Износ шеек вала коренных

Коренные подшипники. Основной вид износа подшипников скольжения— изменение размеров и формы антифрикционной заливки. При небольшом увеличении зазора между заливкой и валом возможно уменьшение этого зазора путем снятия прокладок между половинками вкладышей (рис. 13.12). Основным же методом ремонта подшипников является перезаливка антифрикционного сплава с последующей расточкой, шабрением и пригонкой по шейке вала. Подготовка к перезаливке состоит из следующих операций очистка и промывка, выплавка старого баббита, очистка поверхности от ржавчины, обезжиривание, травление, лужение. [c.377]

Износ коленчатого вала по шатунным шейкам определяли для 24 двигателей, а по коренным шейкам — для 12 двигателей. Микрометрические замеры шатунных шеек проводили при неполной и полной разборке двигателей, коренных — только при полной разборке. Результаты микрометрических замеров приведены в табл. 2. [c.284]

Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна г// влияет определенным образом на условия смазки, в частности смазки шатунных подшипников. Известно, что во время работы шатунных и коренных подшипников происходят циклически повторяющиеся провалы несущей способности гидродинамического слоя и опасные сближения шейки вала с вкладышем. Определены оптимальные соотношения между массами вращающихся и прямолинейно движущихся частей кривошипно-шатунного механизма и величинами отношения г//, при которых провалы несущей способности подшипников и, следовательно, их износы будут минимальными [36]. [c.30]

Эллипсность наблюдается в основном у кривошипных шеек. Причиной такого износа является неравномерная нагрузка на кривошипные шейки в течение одного оборота. Эллипсность коренных шеек коленчатых валов при работе их в подшипниках скольжения наблюдается при неуравновешенности компрессора. [c.433]

Износ шеек вала в неподвижных соединениях под коренными подшипниками качения возникает при недостаточном их натяге. Проворачивание кольца подшипника на шейке вала приводит к интенсивному износу коренной шейки вала и нарушению работы всего механизма движения компрессора. Ремонт шеек в таком случае производится путем наращивания металла электрическим способом или наплавкой. [c.585]

Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостной смазки. В результате этого подшипник нагревается и в нем появляются стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность с подшипниками, о приводит к интенсивному износу как подшипников, так и вала. [c.224]

Износ коренных и шатунных подшипников и шеек вала Проточить шейки вала под ремонтный размер. Залить подшипники и расточить их по шейке вала [c.123]

Подшипники скольжения. Естественный износ подшипников скольжения проявляется в увеличении радиального зазора между шейкой вала и подшипником. Значительный износ подшипника приводит к утечке масла и нарушению жидкостного трения. Внешними признаками увеличения зазоров в подшипниках является падение давления масла, которое невозможно отрегулировать с помощью регулятора, и возникновение стуков. Износ коренных подшипников горизонтальных компрессоров приводит к опусканию вала. При этом нарушаются его горизонтальность и соосность с подшипниками, вследствие чего происходит ускоренный износ как вала, так и подшипников. В холодильных компрессорах применяют подшипники скольжения двух видов подшипники с тонкостенными вкладышами и регулируемые разъемные подшипники с баббитовыми или бронзовыми вкладышами. [c.585]

Наличие чрезмерно большого зазора между шейкой вала и коренным подшипником, неравномерная просадка коренных подшипников, неудовлетворительное центрование вала по отношению к привалочной плоскости цилиндра и другие дефекты отражаются на нормальной работе шатунно-поршневой группы, приводят к преждевременному износу движущихся и сопряженных с ними деталей и нередко к тяжелой аварии компрессора до поломки коленчатого вала включительно. [c.498]

Шейки вала в результате износа становятся овальными, конусообразными, седло- и бочкообразными, а их рабочие поверхности покрываются рисками и задирами. Коренной вал подлежит ремонту прн овальности и конусности шеек больше допускаемых, биении коренных шеек, образовании на шейках выступов или впадин высотой более 0,15 мм и наличии трещин и изломов на шейках и щеках. [c.163]

Смазка компрессора. Система смазки компрессора должна быть простой и надежной, так как ее нарушение приводит к износу и даже к выходу из строя компрессора. В компрессоре смазывают все трущиеся поверхности поршень в цилиндре, палец в головке шатуна, крейцкопф в параллелях, кривошипную шейку вала в головке шатуна, вал в коренных подшипниках, уплотнение штока — сальник. В крейцкопфных компрессорах имеются две самостоятельные системы смазки 1) цилиндра и сальника 2) кривошипно-шатунного механизма. Цилиндр и сальник смазывают под давлением с помощью лубрикатора, представляющего собой многоплунжерный насос с отдельными насосными элементами, каждый из которых питает только один ввод в цилиндре (рис. 37). Насосные элементы расположены вокруг вертикального вала, на который насажены два профилированных диска. Верхний 1 из них приводит в действие плунжеры 2 насосов, а нижний 3 — распределительные золотники 4. Диски спрофилированы так, что при каждом обороте вала золотник делает один двойной ход, а плунжер — два хода. Окна золотника расположены так, что при первом ходе плунжера вниз масло из резервуара подается по нижнему отводу 5 в капле-указатель, а при втором ходе вниз масло, поступившее из капле-указателя, по верхнему отводу 6 нагнетается в цилиндр компрессо- [c.63]

Между верхней и боковыми частями вкладыша коренных подшипников, а также между половинками вкладышей головок шатуна и выносного подшипника размещают набор латунных прокладок различной толщины, при помощи которых регулируют зазор между шейкой вала и вкладышем по мере износа баббитовой заливки. Выносные подшипники однорамных компрессоров нагружены меньше коренных, а поэтому их выполняют йз двух половин и с кольцевой смазкой. [c.17]

Под действием абразивных частиц интенсивно изнашиваются также шейки коленчатого вала. Если при работе двигателя в условиях незапыленного воздуха износ коренных и шатунных шеек практически одинаков, то в полевых условиях за счет абразивного действия пыли шатунные шейки изнашиваются в 2—3 раза больше коренных [18]. В шатунных шейках, внутри которых осуществлялось центрифугирование масла, уже через 10—11 тыс. км скапливалось от 7 до 16 г грязи, в основной своей массе состоящей из абразивных частиц. Предварительное пропускание масла на входе в коренную шейку двигателя ГАЗ-51 через фильтр тонкой очистки дало возможность снизить износ шейки почти в 2 раза [19]. [c.325]

Компрессор аммиачный стационарный одноступенчатый, двухцилиндровый, крейцкопфный, горизонтальный, непрямоточный, двойного действия 4АГ (листы 121 и 122) имеет холодопроизводительность при стандартных условиях 1,4 МВт. Компрессор двухцилиндровый, на байонетной раме. Синхронный электродвигатель закреплен непосредственно на коленчатый вал компрессора. Шейки коленчатого вала имеют развал 180°. Противовесы — съемные. Вал имеет четыре опоры. Коренные подшипники скольжения колодочные, залитые баббитом, расположенные по два в каждой модели. Шатун выполнен с разъемной нижней головкой. Толстостенные, залитые баббитом вкладыши собираются на регулировочных прокладках. Верхняя головка шатуна имеет разъемную втулку и регулировочный конус для осуществления подтяжки при износе и увеличении зазора. Крейцкопфная направляющая с боковыми окнами опирается на общий с рамой фундамент. Крейцкопф имеет баббитовую заливку. Шток уплотняется двумя сальниками — крейцкопфным и цилиндровым. Цилиндровый сальник состоит из двух частей — камерного сальника с чугунными сборными кольцами и мягкого поджимного предсальника. [c.51]

Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из подшипника, приводящая к нарушению жидкостной смазки. В результате подшипник нагревается и при работе компрессора возникают стуки. При износе коренных подшипников уменьшается толщина баббитового слоя, вследствие чего вал опускается, нарушается его горизонтальность и соосность. Это приводит к интенсивному изнашиванию как подшипников, так и самого коленчатого вала. При установке на коренных шейках вала роликовых подшипников происходит их износ и поломка. Дефектные роликовые подшипники ремонту не подлежат, их заменяют новыми. Чтобы обеспечить надежную работу коленчатого вала, обслуживающему персоналу необходимо при обнаружении стука в подшипниках, недостаточного их смазывания, течи из них масла, чрезмерного их нагрева принять неотложные меры для устранения выявленных неисправностей. Причинами поломки коленчатого вала являются неравномерное оседание фундамента [c.68]

Вкладыши коренных подшипников для плотного прилегания к шейке вала подтягивают нажимными болтами этими же болтами компенсируют износ вкладышей. [c.161]

Коренной вал компрессора работает в тяжелых условиях, поэтому его состояние проверяют особенно тщательно. Основные дефекты валов заключаются в износе трущихся частей, появлении трещин в шейках и щеках и изгибе вала. Для обнаружения трещин в промытых деталях используют дефектоскоп, лупу, а также обмазку детали мелом, разведенным в воде. Подсохшую пленку мела досушивают паяльной лампой, появившиеся темные полосы свидетельствуют о наличии в этих местах трещин. Замерами с помощью микрометрического штихмаса определяют необходимость замены или расточки втулок (гильз) цилиндров. [c.408]

Коренной (коленчатый) вал компрессора работает в тяжелых условиях, поэтому его состояние проверяют особенно тщательно. Основные дефекты валов обычно заключаются в износе трущихся поверхностей, приводящем к бочкообразности, овальности, конусности и несоосности шеек, а также в появлении трещин в шейках и щеках и изгибе самого вала. При этом измеряют степень расхождения щек, а также шатунные и коренные шейки. Весьма возможно наличие трещин на наиболее нагруженных участках вала. Для их обнаружения используют все доступные средства—дефектоскоп, лупу и др. В ремонтной технике распространен следующий способ обнаружения трещин на валах. Хорошо промытую в керосине и досуха протертую поверхность вала обмазывают мелом, разведенным в воде. Просохшую пленку мела досушивают паяльной лампой, после чего вал приподнимают за концы. Появившиеся при этом темные полосы свидетельствуют о наличии в этих местах трещин. [c.267]

Если в измеряемом месте поверхность шейки не имеет износа, то стрелка индикатора должна стоять на нулевом делении, а при наличии износа она должна отклоняться по часовой стрелке. При отклонении стрелки от нулевого положения против часовой стрелки необходимо проверить правильность установки прибора. Овальность коренной шейки коленчатого вала вычисляется сложением и вычитанием радиальных износов в следующих точках [c.266]

О величине износа судят по результатам обмера деталей, наличию люфта в сочленениях и т. п. Трещины обнаруживают при помощи лупы с 4—5-кратным увеличением. Наиболее опасны трещины в углах деталей, около отверстий и в местах перехода от одного сечения к другому. Особенно тщательно проверяют, нет ли трещин на коленчатом валу и его шейках, ползуне, шатуне, коренных подшипниках, станине, ответственных и сильно напряженных крепежных болтах и шпильках (например, болтах головки шатуна) и на других подобных деталях компрессора. Задиры и наволакивания могут появиться от попадания на трущиеся детали грязи, песка, отсутствия достаточной смазки, перекоса при монтаже. [c.309]

Сделать перетяжку с предварительным пришабриванием и частичной выемкой прокладок. Перелить коренные подшипники. Расточить и пришабрить по шейкам коленчатого вала. При износе поршневые пальцы и подшипники заменить новыми [c.78]

К основным дефектам вала относятся износ трущихся поверхностей коренных и мотылевых шеек (овальность, бочкообраз-ность, конусность, несоосность шеек вала) задиры на шейках вала разработка шпоночных канавок появление трещин на шейках или на щеках вала, подрезы галтелей изгиб вала в результате работы насоса с неправильно уложенным валом. [c.158]

Износ мотылевых или коренных шеек с образованием овальности (эллипсности) в поперечном сечении и конусности по длине шейки более ш/ЮОО -Ь 0,05 мм, где dш —диаметр шейки вала в мм. [c.267]

При износе всех шеек коленчатого вала (коренных, мотылевых) их геометрическую форму восстанавливают различными способами в зависимости от величины износа. Например, при износе шеек, у которых эллипсность и конусность, смещение осей отдельных шеек, биение шейки вала у ступицы маховика достигают 1 мм, дефекты устраняют шлифованием на специальных станках или вручную. Когда эллипсность, конусность и смещение осей более 1 мм, необходима и экономически целесообразна проточка вала на станке. [c.275]

Ремонт коленчатых валов сводится к устранению дефектов, появившихся во время эксплуатации, основными из которых являются износ трущихся поверхностей коренных и мотылевых шеек (овальность, бочкообразность, конусность, несоосность шеек вала) задиры в результате износа или разрушения подшипника разработка отверстий фланцевых соединений и шпоночных канавок деформация резьбы появление трещин на шейках или щеках вала из-за неравномерной выработки коренных или выносных подшипников, подрезов галтелей в результате задиров или вследствие перенапряжения из-за крутильных колебаний поломка или изгиб вала в результате аварии (обрыв шатунных болтов, поломка шатунов и т. д.). [c.210]

Коленчатый вал и вал ротора. При частичной разборке у вскрытых шеек при использовании лупы проверяют наличие царапин, забоин, трещин. Размеры всех шеек шатунов измеряют микрометром в трех сечениях (поясах) — у переходов к галтелям и в средней части в двух взаимно перпендикулярных положениях по окружности. Определяют износ по диаметру, выявляют овальность, конусо- или бочкообразность. Так же проверяют коренные шейки валов после демонтажа. При положении коленчатого вала в подшипниках измеряют биения коренных шеек и расхождение щек кривошипов. На валах роторов проверяют состояние уплотнений, целостность колес и их лопаток. Проверяют степень загрязнения смазочных отверстий. [c.83]

Ремонт коленчатого вала. В процессе длительной эксплуатации у коленчатых валов появляются следующие неисправности погнутость или скрученность, трещины, задиры, кольцевые и продольные риски, глубокие царапины на рабочей поверхности шеек, нарушение цилиндрической формы коренных и шатуллых шеек в результате неравномерного износа. При этом максимальный износ поверхности шатунной шейки будет наблюдаться с той стороны, [c.141]

В результате длительной работы поршневого компрессора изменяются форма и размер шатунных и коренных шеек коленчатых валов, появляются поверхностные и внутренние трещины в местах перехода щеек к щекам, прогиб вала у коренных подшипников (износ баббитовой заливки), коробление вкладышей. Нарушение цилиндрической формы (овальность, конусность) шеек коленчатого вала возникает в результате неравномерных усилий, воспринимаемых валом, при его возвратнопоступательном движении. Увеличение радиального зазора между шейкой вала и подшипником является следствием износа последнего. При значительном износе вкладышей возникает большая утечка масла из [c.42]

Коленчатые валы ремонтируют при износе или повреждении коренных и шатунных шеек, при обнаружении кривизны, увеличении размеров шпоночной канавки и повреждении резьбы хвостовика. При элипсности более 0,02 мм шейки протачивают или шлифуют. Шейки ф 20—30 мм допускается уменьшать не более чем на 2 мм. При биении более 0,04 мм ось вала правят на прессе. Предельная выработка шпоночной канавки не более 0,02 мм. Допускается установка шпонок ремонтного размера или заварка канавки и фрезерование новой под номинальный размер. Материал валов сталь 40, 45 или 40Х термообработка до 48—62 Не чистота поверхности шеек у9. [c.390]

Вследствие конструктивных особенностей коренных подшипников на коренных шейках коленчатых валов при их износе образуется неизнашиваемый кольцевой поясок 2 (рис. 151). [c.265]

Восстановление шеек коленчатых валов первой технологической группы путем вибродуговой наплавки. Коренные и мотылевые подшипники валов небольших компрессоров и двигателей внутреннего сгорания в большинстве случаев тонкостенные и взаимозаменяемые, поэтому при износе шеек коленчатого вала их заменяют новыми. При большом износе и после проточки размеры шеек значительно изменяются. При этом взаимозаменяемость тонкостенных подшипников нарушается. Для валов с проточенными шейками необходимо изготовлять новые подшипники. [c.214]

С целью изучения влияния актикоррозионных свойств масла на износ подшипников коренной шейки коленчатого вала двигателя ЧН 18/20 была создана установка, моделирующая условия работы масла в узле трения вал — втулка и позволяющая оценивать противоизносные и антикоррозионные свойства применяемых масел. На рис. 18 представлена схема такой установки. Основными узлами ее являются узел трения, испытуемый подшипник 9, механизм нагружения, состоящий из груза 16, тягового параллелограмма 14 и динамометра 13, измерительное устройство, включающее плоскую пружину 5, рычаг 6, индикаторы 4, 8, система термостатирования масла 15 и другие детали и устройства. [c.137]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология