Методы испытания моторно-стендовые

Представляет также интерес рассмотреть результаты эксплуатационных испытаний, проведенных с целью выяснения надежности оценки качества автомобильных масел с присадками при помощи различных моторных методов испытаний в стендовых условиях [7]. [c.142]

Химмотология, как и каждая наука, имеет свои, свойственные лишь ей одной методические основы, которые включают в себя различные специфические методы оценки эксплуатационных свойств ГСМ. Эти методы можно разделить на несколько групп квалификационные (лабораторные), стендовые и эксплуатационные методы испытаний топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, а также классификационные испытания моторных масел. [c.13]

В соответствии с отечественной индексацией моторных масел их оценку нужно проводить на определенных типах двигателей по утвержденным методам испытаний. Стендовые моторные испытания на полноразмерны-х двигателях бывают краткосрочными и длительными. Для сокращения времени испытания опытного образца масла на одноцилиндровых установках условия работы масла ужесточают. Обычно это достигается путем повышения температурного режи.ма работы двигателя — температуру охлаждающей жидкости и масла повышают до 120—130°С. Для оценки поведения масла при его работе в недостаточно прогретом двигателе (такие режимы возникают при движении автомобиля по городу) и для определения склонности масла к образованию осадка при низкой температуре проводят испытания, ири которых температура охлаждающей жидкости и масла не превышает 50 °С. [c.217]

В группу квалификационных испытаний моторных масел включены методы первых трех категорий, но ведущую роль среди них играют методы испытания на одноцилиндровых двигателях и модельных установках. Для реактивных масел в квалификационные испытания включено стендовое 100-часовое функциональное испытание на полноразмерном двигателе для оценки срока службы масла. [c.75]

Методы стендовых испытаний, предназначенные для оценки поведения моторных масел в легких и умеренных условиях эксплуатации, не разрабатывались и еще не стандартизованы в основном это объясняется тем, что топливо и конструкция двигателя [c.91]

Детонационная стойкость бензинов выражается в октановых числах (04), определяемых на специальных одноцилиндровых установках моторным (ГОСТ 511—82) или исследовательским (ГОСТ 8226—82) методом, а также методом детонационных испытаний на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373—75). Октановое число бензина равно количеству изооктана в смеси с н-гептаном, эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому бензину. [c.8]

Для того чтобы оценить моторные свойства масел или присадок к ним, необходимо иметь надежный метод их испытаний. В последнее время в нашей стране и за рубежом эксплуатационные свойства масел оценивают в четыре этапа лабораторная оценка, отборочные испытания на малолитражных одноцилиндровых установках, стендовые испытания на полноразмерных двигателях и испытания в эксплуатационных условиях. [c.266]

Однако только по данным лабораторной оценки не удается сделать окончательного вывода о поведении масла в двигателе нз-за большой сложности воспроизведения совокупности процессов, происходящих в работающем двигателе. Для этого слул<ит моторно-стендовая оценка масел на специальных одноцилиндровых или полноразмерных двигателях. Широкое распространение таких испытаний объясняется их несомненными преимуществами по сравнению с остальными видами оценки масел. К ним следует отнести получение обширной информации о качестве масел в достаточно малый период времени, возможность жесткого контроля за режимом испытаний и техническим состоянием двигателя, а также умеренные затраты на проведение испытаний. Наибольшее распространение в Советском Союзе получили методы оценки автотракторных масел на одноцилиндровых установках УИМ.-6 НАТИ НАМИ-1м, ИКМ, ИМ-1 и Питтер W-I . [c.139]

Для оценки влияния экстралина на техническое состояние двигателя проводили сравнительные 600-часовые стендовые испытания по специальной программе. На базе летнего товарного бензина А-72 (ГОСТ 2084—67) были приготовлены два образца бензина типа А-76 один с добавлением 1% (масс.) экстралина, другой с максимально допустимым содержанием ТЭС для этого сорта бензина в концентрации 0,41 г/кг. Бензин с экстралином имел октановое число по моторному методу около 77, этилированный — около 78. Испытания проводили на двух новых двигателях ЗИЛ-130, прошедших обкатку и отвечающих заводским ТУ. [c.115]

Многие из исследованных присадок имеют эффективность, которая превосходит известные литературные данные [5]. Испытания присадок на основе солей ВИКК исследовательским и моторным методами позволяют сделать вывод, что данные присадки особенно эффективно повышают октановые числа моторным методом, то есть понижают детонационную чувствительность углеводородного топлива, тогда как известные металлоорганические присадки повышают его чувствительность. Они могут быть рекомендованы к испытаниям на полноразмерных двигате [ях как в стендовых, так и в дорожных условиях. [c.103]

Следует подчеркнуть, что различные методы стендовых испытаний предназначены для оценки высокотемпературной стабильности (противоокислительной стабильности, склонности к лако- и осадкообразованию, противокоррозийных свойств) и моюш их свойств моторных масел. Считается, что масла, получающие положительную оценку в условиях стендовых испытаний, имеют значительный запас качества по тем свойствам, которые подлежат оценке но данному методу однако это относится только к работе двигателя на режиме высоких температур. При этом нисколько не учитывается важность работы двигателя в условиях малых нагрузок, с остановками и запусками двигателя, его работе на холостом ходу, т. е. условиях, когда исключительно низкие температуры деталей двигателя и масла создают необычайно серьезные проблемы в области смазки двигателя, совершенно иные проблемы, чем при работе на режиме высоких температур. Как видно, методы стендовых испытаний позволяют оценить свойства масел, работающих при высоких температурах, в тяжелых условиях эксплуатации однако эти методы могут и не дать правильной оценки эксплуатационных свойств масел применительно к легким условиям эксплуатации и работе на режиме низких температур, хотя именно на этом режиме двигатели работают большую часть времени [c.91]

Несмотря на многочисленные попытки, не удается найти соответствия между результатами лабораторных исследований, полученных этими методами, и действительным поведением масла при стендовых и эксплуатационных испытаниях [2, стр. 45]. Этим может быть объяснено отсутствие в современных технических условиях на моторные масла показателя стабильности масла против окисления. [c.174]

Детонационная стойкость. Наиболее важным показателем, характеризующим качество автомобильного бензина, является его детонационная стойкость. Чем выше, детонационная стойкость, тем экономичнее и эффективнее работа двигателя. Детонационная стойкость автобензинов выражается в октановых числах, которые определяют по моторному методу на установках ИТ9-2М или УИТ-65 (ГОСТ 511—66), по исследовательскому методу на установках ИТ9-6 или УИТ-65 (ГОСТ 8226—66), а также по методу детонационных испытаний на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373—75). [c.28]

Рабочие свойства масел, содержащих КП, проверяли на стендовых установках типа ИТ9-3 и ИКМ-1 по методам ПДМ-50ф и ИКМ-Шфг [7]. Результаты испытаний на установке ИТ9-3 (табл. 3) показывают, что моторные свойства масла с КП выше, чем масла МТ-16п, и близки [c.241]

Некоторые ведущие европейские изготовители двигателей разработали дополнительные спецификации на основе лабораторных методов и стендовых моторных испытаний. В настоящее время европейские моторостроительные фирмы требуют завершения американской и европейской классификаций, так как для оценки качества моторных масел необходимы многочисленные и дорогие испытания на двигателях. [c.281]

Наиболее требовательной системой двигателя легковых автомобилей с точки зрения износа считается механизм газораспределения (кулачковый вал, штанга толкателя, толкатель, кулачок), так как износ этих деталей нарушает регулировку клапанов. Износ системы газораспределения зависит в первую очередь от конструкции двигателя и комбинации металлов. Однако большое влияние оказывает также состав масла. Для оценки свойств моторных масел, кроме обычных стендовых моторных испытаний, разработаны методы стендовых испытаний с прокруткой двигателя от электромотора (без работы самого двигателя). На поверхности кулачка могут возникать задиры. Из-за вращения кулачка они оставляют кольцевые риски на поверхности толкателя и на фаске. В результате усталости металла происходит также питтинг, возникающий в центре торцевой поверхности толкателя. На кулачковом валу происходят задиры и износ поверхности (рис. 122). Так как все эти явления относятся к режиму смешанного трения, заметного улучшения можно достичь применением противоизносных присадок среди них особенно эффективен диалкилдитиофосфат цинка. Улучшения можно добиться также использованием более вязкого масла. [c.285]

Эксплуатационные испытания — последний этап общепринятой схемы проверки качества новых сортов моторных масел, включающей также оценку при помощи лабораторных методов и испытания на одноцилиндровых и многоцилиндровых двигателях в стендовых условиях. [c.139]

При исследовании влияния сераорганических соединений на приемистость к антидетонаторам по моторному и исследовательскому методам определения октанового числа было отмечено, что существенную роль в количественной оценке антагонистического эффекта играет режим работы двигателя. С этой точки зрения представлялось интересным проверить чувствительность ТЭС и ЦТМ к сернистым соединениям при стендовых испытаниях полноразмерного многоцилиндрового двигателя. [c.140]

Таким образом, испытания, проведенные на полноразмерном двигателе в стендовых условиях, показали, что фактическая детонационная стойкость этилированных бензинов с сераорганическими соединениями, как правило, очень близка, а иногда и ниже той, которую следует ожидать на основании определения октановых чисел по моторному и исследовательскому методам. [c.147]

Данные моторных испытаний свидетельствуют о том, что результаты лабораторной оценки стабильности смазочных масел с присадка ми, получаемые по методам термоокислительной стабильности, лакообразования, рабочей фракции и моющих свойств на ПЗВ, находятся довольно в хорошем соответствии с результатами испытаний масел на двигателях как в стендовых, так и в эксплуатационных условиях. [c.64]

Методы оценки эксплуатационных свойств масла можно классифицировать на безмоторные, или методы косвенной оценки, и моторные (методы прямой оценки). Единственным путем для всестороннего и надежного определения эксплуатационных свойств масел является проведение исследований и испытаний в такой последовательности лабораторные исследования, лабораторные испытания на безмоторных установках, стендовые испытания на одноцилиндровых и многоцилиндровых специально предназначенных для этого двигателях, эксплуатационные испытания и, наконец, опытная эксплуатация большого количества двигателей. [c.81]

Современные методы испытаний моторных масел весьма разнообразны, их объем и состав зависят от поставленной задачи. Все виды испытаний моторньи масел можно подразделить на лабораторные и моторные. В лаборатных условиях обычно определяю физико-химические и отдельные функциональные свойства. Моторные испытания делятся на стендовые и эксплуатационные. Они выполняются на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях. [c.216]

Чистота двигателя leanliness) - это комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять коксо- и смолообразование. Смолистые отложения практически не образуются пока в масле находятся моющие присадки. Моющие свойства масел определяются при помощи стендовых моторных испытаний. Чистота каждого типа двигателя определяется разными методами испытаний, при которых устанавливаются разные режимы работы двигателя (предельно высокая температура и частота вращения коленчатого вала, неполный прогрев двигателя в режиме стоп-старт и т.д.). Общая моющая способность определяется после разборки двигателя и оценки количества загрязнений на отдельных деталях. [c.59]

Методы стендовых испытаний, например методы серии L, (см. главу IV), разработанные исследовательским корродинацион-ным комитетом (СВС), получили широкое распространение в течение последних лет и, несомненно, принесли большую пользу для оценки противоокислительных, противокоррозийных, моющих и других свойств моторных масел в условиях длительной работы двигателя на больших оборотах при высокой температуре масла и охлаждающей жидкости. К сожалению, в результате разработки этих методов испытаний и опубликования большого количества материалов о них создалось представление, что высокотемпературные свойства в целом — единственное качество, требующееся моторному маслу поэтому, если масло успешно проходит иснытания по этим методам, оно представляет собой высококачественный продукт, предназначенный для работы во всех условиях эксплуатации. [c.336]

Оценка различных характеристик масла не ограш1чивает-ея только моторными методами, которые представляют один из конечных этапов определения уровня эксплуатационных свойств масел. На различных стадиях разработки, производства и допуска масел к применению они подвер1 аются оценке лабораторными и эксплуатационными методами, т. е. схема определения основных показателей масел по тину испытаний выглядит следующим образом I — лабораторные испытания II — моторно-стендовые III — эксплуатационные. [c.139]

При двухэтапной системе испытаний цилиндролых масел стендовые испытания на моторных установках, малоразмерных МОД или отсеках ЮД большой размерности являются главным этапом глубокого исследования эксплуатационных свойств опытных масел, результаты которого должны хорошо корреспондировать с поведением масла в эксплуатационных условиях. Поэтому одновременно с созданием новых цилиндровых масел зарубежными фирмами проводятся работы по совершенствованию средств и методов для их стендовых испытаний. В первую очередь это относится к разработке методов испытаний масел на отсеках МОД, специально изготовленных или переоборудованных для этой цели. [c.45]

Список стандартов и методов моторных и стендовых испытаний масел для определения класса качества API, ILSA , АСЕА представлены в Приложении D, [c.131]

При испытании на двигателях в стендовых и эксплуатационных условиях МЦТМ оказался значительно более эффективным, чем при определении октанового чис-сла исследовательским и особенно моторным методом [70, 78]. При испытаниях на полноразмерном одноцилиндровом двигателе оказалось, что детонационная стойкость бензина с МЦТМ на 3—4 октановых единицы выше, чем по исследовательскому методу [70]. Многочисленные дорожные испытания на современных автомобилях показали, что детонационная стойкость бензинов с МЦТМ в условиях эксплуатации больше соответствует октановому числу по исследовательскому методу, чем по моторному. [c.31]

Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и API группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем вьште присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем строже проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел цх классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1—85 не реже одного раза в два года. При этом определяют моющие, диспергирующие, [c.139]

Детонац. испытания проводят на полноразмерном автомобильном двигателе или на спец. установках с одноцилиндровыми двигателями. На полноразмерных двигателях в стендовых условиях определяют т. наз. фактическое октановое число (ФОЧ), в дорожных условиях - дорожное октановое число (ДОЧ). На спец. установках с одноцилиндровым двигателем определение О. ч. принято проводить в двух режимах более жестком (моторный метод) и менее жестком (исследовательский метод). О. ч. топлива, установленное [c.367]

Оценка противоизносных свойств - важного эксплуатационного показателя моторных масел - в настоящее время производится как лабораторными методами с использованием различных модельных установок, так и непосредственно на двигателях в стендовых или экс-плув1ационных условиях. Испытания на полноразмерных двигателях позволяют получить наиболее правильные результаты оценки противоизносных свойств моторных масел, но требуют значительных денежных затрат и длительного времени. [c.17]

Сопоставление результатов оценки противоизносных свойств моторных масел на лабораторном приборе ПФ-1 с результатами испытаний на двигателях ГАЗ-51 и УД-1 (табл. 4) свидетельствует об удовлетворительном сходимости показателей износа лабораторного метода ПФ-1 с показателями износа порвневых колец при стендовых испытаниях. [c.28]

Моторный метод. Стремление повысить точность определения октановых чисел, а также приблизить условия проведения испытаний на лабораторном одноцилиндровом двигателе к условиям работы реальных двигателей в эксплуатации заставило провести широкие стендовые и дорожные испытания различных автодвига-телей на различных топливах. [c.53]

Отечественная дизелестроительная промышленность в настоящее время не выпускает малоразмерных крейцкопфных дизелей с лубрикаторной смазкой цилиндра, пригодных для разработки метода моторных испытаний масел группы Е. Поэтому для этой цели во ВНИИ НП был использован свободно-поршневой дизель-компрессор (СПДК) типа ДК-2, имеющий дозированную лубрикатор-ную смазку цилиндра дизеля и по ряду других эксплуатационных и конструктивных характеристик удовлетворяющий требованиям к дв1игателю, предназначенному для проведения стендовых испытаний масел. [c.209]

Поэтому результаты оценки моторных свойств масел в стендовых условиях по данным методам не всегда совпадают с результатамр эксплуатационных испытаний, которые по нагрузкам, температурам и другим условиям очень разнообразны. Поэтому для окончательного суждения об эксплуатационных свойствах любого смазочного масла в США и Англии обязательно проводятся эксплуатационные испытания на нескольких десятках машин (а иногда и сотнях) и опытная эксплуатация на большом количестве машин. [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология