейшими производителями двигателей (за исключением производителей крупных дизельных двигателей, которые используют другие спецификации). Методы моторных испытаний и показатели оценки масел согласно классификации API (SE, SF, СС и D), применяющиеся повсеместно в настоящее время, представлены в табл. 81 (см. также раздел 10.5). [c.281]

Соответствие спецификациям изготовителей автомобилей и машин. Наличие в листе данных, спецификаций производителей оригинального оборудования (ОЕМ) указывает на то, что данный продукт соответствует определенным требованиям конкретного ОЕМ и может использоваться для гарантийного обслуживания производимого им оборудования. В подтверждении этому, поставщику масла выдается соответствующий документ, на основе которого на этикетке и в листе данных может быть указана спецификация изготовителя машин. В свою очередь производитель машин в не зависимости от этого составляет свой список марок масел, которые допускаются к применению в его автомобилях. Эти списки можно получить у представителей производителей машин. [c.127]

Испытания на шумность выполняются на дороге (гладкой или неровной) или в лаборатории. Результаты испытаний на шумность при движении, обусловленные воздействием дороги, зависят от ее покрытия, шума двигателя и окружающей среды. Внутренний шум автомобиля зависит от его конструкции. Спецификации испытаний, выпускаемые организациями-регуляторами и производителями автомобилей, определяют расстояние от дороги, на котором должны быть помещены записывающие микрофоны и их высоту. Для определения шума проезжающего автомобиля определяют равномерную скорость и передачу, на которой автомобиль двигается на заданном участке дороги испытания на шум автомобиля, двигающегося с большой скоростью, определяют начальные и конечные условия движения на заданном участке дороги в испытаниях на выбег измеряется шум автомобиля, проезжающего с выключенным двигателем. [c.197]

Разработка и составление смесей для использования в виброизоляторах и поглощения ударов требуют правильной оценки эксплутационных характеристик. Кроме того, точные динамические свойства должны быть разработаны в реальных пределах отклонений. Производители в большинстве случаев обычно стремятся превзойти минимальные требования, чтобы быть уверенными в соответствии технической спецификации, а также компенсировать определенные непредвиденные обстоятельства. Но в случае борьбы с вибрацией такой запас соверщенно неуместен необходимо быть точным в определенных пределах. Рессора, предназначенная для грузовика, очевидно, не будет работать в легковом автомобиле и наоборот. [c.353]

Машиностроители иногда предъявляют не только дополнительные, но и повышенные требования для масел, предназначенные для автомобилей новой конструкции. Этим как бы компенсируется разрыв между последними достижениями автомобилестроения и производства смазочных материалов. Такие требования со временем переносятся в новые стандарты на масла. Только при использовании масел, учитывающих все требовани про-изводителей, гарантируется долговременная служба двигателя. Поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов и в сопровождающие документы номера спецификации производителей машин, повышенным требованиям которых они отвечают. С другой стороны, производители составляют и публикуют списки таких апробированных продуктов. [c.132]

Наиболее распространенным типом автомобильных трансмиссионных масел в Северной Америке являются масла фуппы API GL-5 (примерно эквивалентной спецификации MIL-L-2105D) - для задних мостов и API GL-4 -для механических коробок передач. Однако, требования многих производителей техники выше, чем определяемые данными спецификациями. В результате SAE и ASTM предложили более современные фуппы GL, отражающие потребности как существующей, так и техники будущего. Данное действие стимулировало разработку новой фуппы трансмиссионных масел - API МТ-1, включающей в себя обновленные требования к функциональным свойствам масел, предназначенных для использования в механических коробках передач большефузных автомобилей и автобусов, эксплуатирующихся преаде всего в Северной Америке. [c.149]

На качество трансмиссионных масел в Европе в первую очередь оказывают влияние требования основных производителей фузовых и легковых автомобилей. Минимальный уровень функциональных свойств масел для фузовиков в Европе офаничен спецификациями API GL-5 и MIL-L-2105D. Далее производители техники выдвигают дополнительные требования для удовлетворения специфических потребностей в отношении противодействия поверхностной усталости, обеспечения чистоты деталей, работоспособности синхронизаторов и необходимых вязкостных характеристик. [c.151]

В 2001 г. введена в действие первая всемирная спецификация на масла для дизелей грузовых автомобилей, получившая обозначение СГоЬа DHD-1. Масла, соответствующие этой спецификации, можно использовать в двигателях автомобилей европейских, американских и японских производителей. [c.373]

На качество трансмиссионных масел в Европе в первую очередь влияют требования основных производителей грузовых и легковых автомобилей. Минимальный уровень функциональных свойств масел в Европе ограничен спецификацией MIL-L-2106D. Далее производители техники выдвигают дополнительные требования к специфическим характеристикам масла. [c.377]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология