Производство пневматических шин

Процессы изготовления ездовых камер, ободных лент, диафрагм для форматоров-вулканизаторов проще и занимают меньший объем в производстве пневматических шин. [c.14]

ЗАГОТОВИТЕЛЬНО-СБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН [c.205]

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОИЗВОДСТВЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН [c.67]

Нормативы на ремонт оборудования но переработке пластмасс, по производству пневматических шин и резино-технических изделий для всех предприятий, осуществляющих эксплуатацию, обслуживание и ремонт этого оборудования, установлены документом, называемым Система планово-предупредительного ремонта химического оборудования и транспортных средств на предприятиях химической и нефтехимической промышленности , разработанным научно-исследовательским и конструкторским институтом химического машиностроения (НИИхиммаш). Примеры нормативов на ремонт приведены в табл. 1. [c.12]

В производстве пневматических шин в значительных количествах расходуются тканевые ленты, применяемые при изготовлении крыльев (оберточные и крыльевые ленты) и заделке бортов покрышек (дублированные бортовые ленты). [c.278]

Освоение в СССР производства пневматических шин из резиновых смесей на основе 100% СК, имеющих пониженную клейкость, обусловило соответствующие требования к сборочному оборудованию. Усилия конструкторов были направлены на то, чтобы при сохранении производительности оборудования значительно повысить прочность связи между деталями покрышки путем увеличения усилия и времени прессования при сборке. Кроме того, необходимо было также улучшить условия труда сборщика. [c.336]

Автомобильные пневматические шины из уретанового каучука до сего времени не нашли промышленного применения. Это связано с тем, что хотя ходимость шин из уретанового каучука и выше ходимости шин на основе НК и СКС, но не в такой степени, чтобы было экономически выгодно перейти на производство пневматических шин из этого эластомера. Недостаточно высокая ходимость полиуретановых пневматических шин объясняется относительно низкой термической устойчивостью и частично гидролитической нестабильностью полиуретанов. [c.461]

Описанные свойства являются общими для всех видов полиамидных волокон, однако из этого не следует делать заключений о полной равноценности их. При выработке предметов народного потребления волокна капрон, анид и энант могут быть использованы в равной степени. Однако при изготовлении изделий технического назначения следует учитывать их специфические особенности. Для производства того или иного изделия необходимо использовать именно то волокно, свойства которого наиболее полно отвечают условиям его эксплуатации. Так, например, в силу ряда свойств (температур плавления и размягчения, работоспособности в широком диапазоне низких и высоких температур, модуля упругости, эластических свойств и влагостойкости) волокна анид и энант более целесообразно использовать для производства пневматических шин, транспортных лент и других резино-технических изделий, чем волокно капрон. [c.459]

Производство пневматических шин способствовало развитию и совершенствованию автомобилестроения, которое, в свою очередь, оказало большое влияние на конструкции и масштабы производства шин. [c.3]

В книге расс.матриваются технологические процессы и оборудование производства пневматических шин (автомобильные, дорожностроительные, для сельскохозяйственных машин, мотоциклов и велосипедов). Приводятся данные о назначении, свойствах и применении сырья, материалов и полуфабрикатов, используемых в шинном производстве. Дается краткое описание машин, аппаратов и контрольно-измерительных приборов. Излагаются правила по технике безопасности и противопожарные мероприятия. [c.526]

Применение литьевой технологии в производстве пневматических шин позволит отказаться от громоздких резиносмесите- [c.5]

Номенклатура и объем продукции, намечаемой к выпуску. При составлении баланса потребность— производство установлено, что в зоне Сибири, с учетом развития действующих предприятий в регионе и их специализации, необходимо в начале 1990 г. создать новые мощности по производству пневматических шин сверхкрупногабаритных (СКГШ) — 10 тыс. шт. в год крупногабаритных (КГШ) — 140 тыс. шт. в год грузовых — 1500 тыс. шт. в год. [c.402]

При производстве пневматических шин наиболее широкое применение среди них находит диафен ФП. Так, годовая потребность в диафене ФП в шинной промьшшенности России состгшляет 5200 т/год, а в производстве резиновых технически) изделий — 3300 т/год [415]. [c.274]

Производство пневматических шин началось в 1888 г., когда ветеринарный врач Д. Б. Данлоп получил патент на применение пневматической шины для облегчения движения по неровным дорогам и повышения скорости экипажей. До изобретения Данлопа уже были известны массивные шины и шины эластик, имеющие пустоты в массиве. Практическое осуществление идеи Данлопа стало возможным с появлением пневматических шин для велосипедов. В эти же годы были зарепистрированы патенты на прямобортную шину с бортовыми кольцами, монтирующуюся на глубокий обод. В 1889 г. в США Бартлетом был взят патенг на так называемую клинчерную шину. [c.9]

Именно таким образом в нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности успешно решалась и решается проблема эластомеров, являющихся однил из важнейших ингредиентов резины. Это важный конструкционный материал в производстве пневматических шин и различных резинотехнических изделий, работающих в широком дианазоле температур, агрессивных сред и при больших переменных нагрузках в различных областях современно техники. [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология