Поршневые компрессоры механизм движения

Для смазки центробежных компрессоров применяют турбинные масла различных марок. Поршневые компрессоры могут иметь совместную и раздельную систему смазки. В бескрейцкопфных компрессорах, а также газомотокомпрессорах цилиндры и механизмы движения смазываются одним и тем же маслом — компрессорным или авиационным (МС-20, МК-22), залитым в картер. В крейцкопфных машинах (кроме ГМК) обычно имеются две независимые системы смазки. [c.283]

Для обеспечения необходимой прочности и надежности цилиндров и механизма движения поршневых компрессоров материал для изготовления деталей нужно выбирать с учетом свойств рабочего газа, величин давления и температуры, возможных нагрузок и др. Детали, нагружаемые знакопеременными нагрузками, должны иметь форму, исключающую концентрацию напряжений. Для коленчатых валов необходимо предусмотреть упрочняющую механическую обработку галтелей. Если при расчете запас прочности принимают равным нижнему пределу допустимого запаса прочности, то при изготовлении цилиндрическую часть штоков необходимо подвергнуть поверхностной термообработке, чтобы уменьшить степень износа. Для уменьшения концентрации напряжений следует предусматривать также округленную резьбу с упрочняющей механической обработкой с чистотой не ниже V 6. Смазочные отверстия в коленчатых валах, шатунах и других деталях, подвергающихся переменным нагрузкам, нужно рассчитывать с учетом динамической прочности. [c.170]

В поршневых компрессорах различают две самостоятельные системы смазки смазку цилиндров и сальников и смазку механизма движения. [c.220]

Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

Компрессоры большой производительности имеют ряд характерных особенностей. Это машины большой единичной мощности. Их производительности достигают 45 м /с, конечное давление до 250 МПа, поршневые усилия по рядам до 60 т и потребляемая мощность до 8000 кВт. Смазка цилиндров и механизма движения раздельная, причем лубрикаторы и насосы циркуляционной смазки выполняют с приводом от индивидуального электродвигателя. [c.335]

Предполагается, что у всех рядов многорядного компрессора механизм движения одинаков. Для нормализованных баз величина П представляет номинальную поршневую силу базы. [c.665]

Увеличение давлений в ступенях сжатия компрессора приводит к более напряженному состоянию деталей цилиндро-поршневой группы, механизма движения и межступенчатых аппаратов (маслоотделителей, газоохладителей). Наряду с этим меняются и термодинамические характеристики компрессора (температура газа, ко-эффициенты наполнения и др.). Поэтому компрессор подвергли экспериментальному исследованию в интенсифицированном режиме. [c.292]

Смазочные системы. В бескрейцкопфных компрессорах механизм движения и детали цилиндровой группы смазываются посредством разбрызгивания масла при погружении нижней головки шатуна в масляную ванну рамы. Благодаря штырю или черпачку, прикрепленным к крышке этой головки, в раме создаются масляный туман и брызги, смазывающие стенки цилиндров, поршневые пальцы и шатунные подшипники. Ввиду отсутствия фильтра необходимо поддерживать уровень масла в раме и следить за его чистотой. В крейцкопфных компрессорах смазывание кривошипно-шатунного механизма — циркуляционное, цилиндров и сальников — под давлением. [c.25]

Механизм движения компрессора. Механизм движения состоит из следующих деталей коренного вала, шатуна, ползуна с пальцем или поршня с пальцем, штока, поршневых колец (рис. 54). [c.82]

При работе поршневого компрессора вращательное движение коленчатого вала, с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется в прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре. При даи-жении поршня вниз объем цилиндра увеличивается, а давление оставшегося в нем пара (газа) уменьшается. Когда давление в цилиндре станет меньше давления в линии вса- [c.65]

Определенное время машину обкатывают без нагрузки. Так, газовый компрессор П -266/320 обкатывают 8 ч, а турбокомпрессор К-4250-41 —2 ч. Поршневые машины обычно обкатывают со снятыми клапанными крышками и вынутыми из цилиндров клапанами. При обкатке машины осуществляют непрерывное наблюдение за давлением и подачей смазки на все трущиеся поверхности, следят, нет ли стуков и ударов в механизме движения, контролируют температуру подшипников и величину осевого сдвига в центробежных машинах. [c.338]

В исследованных компрессорах детали механизма движения имеют значительный односторонний износ (пальцы, шейки коленчатых валов, вкладышей шатуна, отверстий под поршневой палец в поршне и шатуне). [c.116]

Необходимо регламентировать в чертежах величину допустимого перекоса поршня в цилиндре, чтобы контролировать ее при сборке шатунно-поршневой группы, а допустимые величины отклонений размеров деталей механизма движения, влияющих на перекос поршня, устанавливать для базовых компрессоров на основании расчета по методике гл, IV. [c.117]

По способу передачи движения рабочим органам поршневые компрессоры подразделяются на две группы с механизмом движения (преимущественно кривошипно-шатунным) и свободно-поршневые. В свою очередь компрессоры первой группы можно разде--лить на обособленные и моноблочные. [c.212]

К компрессорам средней производительности условно относят ко.мпрессоры, производительность которых лежит в пределах 0,1 < V < 1 м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров средней производительности являются умеренные поршневые усилия по рядам (от 2 до 10 т) и частоты вращения коленчатого вала, применение дисковых и дифференциальных поршней, раздельных систем смазкн цилиндров и механизма движения и водяной системы охлаждения. В зависимости от режима эксплуатации, параметров компрессора и предъявляемых технических требований в конструкции компрессора применяют как подшипники скольжения, так и подшипники качения. Последние наибольшее распространение получили в специальных компрессорах, идущих на комплектацию передвижных компрессорных станций различного назначения. В этом случае предусматривают воздушную систему охлаждения промежуточных холодильников, компонуя их в виде отдельного блока с подачей воздуха от одного вентилятора. Меньшие из компрессоров средней производительности имеют двухколенный вал, на консоль которого устанавливается ротор фланцевого электродвигателя. При многоколейных валах двигатель. монтируют отдельно и соединяют с компрессором с помощью муфтового соединения. [c.320]

В зависимости от конструкции механизма движения разработаны нормализованные базы компрессоров. Основными параметрами, характеризующими базу, являются максимальная поршневая сила, ход порш ня и частота вращения вала. [c.14]

Совокупность подвижных деталей компрессора — коленчатый вал, шатун, поршень или поршневая группа, шток н крейцкопф (в крейцкопфных машинах) — называют механизмом движения. Поршень, шток, крейцкопф совершают только возвратно-поступательное движение коленчатый — вал вращательное шатун — сложно-плоское. Схема механизма движения изображена на рис. 5.1. [c.113]

На рис. 260 изображен вертикальный двухцилиндровый аммиачный компрессор АВ-75 с частотой вращения вала 720 об/мнн. Два вертикально расположенных цилиндра компрессора объединены в блок, представляющий собой общую чугунную отливку. С помощью фланца блок крепится к картеру. В ряде конструкций в расточках цилиндров установлены съемные цилиндровые гильзы. В цилиндрах компрессора расположены поршни, входящие в механизм движения поршневого компрессора, служащего для превращения вращательного движения коренного вала в возвратнопоступательное движение поршней. Механизм движения также включает коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы. На шатунных шейках вала крепят шатуны, соединяющие коренной вал с поршнем. [c.377]

Многорядная — с размещением в каждом ряду отдельного цилиндра или ступени сжатия. Такой подход приводит к усложнению конструкции и увеличению металлоемкости станины по мере увеличения производительности компрессора и числа ступеней сжатия, но одновременно с этим достигаются снижение масс элементов механизма движения, движущихся возвратно-поступательно, что позволяет создавать высокооборотные компрессоры с минимальными номинальной нагрузкой базы и уровнем вибраций, вследствие высокой уравновешенности внешних сил высокая жесткость станины за счет создания внутренних перегородок, расположенных вдоль действия осевых усилий противоположных рядов упрощение обвязки компрессора, простота сборки, демонтажа, транспортировки при высоком уровне ремонтопригодности возможность максимального использования поверхностей цилиндров для размещения клапанов и их унификации. При создании новых поршневых компрессоров применяют оба подхода, т. е, используют многорядные схемы с индивидуальным и комбинированным расположением цилиндров по рядам. Аналогичный подход наблюдается и при конструировании картеров компрессоров на У- и Ш-образных и индивидуальных базах. [c.149]

В случае постоянного недохода поршня до крышки цилиндра увеличение 5 и Vh вызывает снижение относительного мертвого пространства а и увеличение объемного коэффициента Хо, снижение относительных значений утечек и перетечек. Увеличение S при постоянном D не вызывает роста поршневой силы и утяжеления механизма движения, однако индикаторная и подводимая к валу компрессора мощность увеличивается по мере роста производительности. [c.75]

Роль крейцкопфа в бескрейцкопфных компрессорах выполняет сам поршень, через него на стенки цилиндра передается нормальная составляющая поршневой силы. Последнее ведет к повышенному износу поршня и цилиндра и росту утечек газа через поршневое уплотнение, которые поступают в картер. При сжатии токсичных и взрывоопасных газов необходимо принимать специальные меры (делать картер герметичным с уплотненным выводом вала) для предотвращения попадания газа в машинный зал. В бескрейцкопфных компрессорах для смазки цилиндров и механизма движения используют компрессорные масла, обладающие достаточной вязкостью при высокой температуре стенок рабочей камеры, но излишне вязкие для механизма движения, что ведет к дополнительным затратам работы на механическое трение. [c.107]

Наиболее простой механизм движения имеют однорядные компрессоры, тем не менее они встречаются сравнительно редко, ввиду преимуществ многорядного исполнения, которое позволяет добиться более гладкой диаграммы противодействующего момента, уменьшить поршневые силы, сократить число ступеней в ряду. При распределении ступеней между рядами и внутри одного ряда стремятся к уравниванию поршневых сил, улучшению уплотнений, облегчению монтажа и демонтажа ряда и сокращению размеров компрессора. При выборе расположения цилиндров следует учитывать вопросы размещения межступенчатых коммуникаций. [c.110]

Очистка газа от капельной жидкости. В потоке газа, движущегося в проточной части компрессора, имеются капли жидкости. Они появились вследствие конденсации водяных паров после охлаждения в межступенчатой коммуникации. Также могут быть и мелкие капли масел, выносимых из цилиндров ступеней. Капельная жидкость является одной из причин аварий ступеней поршневых компрессоров. Скопление жидкости в цилиндре вызывает гидравлический удар, поломки в механизме движения компрессора или выдавливание крышек цилиндров. Капли воды смывают масло со стенок цилиндра, а это увеличивает потери на трение и износ. [c.263]

К компрессорам малой производительности условно относят компрессоры, производительность которых менее 0,1 м /с. Характерными особенностями большинства компрессоров малой производительности являются повышенная частота вращения коленчатого вала, установка его на подшипниках качения и единая система смазки механизма движения и цилиндро-поршневых групп. [c.314]

Чем меньше поршневая сила, тем легче и компактнее механизм движения, меньше масса и стоимость компрессора и выше его механический к. п. д. [c.74]

Механизм движения и раму, т. е. базу компрессора, рассчитывают по наибольшей поршневой силе в любом из рядов. Для ее уменьшения поршневые силы уравнивают, добиваясь равенства по рядам и внутри каждого ряда. Если отношения давлений и мертвые пространства по ступеням равны, а газ можно рассматривать как идеальный, то уравнивание поршневых сил по рядам достигается при одинаковом числе ступеней сжатия в каждом ряду, а уравнивание поршневых сил внутри ряда — при выполнении всех ступеней двойного действия или одинарного, но с попарным расположением в ряду со стороны вала и крышки цилиндров. [c.77]

Если в ряду компрессора расположить две ступени (схемы 5, 6, 7 и 8), то поршневые силы ряда вдвое больше, чем при одной ступени двойного действия. Во избежание перегрузки механизма движения в ряду, где находятся эти ступени, в них снижают отношение давлений либо сохраняют его, но дублируют ряды, помещая в двух рядах компрессора цилиндры половинного объема. [c.131]

Энергия, производимая поршневым двигателем — паровой машиной или двигателем внутреннего сгорания, — передается компрессору через вал, а при последовательном расположении друг за другом силовых и компрессорных цилиндров — непосредственно через шток. В первом случае двигатель либо установлен отдельно и связан с компрессором через муфту или редуктор, либо встроен в конструкцию компрессора. Во втором случае двигатель и компрессор выполнены заодно, причем так, что механизм движения на большей части хода воспринимает только разность поршне- [c.142]

Назначение смазки — уменьшать износ трущихся поверхностей и снижать расход энергии на трение. В компрессорах, как и в других поршневых машинах, смазка выполняет также две вспомогательные функции охлаждает трущиеся поверхности механизма движения и повышает плотность поршневых колец и сальников. [c.453]

Знакопеременная сила инерции получает наибольшие по абсолютной величине значения в мертвых точках, где она направлена противоположно поршневой силе, т. е. силе от давления газа на поршень. Кривошипно-шатунный механизм при работе компрессора под нагрузкой воспринимает разность этих сил, при работе же на холостом ходу испытывает действие лишь силы инерции. Сила инерции растет пропорционально квадрату частоты вращения и может превысить величину поршневой силы. Но в полной мере она действует только на кривошипную головку шатуна и коленчатый вал. Если сила инерции больше поршневой, то эти элементы механизма из условий холостого хода приходится рассчитывать на силу инерции, а не на поршневую силу. При чрезмерном повышении частоты вращения на силу инерции придется рассчитывать и другие элементы кривошипно-шатунного механизма и группы поршня — крейцкопфную головку шатуна, крейцкопф, соединение крейцкопфа со штоком, а у бескрейцкопфных компрессоров — соединение тронкового поршня с шатуном. Механизм движения таких машин получится относительно утяжеленным и механический к. п. д. пониженным. [c.664]

В поршневых компрессорах масла применяют для смазывания цилиндров и клапанов, а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами. В компрессорах с единой системой смазки цилиндров и механизма движения применяют только компрессорные масла. [c.250]

Существует несколько схем смазки компрессоров. В поршневых и ротационных компрессорах имеется две системы смазки система, смазки механизма движения (подишпншшв, шеек коленчатого вала, башмаков крейцкопфа) и система смазки цилиндров и гидравличеокого уплотнения сальников. Для смазки механизма движения компрессор снабжен масляными насосами. Пусковой масляный насос имеет собственный электропривод, а рабочий насос — привод от коленчатого вала компрессора. Оба насоса заполняются маслом из напорного бачка, снабженного фильтром и змеевиковым холодильником. В компрессорах, не имеющих пускового масляного насоса, масло перед пуском закачивается в насос вручную. Как правило, для смазки механизма движения-пртшеняются шестеренчатые насосы. Масло, пройдя [c.21]

По конструкции механизма движения поршневые компрессоры разделяются на крейцкопфные и бес-крейцкопфные. [c.77]

В крупных крейцкопфньк компрессорах механизм движения смазывается маслом из циркуляционной системы смазки, а поршневое уплотнение и сальник штока — от лубрикатора. Лубрикатор — поршневой масляный насос со строгой дозацией подаваемого масла. [c.71]

В качестве подшипников применяются только подшипники скольжения. Механизм движения смазывается от центробежного маслонасоса, расположенного на торце вала. Поршни в основном выполняются плунжерного типа без поршневых колец. Механизм движения собирается селективно. Компрессоры имеют невысокие удельные характеристики, повышенную надежность и практически неремонтоспособны. Герметичную конструкцию имеют все компрессоры, применяемые для домашних холодильников, мелких шка4юв, прилавков, комнатных кондиционеров. [c.37]

Граница применимости поршневых уплотнений чугунными кольцами при чугунной втулке в цилиндре — 40 Мн1м , при втулке из карбида вольфрама — 220—250 Мн м . Для более высоких давлений поршни не применяются. Цилиндры выполняются с плунжером, уплотняемым в сальнике. Для ступеней сверхвысокого давления применяются только цилиндры одинарного действия. С точки зрения использования базы компрессора это неблагоприятно она воспринимает нагрузки в несколько раз большие, чем при цилиндрах двойного действия. Поэтому в крупных компрессорах сверхвысокого давления располагают в одном ряду два цилиндра, противолежащих друг другу (схемы // и 12), которые находятся либо по одну, либо по обе стороны вала. Если оба цилиндра принадлежат одной ступени, поршневая сила снижается по двум причинам во-первых, рабочий объем ступени описывают два плунжера (или поршпя) и, следовательно, площадь плунжера уменьшается вдвое во-вторых, нагнетание в одном цилиндре сопровождается всасыванием в другом, и воспринимаемая механизмом движения результирующая поршневая сила равна разности сил, действующих на плунжеры обоих цилиндров. Так, если при одном цилиндре одинарного действия и отношении давлений 2,5 поршневая сила 500 кн, то при двух противолежащих друг другу цилиндрах одной ступени она равна [c.131]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

У современных компрессоров длина шатуна I = (4-т-5) г, где г — радиус кривошипа. В ряде случаев, когда шатун сочленяется с тронковым или дифференциальным поршнем малого диаметра, из условия проворачивания механизма движения идут на увеличение длины шатуна др I — (64-7) г. С уменьшением значений I сокращается размер компрессора вдоль оси цилиндров, но одновременно увеличивается нормальная сила на башмак крейцкопфа или боковую поверхность поршня. Выбирая конструкцию и материал шатуна следует учитывать важность снижения его массы в сочетании с достижением необходимых прочности и жесткости, а также обеспечения допустимых удельных давлений в подшипниковых узлах верхней и нижней головок. Удельные давления, допускаемые в верхней головке шатуна, равны 15-=-20 МПа, а в нижней — от II МПа (при толстостенных вкладышах) и до 15 МПа (при тонкостенных вкладышах). Зная максимальную поршневую силу, действующую в ряду, и допустимые удельные давления с учетом прочности стержня, выбираем серийный шатун (табл. 6.9). При изготовлении специальных компрессоров можно предусматривать конструкцию шатуна индивидуального изготовления. Непараллельность осей вкладыша и втулки в шатуне допускается не более 0,02 мм на длине в 100 мм перекос осей расточек в верхней и нижней головках не должен превышать 0,05 мм на длине 100 мм должна быть обеспечена предельно возможная перпендикулярность опорных поверхностей под головку и гайку шатунных болтов к оси отверстий под болты. Для шатунов с косым разъемом нижней головки Ifpи изготовлении оговариваются допустимое смещение оси отверстия нижней головки относительно средней плоскости теоретического профиля шлицев (не более 0,5 мм) и обеспечение контакта по всей длине всех шлицев крышки и шатуна шириной не ыенее 1 мм. Для до- [c.167]

Вторая задача состоит в изучении режима движения механизмов прн известных массах их звеньев под действием заданных внешних сил. Сюда относятся вопросы определения энергозатрат и анализ их распределения в элементах системы, в частности нахождение общего и частных коэффициентов полезного действия, регулирование движения машины, например, расчет маховика (актуальная задача для щековых дробилок, поршневых компрессоров и насосов). К задачам динамики относится также определение истинного закона движения машинного агрегата или его отдельных элементов под действием прилол<енных сил, в частности с учетом упругости звеньев, а также задача о соударении звеньев. [c.42]

По сравнению с компрессорами тнпа Г, компрессоры типа М обладают следующими преимуществами 1) выполнены на оппо-зитной базе и имеют высокую уравновешенность сил инерции механизма движения и поршневых усилий 2) имеют меньшую удельную металлоемкость 3) частота вращения их выше (от 300 до 600 об/мин) 4) имеют меньшие габариты и сниженные нагрузки на фундамент 5) имеют высокую степень автоматизации работы и комплекс защит, предотвращающих аварийные ситуации [c.181]

Основные группы деталей поршневого компрессора — цилиндровая, механизма движения и вспомогательного оборудования. В цилиндровую группу входят узлы цилиндра, поршня и уплотнения в группу механизма движения — картер, коренной вал, крейцкопфы, шатуны в группу вспомогательного оборудования — узел смазки, фильтры, холодильники, масловла-гоотделители, ресиверы, системы регулирования и защиты. [c.14]

В поршневых компрессорах (ПК) для нормальной работы узлы трения должны смазываться. Смазка уменьшает работу механических трений и износ деталей. Масла охлаждают поверхности деталей, предохраняют их от коррозии, улучшают герметичность уплотнений, заполняя щели. Смазка в большей части ПК выполняется нефтяными маслами и изготавливаемыми синтетическим путем. В тех случаях, когда технологические процессы исключают контакты с маслами, применяют изготовление деталей из самосмазывающих материалов. В поршневых компрессорах существуют две системы смазки 1) цилиндров и сальников штоков 2) узлов трения механизма движения. [c.267]

При конечных давлениях р с 2,0 МПа и отношениях давлений по ступеням П = Зч-5 наибольшее применение находят бескрейцкопфные компрессоры с тронковыми поршнями. При двухступенчатом сжатии по мере уменьшения производительности компрессора, увеличения конечного давления и отношения давлений в ступенях размеры цилиндров могут быть так малы, что невозможно разместить головки шатуна и поршневого пальца /В пределах диаметра ступени или механизм движения вследствие упора стержня шатуна во внутреннюю поверхность цилиндра при повороте вала на 360° заклинивает. В этом случае идут по пути применения дифференциальных поршней, нижняя часть которых выполняет лишь функции крейцкопфа. [c.314]

Выполнение бескрейцкопфных компрессоров с тронковым поршнем вместо крейцкопфа значительно упрощает конструкцию (рис. IV. ), уменьшает габаритные размеры и во многих случаях массу компрессора. Но полость цилиндра, обращенная к картеру, остается. нерабочей или используется лишь частично. Следовательно, увеличиваются диаметры цилиндров и возрастают периметры, уплотняемые поршневыми кольцами. При этом растут и потери энергии на механическое трение в цилиндрах и механизме движения, которые оказываются в 2—2,5 раза выше, чем у крейцкопфных компрессоров двойного действия. К тому же в связи с повышенным износом тронковых поршней и цилиндров и увеличенным периметром уплотнения намного большими оказываются утечки газа. [c.105]

Если вместо одного цилиндра одинарного действия расположить в ряду два, имеющих тот же суммарный объем, и поместить их друг против друга, то поршневые силы уменьшатся в 2,5—3 раза (стр. 131). Компрессоры с двумя цилиндрами в каждом ряду, применяемые для больших производительностей, выполняются различно. В машинах фирм Эслинген (ФРГ) и Нуово—Пиньонэ (Италия) цилиндры находятся на концах общей рамы по обе стороны вала, а плунжеры связаны друг с другом посредством жесткой конструкции, соединяющей в обход вала крейцкопф с ползуном (рис. XI. 11). По такой схеме выполнены одно-, двух- и трехрядные компрессоры, причем двухрядные — на общей раме. У наибольшего из компрессоров этой разновидности поршневая сила, действующая на цилиндр и раму, равна 1600 кн (160 т) и на механизм движения 1000 кн (100 т). Ход плунжера у него 400 мм, частота вращения 2,5 сек (150 мин ) и соответствующая им средняя скорость плунжера 2,0 м сек. При конечном давлении 250 Мн1м- массовая производительность компрессора достигает 5,56 кг сек (20 ООО кг ч). [c.641]

Масло К4-20 (ТУ 38.101759—78) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит присадки, улучшающие смазывающие, диспергирующие и антипенные свойства, а также повьпыающие термическую стабильность. Предназначено для смазывания поршневых корабельных воздушных компрессоров высокого давления с единой системой смазки цилиндров и механизма движения. [c.255]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология