Компонент дизельного топлива синтетически

Компонент дизельного топлива синтетический—смесь жидких парафиновых углеводородов, выкипающая в интервале температур 220—350°. Выделяют путем ректификации из продуктов, получаемых в результате синтеза из окиси углерода и водорода с катализатором при среднем давлении. Выделяемая фракция подвергается щелочной промывке. [c.986]

Отдельные фракции синтетического топлива, кипящие в интервале 160—300° и содержащие в основном алканы, могут явиться источником для получения компонента дизельного топлива с высоким цетановым числом. [c.512]

Вакуумный дистиллят Светлые продукты Алюмосиликат синтетический 470 С, 2,1 Г -Выход компоненты дизельного топлива — 16,2% [1114] [c.181]

Сырой синтетический парафин подвергают переработке. Сначала его нагревают в вакууме при 320°, чтобы удалить тяжелые компоненты фракции дизельного топлива, затем разделяют фракционированной перегонкой и отпотеванием на плиточный парафин (т. пл. 50—52°), спичечный парафин (т. пл. 30—33°) и высокоплавкий парафин, температура плавления которого достигает 90°. Плиточный парафин аналогичен по своему молекулярному весу твердому нефтяному парафину, т. е. состоит из углеводородов с 20—30 атомами углерода. Средний молекулярный вес высокоплавкого синтетического парафина равен 600, что соответствует присутствию С -углеводоро- [c.61]

Наиболее целесообразно использование газоконденсатов по смешанному — топливно-химическому варианту, по которому качество газоконденсатных топлив улучшается адсорбентами за счет удаления нежелательных компонентов (в случае дизельного топлива— это ароматические углеводороды, удаляемые с помощью цеолита NaX, в случае бензинов — это нормальные парафины, извлекаемые синтетическим цеолитом СаА), а последние направляются на химическую переработку. [c.95]

Фракция дизельного топлива 180—350 °С после очистки используется в качестве дизельного топлива возможно получение компонентов легкого (зимнего) и тяжелого (летнего) дизельного топлива соответствующего фракционного состава, например 180—240 и 240—350 °С. Фракция 200—220 °С парафинистых нефтей используется как сырье для производства жидких парафинов — основы для получения синтетических моющих средств. [c.336]

Каталитический крекинг - это процесс переработки вакуумного газойля, выкипающего в интервале 350-500 °С, с целью получения высокооктанового бензина с октановым числом 92-94 и компонентов бензина с высокой детонационной стойкостью. Процесс проводится в присутствии синтетического алюмосиликатного катализатора при 460-500°С и давлении, близком к атмосферному. Газойлевая фракция каталитического крекинга используется в качестве компонентов некоторых сортов дизельного топлива (до 20%). [c.20]

Сырой парафин подвергают переработке. Сначала его нагревают в вакууме при 320° С, для того чтобы удалить тяжелые компоненты фракции дизельного топлива, затем разделяют фракционированной перегонкой и отпотеванием на плиточный парафин (т. пл. 50—52 " , спичечный парафин т. пл. 30—33°) и высокоплавкий парафин, температура плавления которого достигает 90° С. Плиточный парафин аналогичен по своему молекулярному весу твердому нефтяному парафину, т. е. состоит из углеводородов с 20—30 атомами углерода. Высокоплавкий синтетический парафин имеет средний молекулярный вес, равный 600, что соответствует углеводородам с 40 атома-ми углерода. Молекулярный вес этого синтетического продукта гораздо I больше молекулярного веса любого парафина, выделенного непосредственно У из сырой нефти. [c.44]

Компонент дизельного топлива Бутаи-бутиленовая фракция Алюмосиликат синтетический 480° С, 0,9 Выход моторного бензина 39,3%, газа 19,1% [1678] [c.283]

Такая технология переработки прямогонной газойлевой фракции с получением синтетических моюших средств и низкозастываюших компонентов дизельного топлива освоена на ряде НПЗ, например на Киришском НПЗ. [c.358]

Жидкие н-парафиновые углеводороды используют как сьгрье для производства биологически разлагаемых поверхностно-активных веществ, пластификаторов, синтетических белков. Дeпapaфинизиpoвaннaя дизельная фракция имеет температуру застывания от —35 до -45 °С и используется как компонент летнего или зимнего дизельного топлива. Технологическая схема адсорбционного извлечения н-парафиновых углеводородов представлена на рис. 1.4. [c.10]

Нефтяная промышленность вырабатывает более 300 различных, нефтепродуктов, основные из них высокооктановые авиационные / н автомобильные бензины, реактивное топлнво, дизельное топливо, осветительный керосин, минеральные масла, парафин, битумы, котельное топливо, смазкн, химические препараты. Химическая переработка заводских нефтяных газов дает высокооктановые компоненты моторных топлпв, спирты, растворители, синтетически каучук, пластмассы, искусственный шелк и многие другие ве цества. [c.3]

Применение. Реаквди изомеризации широко используются для получения дефицитных изомеров как низших, так и высших парафинов (изоалканов). Разветвленные парафины С -Сб имеют высокие октановые числа и являются хорошими компонентами автомобильных бензинов. Изопентан и изобутан являются ценным сырьем для по-туче1шя синтетических каучуков. Изобутан используется также для получения алкилбензина, высокооктановых эфиров, наиболее распространенным из которых является метил-wpew-бутиловый эфир (МТБЭ). Изомеризация высших алканов способствует снижению температуры застывания дизельного топлива, моторных масел. [c.890]

Среднедистиллятные топлива (керосин, дизельное тошшво) содержат достаточное количество различных гетероатомных соединений, являющихся природными ингибиторами окисления, поэтому антиоксиданты ддя них не нужны. Однако при производстве реактивных топлив тииа РТ и Т-б используют процессы глубокой гидрогенизации, в которых природные ингибиторы разрушаются, что приводит к необходимости введения синтетических антиоксидантов. Дизельные топлива, содержащие вторичные компоненты, например негид-роочшценные газойли каталитического крекинга, также нуждаются в стабилизации. [c.940]

Различные фракции сырой синтетической нефти, получаемой в процессах КОЭД, Н-коал и Синтойл, могут быть переработаны в высокооктановый бензин, турбинное и дизельное топливо при использовании соответствующей нефтехимической технологии. Трудности, которые в большей или меньшей степени возникают при реализации этих процессов, зависят от используемой фракции и целевого продукта. Производство бензина не представляет больших затруднений, так как этот продукт получается из светлых фракций нафты, которые имеют обычно нафтеновую или ароматическую структуру и содержат соединения, легко перерабатываемые в высокооктановые компоненты. [c.212]

Синтетические моторные топлива, получаемые по синтезу Фишера-Тропша, в настоящее время могут найти устойчивый уровень спроса на внутреннем рынке, в качестве компонентов дизельных топлив, поскольку на предприятиях ОАО "Газпром" существует проблема производства качественных дизельных топлив с высоким цетановым числом. [c.5]

Содержащаяся в природном газе широкая фракция высших углеводородов представляет собой ценный продукт. Его применяют в различных химических процессах, например при производстве синтетических каучу-ков, бензина, дизельного топлива и др. В связи с этим выделяемый при очистке природного газа конденсат стремятся использовать для дальнейшей переработки. Иногда целесообразно разделять конденсат на отдельные фракции с1 различным содержанием компонентов. Такое разделение возможно при определенных сочетаниях давления и температуры перерабатываемого газа, когда конденсируются преимущественно желаемые компоненты. Кроме того, получаемый конденсат можно подвергать предварительной обработке, например, частично газификации, используя теплоту нагретого потока газа, вырабатываемого вихревой трубой. [c.204]

Второе поколение заводов включает уже все типы процессов физические, термические и каталитические. Продукция отличается высоким качеством и богатым ассортимент том. Так, на базе керосино-газойлевой фракции целесообразно организовать выпуск дефицитных профилактических средств против пылеобразования на дорогах, смерзания, примерзания и прилипания сыпучих материалов к металлическим поверхностям при их транспортировке (типа Ниогрин, Увиверсин, Северин и др.). Экономически оправданным направлением является также использование газойлевых фракций в качестве судового топлива. Потребность в этом продукте постоянно растет и составляет 6 млн, т в год. Кроме того, легкий газойль является хорошим компонентом зимних сортов дизельного топлива и сырьем для получения синтетических жирных кислот от С до 13 (рис. 3,6). [c.40]

Использование угля в качестве энергоносителя на транспорте возможно путем его сжигания на теплоэлектростанциях с последующим использованием полученной электроэнергии в электромобилях [1.4]. Другой способ заключается в использовании в качестве топлива для дизелей смеси дизельного топлива с угольной пылью [1.53—1.54]. Однако наиболее перспективным представляется производство синтетических моторных топлив из угля. Такие топлива можно получить либо прямым синтезом из продукта газификации угля - синтез-газа (процесс Фишера-Тропша), либо через промежуточное получение метанола (рис. 1.11) [ 1.55]. Из 1 м синтез-газа получают около 200 г жидких углеводородов, которые могут быть использованы в качестве компонентов моторных топлив. Процесс получения моторных топлив из метанола не обеспечивает достаточно большого выхода жидких углеводородов, пригодных для использования в дизелях. Таким же образом возможно получение синтетических моторных топлив из бурых углей и торфа. [c.21]

Несмотря на указанные отличия физико-химических свойств, синтетические дизельные топлива могут быть использованы в дизелях в качестве самостоятельных топлив. При этом их меньшая плотность, высокое ЦЧ и практическое отсутствие серы позволяют уменьшить выбросы токсичных компонентов ОГ (в первую очередь твердых частиц). Однако из-за большой энергоемкости процесса Фишера-Тропша получение таких СЖТ пока обходится дороже выработки нефтяных дизельных топлив [3.12]. [c.71]

В табл. 3.2 приведены физико-химические свойства некоторых из исследуемых топлив дизельного топлива Phillips DF2, бензина RFG каталитического риформинга с оксигенатами (кислородсодержащими компонентами) и синтетического топлива FTD, полученного из природного газа с использованием процесса Фишера-Тропша. Кривые фракционной разгонки этих топлив приведены на рис. 3.1 (кривые 1-3). [c.92]

Широко известны различные примеры полезного влияния СС на эксплуатационные свойства нефтяных топлив и масел. В присутствии неароматических СС заметно повышается воспламеняемость (цетановое число) дизельных топлив [563]. Отдельные группы СС являются частыми компонентами многочисленных синтетических присадок к топливам и маслам, в том числе (нтнокие- [c.79]

Синтетические моторные топлива, по сравнению с традиционными моторными топливами, помимо серьезных экологических преимуществ (содержание ароматики менее 1 %, серы - менее 5 ppm, в то время как в соответствии с Всемирной хартией для общемирового моторного топлива к 2005 г ставится задача достичь содержания серы менее 50 ppm и ароматики - не более 10 %) имеют более высокие эксплутационные характеристики. Для их доставки к потребителю может быть использована существующая система распределения моторных топлив. Базовый продукт СЖТ, дизельная фракция, находит применение как самостоятельное экологически чистое топливо и как высококачественный компонент нефтяных топлив. Вместе с тем, процесс производства СЖТ по сравнению с метанолом и ДМЭ имеет больше стадий и более капиталоемок. [c.71]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология