Силы инерции в поршневом компрессоре и их уравновешивание

СИЛЫ ИНЕРЦИИ В ПОРШНЕВОМ КОМПРЕССОРЕ И ИХ УРАВНОВЕШИВАНИЕ [c.114]

Наличие в поршневом компрессоре ускоренно движущихся масс /п и гПг приводит к появлению сил инерции, которые передаются фундаменту к вызывают вибрации фундамента и компрессора. Уменьшение вибраций может быть достигнуто двумя способами 1) сооружением массивных фундаментов (что удорожает установку) 2) уравновешиванием сил инерции. [c.115]

Если в компрессоре, выполненном по схеме фиг. 54, а, массы поршневых групп первой ступени равны между собой и сумма их равна массе симметрично движущихся поршней второй ступени, т. е. 2tn i = mjn> то достигается полное взаимное уравновешивание сил инерции 1-го и 2-го порядков без применения дополнительных противовесов. Здесь также отсутствует и неуравновешенный момент. Вышеуказанное равенство может быть достигнуто, если поршни первых ступеней изготовить из легких сплавов (например, из силумина), а поршень второй ступени из чугуна. [c.111]

Уравновешивание сил инерции в различных кинематических схемах поршневых компрессоров [c.87]

Для роторов турбомашин амплитуды возбуждения представляют собой оставшиеся после уравновешивания эксцентрицитеты масс отдельных колес относительно оси, проходящей через оси подшипников, и круговая частота возбуждения совпадает с угловой скоростью вращения ротора. Для коленчатых валов поршневых машин амплитуды возбуждения выражают собой отнесенные к маховым массам силы инерции движения поршней и силы со стороны сжимаемого или расширяющегося в цилиндрах газа. Эти силы действуют с частотами, равными и кратными частоте вращения коленчатого вала или половине этой величины. При жесткой фундаментной раме под двигателем и потребителем энергии (мотором и компрессором или детандером и тормозным устройством) газовые силы замыкаются на линии двигатель — тормоз и на фундамент передаются только переменные силы инерции. Именно эти силы являются главными возбудителями вынужденных колебаний фундаментов и установленного на нем оборудования. [c.334]

Число цилиндров для поршневых холодильных компрессоров выбирают в пределах 2—8. Увеличение числа цилиндров приводит к уменьшению их диаметра и массы шатунно-поршневой группы, определяющих нагрузки на основные детали механизма движения компрессора. В рассматриваемом примере принимаем число цилиндров 2 = 8. Кинематическую схему компрессора из условия уравновешивания сил инерции первого порядка выбираем с Ш-образным расположением цилиндров (1—8), двухколенчатым валом с размещением кривошипов (колен) под углом 180° относительно друг друга (рис. 2.4). Угол между рядами цилиндров 45°. [c.106]

Силы инерции в поршневом компрессоре и их уравновешивание. ......................... [c.372]

Коренные шейки вала лежат в двух подшипниках станины. Подшипники—разъемные со вкладышами, залитыми баббитом. Коленчатый вал с двумя мотылевыми шейками снабжен противовесами для уравновешивания сил инерции кривошипно-шатунного механизма. Станина компрессора—закрытого типа, с крышками для осмотра механизма движения. Она одновременно является сборником масла, из которого через фильтр производится его засасывание, а затем нагнетание под давлением в коренные подшипники. Затем масло через отверстия, просверленные в коленчатом валу, подается в нижние головки шатунов и по трубкам, укрепленным на них, в верхние головки к поршневым пальцам. Циркуляция масла осуществляется шестеренчатым масляным насосом, приводимым в движение от коленчатого вала. [c.98]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология