Комбинированный процесс каталитического риформинга И СЕЛЕКТИВНОГО ГИДРОКРЕКИНГА

Комбинированный процесс каталитического риформинга и селективною гидрокрекинга может быть использован также для получения базового компонента авиабензинов. [c.114]

Во ВНИИНефтехиме разработан эффективный комбинированный процесс каталитического риформинга и селективного гидрокрекинга, получивший название селектоформинг. Процесс заключается в гидродепарафинизации риформата или его рафината на катализаторе селективного гидрокрекинга при следующих условиях температура около 360 °С, давление 3 МПа, объемная скорость 1,0 ч и кратность циркуляции ВСГ 1000 м /м . В результате селективного гидрокрекинга н-алка-нов С7-С9 октановое число бензина возрастает на 10-15 пунктов. [c.334]

Во ВНИИНефтехиме разработан эффективный комбинированный процесс каталитического риформинга и селективного гидрокрекинга, плучивший название селектоформинг. Процесс за — клк чается в гидродепарафинизации риформата или его рафината на кат. 1Лизаторе селективного гидрокрекинга при следующих условиях гемпература около 360 °С, давление 3 МПа, объемная скорость [c.235]

Разработаны и нашли промышленное применение два типа комбинированных процессов 1) процессы, в которых сырье каталитического риформинга предварительно подвергают частичному гидрокрекингу с целью обогащения бензина риформинга легкокипящими изопарафинами 2) гидрокрекингу подвергают не сырье, а бензин риформинга или продукты его переработки (например, рафинаты), что позволяет повысить их детонационную стойкость. Процессы гидрокрекинга бензиновых фракций на современных цеолитсодержащих катализаторах обычцо осуществляют при 300—350 °С под давлением 2—4 МПа. Однако, в некоторых случаях процесс гидрокрекинга проводят при более высоких температурах, особенно это относится к селективному, гидрокрекингу (селектоформингу). [c.171]

Направления переработки мазутов на комбинированных установках № 4, или в отдельных случаях — № 3, предусматриваемых схемами НПЗ типов П, П1 и IV, несмотря на значительную разницу в глубине переработки нефти, в принципе являются идентичными, как это следует из прилагаемых схем и данных табл. 1. Бензин ТКК или ВТ ТКК (фракция н.к.—200°) после селективной гидроочистки используется как компонент автомобильного бензина. Фракция дизельного топлива (200—350°) частично подвергается гидроочистке и используется как компонент дизельного топлива, а частично подвергается гидрокрекингу в смеси с фракцией 350— 450°. Бензиновые фракции от процессов гидрокрекинга и гидроочистки направляются в сырье каталитического риформинга. Котельное топливо компаундируется из остатков мазута, фракции 350—450° ТКК и остатка выше 360° процесса гидрокрекинга. Кокс используется как котельное топливо. При включении в состав завода установки ВТ ТКК (НПЗ типа IV) предусматривается использование фракции 200—370° от этого процесса в качестве сажевого сырья. В этом случае остаток фракции выше 370°, а также освободившаяся часть мазута (установка ВТ ТКК по производительности на 25 /о ниже установки ТКК при переработке ромашкинской нефти) также используются как компоненты котельного топлива. Возможность использования фракции 200—370° ВТ ТКК в качестве сырья для производства сажи еще не достаточно экспериментально проверена. [c.101]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология