Вокеша

Октановым числом топлива принято считать процентное содержание по объему изооктана в смеси изооктана с н-гептаном, эквивалентной (при определенном режиме работы специального одноцилиндрового двигателя) по интенсивности детонации с испытуемым топливом (см. ОСТ об определении детонационных свойств топлив на двигателе Вокеша). [c.207]

Определение цетановых чисел топлив производят на одноцилиндровом двигателе (Вокеш), оборудованном специальным приспособлением (дизельная головка цилиндра) для испытания дизельных топлив. [c.219]

Указанные в табл. 16 октановые числа были определены расчетом по результатам сжигания в двигателе Вокеша 10%-ных смесей углеводородов с грозненским бензином, имевшим октановое число 56,5. [c.64]

Что касается приемистости к тетраэтилсвинцу бензинов различного происхождения и индивидуальных углеводородов различных классов, то здесь мы имеем такую картину. В среднем по данным испытаний на двигателе Вокеша от прибавления 1 см тетраэтилсвинца на 1 л бензина октановое число парафинистых [c.88]

Х по бомбе и ш двигателю Вокеша всегда следует предпочитать оценке определением дизельного индекса. [c.276]

Разработка и создание квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств относится, по-видимому, к началу XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Созданная в 1927 г. одноцилиндровая установка Во-кещ позволила разработать первый квалификационный метод для определения октановых чисел бензинов, который успешно применяют и сегодня. С помощью этого метода в нашей стране и за рубежом проведены широкие исследования, сделаны значительные открытия и решены важные проблемы при создании двигателей и топлив. Использование метода Вокеш во всем мире свидетельствует о том, что создание нового квалификационного метода имеет не только большую практическую ценность, но позволяет внести и теоретический вклад в химмотологию. С помощью квалификационных методов удается ускорить оценку эксплуатационных свойств топлив и смазочных материалов, выявить эффективность присадок и выбрать их оптимальную композицию и концентрацию, решить проблемы унификации и взаимозаменяемости нефтепродуктов. [c.20]

Моторные испытания проводили на переоборудованной установке Вокеш для определения октановых чисел с четырехтактным карбюраторным двигателем и переменной степенью сжатия. Запуск и торможение двигателя производили с помощью балансированного мотора-генератора. [c.122]

В системе Вокеша дизель-генератор в 20 квт смонтирован под рамой вагона на трубчатых рельсах и легко выдвигается для периодического осмотра и ремонта. Каждый из двух независимых фреоновых агрегатов по 4500 ст. ккал/час заключен в кожух с расположением в верхней части его компрессора, электродвигателя, конденсатора, выступающего над вагоном, а в нижней части — испарителя-воздухоохладителя и вентилятора, установленных внутри вагона. Работа агрегатов, размещенных у торцовых стен вагона, полностью автоматизирована, как и отопление его электронагревательными приборами для зимних перевозок. [c.360]

В странах народной демократии для определения детонационной стойкости бензинов и воспламеняемости дизельных топлив в основном используются установки ИТ-9. Во многих странах (США, Англия, Франция, Италия, Иран и др.) применяют установки АЗТМ-СГВ, изготовляемые американской фирмой Вокеш мотор компани . Эта фирма в настоящее время выпускает пять различных типов одноцилиндровых установок [c.77]

Рис. 32. Общий вид установки АЗТМ-СРК (Вокеш) для определения сортности авиабензинов по методу Зс.

ВОКЕША ДВИГАТЕЛЬ — старое название одноцилиндрового двигателя, применявшегося для определения о. ч. карбюраторных топлив. [c.103]

Содержание свинцовых соединений. А. Л. Фейгин и Ю. Г. Вех-ли исследовали содержание свинцовых соединений в нагаре, к-рый снимали с различных деталей одноцилиндровой установки Вокеш,. работавшей при степени сжатия 6,5 на этилированном бензине. Состав смеси а = 0,6. [c.367]

До 1940 г. в США применялся еще так называемый армейский метод. Испытание проводилось на двигателе типа Вокеш, диаметр цилиндра 66 мм и ход поршня 112,5 мм. Число оборотов 1200 в мин. Т-ра рубашки цилиндра 165°. Детонация замерялась т-рной свечой. Т-ры смеси и воздуха не регулировались. [c.413]

Повышение мощности и уменьшение расхода тепла на 1 л.с. час в двигателе FR-Вокеша при работе на топливах, с различными октановыми числами [c.223]

Влияние подогрева топливо-воздушной смеси на степень сжатия, соответствующую стандартной интенсивности детонации в двигателе FR-Вокеша (моторный метод) [c.225]

В настоящее время наибольшей известностью и распространением пользу б -ся установки Вокеша, на которых в течение ряда лет было разработано несколько методов определения октанового числа (от старого исследовательского 1932 г. до метода 3-С 1942 г.). В табл- 12 помещены не только методы, основанные на применении двигателя Вокеша, но также ряд других методов и установок, на которых произведены многочисленные исследовательские работы по изучению детонационной стойкости углеводородов. [c.228]

Обычно при определении октановых чисел на экспериментальном моторе пользуются вторичными эталонными топливами — бензолом I сорта (выкипающим в пределах Г С) и каким-либо бензином прямой гонки с низким октановым числом (например Б-59 ). Составляя ряд смесей из этих топлив и находя их октановые числа по первичны эталонам (изооктан и н-гептан), строят переходную кривую. Чистый изооктан (100-октановых единиц) при стандартной интенсивности детонации в двигателе Вокеша, работающем по моторному методу, обычно равноценен 88—90% бензола в бензине Б-59. Если испытуемый бензин равноценен смеси, содержащей больший, чем указан выше, процент бензола (например 91%,), тогда продолжают переходную кривую с сохранением характера её кривизны за пределы 100 октановых единиц и находят октановый эквивалент выше 100. Такой метод даёт большие расхождения между оценками, так как течение переходной кривой у различных экспериментаторов сильно варьирует. [c.231]

Одними из первых квалификационных методов испытаний ГСМ, получивших распространение в нашей стране и за рубежом, были методы оценки детонационной стойкости авиационных и автомобильных бензинов на одноцилиндровых моторных установках типа Вокеша, предназначенных для. определения октановых чисел бензинов по исследовательскому и мотбрнбму [c.13]

КДМ-46, КДМ-100 и в системах смазки тепловозой. (ТЭ1 и ТЭ2), а также в зарубежных карбюраторных двигателях Фиат-600, Форд EDN-534 и др. В отечественных набивных фильтрах в качестве фильтрующего материала используют главным образом хлопчатобумажную путанку. За рубежом выпускаются фильтры типа Микропак и Вокеш с набивкой из недорогих материалов — кислотоупорной целлюлозной массы, синтетической шерсти или фетра и т.п. Подобные фильтры способны обеспечить высокую тонкость очистки. [c.260]

Из приведенных данных видно, что вычисляемое из смесей октановое число ацетиленовых углеводородов несколько выше, чем у соответственных олефиновых углеводородов. Еще более высокими оказались октановые числа диолефиновых углеводородов, вычисляемые из смесей с предельными углеводородами У гексадиеиа-2,4 октановое число смешения выше 200 и даже у такого высокомолекулярного и мало разветвлепного углеводорода, как 4-метилдекадиен-1,4, оно оказалось равным 84. Вышеприведенные факты, наблюдавшиеся нами еще в 1938 г., а также указания американской журнальной. литературы на то, что полимербензин при сжигании его в двигателе Вокеша в чистом виде имеет октановое число 80, а при смешении его с низкооктановыми предельными бензинами (с октановым числом 40—50) он ведет себя, как компонент с октановым числом 100—118, и побудили нас заняться изучением антидетонационных свойств смесей непреде.льных соединений с предельными углеводородами. [c.64]

Дороговизна моторов Вокеша, служащих для определения цетеновых чисел дизельнььх топлив, привела к попыткам оценки качества дизельных топлив лабораторными методами. Этп попытки шли по двум направлениям [c.93]

Причина различного поведения в двигателе Вокеша гидрополимеров нроиилена и гпдропол 1меров бутиленов объясняется тем, что первые характеризуются менее разветвленным структурами. [c.127]

Цетеновые числа были определены по методу М. Б. Неймана [125] в бомбе, требующей всего 10—15 г исследуемого вещества, в то время как для определения цетенового числа по двигателю Вокеша необходимо иметь ке меыее 450—500 г углеводорода. Оказалось, что определения по этому советскому прибору и двигателю Вокеша сходятся вполне удовлетворительно. Для некоторых из синтезированных нами углеводородов, кроме температуры застывания и цетеновых чисел, были определены температура самовоспламенения, дизельные индексы, вязкость. Сведения по этим константам собраны в табл. 62. [c.258]

В Советском Союзе, Китае и некоторых странах народной демократии для этой цели пользуются одноцилиндровой установкой А8ТМ-СГН (Вокеш), в ФРГ, Швейцарии и ряде других стран одноцилиндровой установкой ВАЗГ. [c.612]

Карбюратор пе имеет дроссельной заслонки (как в старой конструкции карбюратора Вокеша). Вместо нее в смесевой трубопровод помещена дроссельная ишйба с нрямоуголт.пым отверстием. [c.621]

В США, Англии, Франции и некоторых других странах для определения цетановых чисел применяется установка ASTM — FR (Вокеш) с дизельной головкой. [c.646]

Эти сорта бензинов не характеризуются октановым числом, так как поведение ароматических добавок в форсированных авиадвигателях не соответствуют их октановым числам по методу Вокеша. Так, например, октановое число изопрояилбензола с мл этиловой жидкости на 1 кг равно 92, в то время, как примесь его к бензину Б-100 дает топливо для форсированных моторов, работающих в значительно более жестких условиях, чем это допустимо для бензина Б-100. [c.212]

В Советском Союзе и странах народной демократии для этих целей используют одноцилиндровые установки ИТ9 различных модификащп , в США, Англии, Франции и других странах — одноцилиндровые установки А8ТМ-СГК (Вокеш), в ФРГ, Швейцарии — малоразмерные одноцилиндровые установки ВАЗ Г. [c.42]

Определение цетановых чисел по методу совпадения вспышек получило всеобщее признание и широкое распространение. В Советском Союзе и странах народной демократии для этой цели используют одноцилиндровые установки ИТ9-ЗМ и ИТ9-3, в США, Англ1ш, Франции и других странах — установка ASTM- FR (Вокеш) с дизельной головкой. [c.109]

Вокеш. Топливо испытывалось в течение 7—8 час., при этом сжигалось 10 кг. Применялось масло условной вязкостью при 50° 6,5, состоящее из 62% любрпкетинга и 38% трансформаторного масла. На 1 кг топлива добавляли 10 жл этиловой жидкости, содержавшей в качестве выносителя дихлорэтан. [c.376]

Фиг. 4. Изменение мощности (кривая 7) и ра с хода топлива (кривая 2) на 1 л.с. час в зави- симости от октанового числа на. двигателе FR-Вокеша по Мардеру [64].

В 1932 г. были проведены обширные дорожные испытания ряда топлив на типичных американских автомашинах, чтобы выяснить совпадаемость лабораторной оценки топлив с оценками их, полученными в дорожных условиях. В результате этой работы выяснилось, что октановые числа топлив, найденные в пробеге, ниже, чем найденные в лаббратории. С целью получения совпадае лых оценок в метод и двигатель FR (Вокеша) были внесены изменения (см. 8-ю графу табл. 12). Новый метод был нагван моторным и утверждён в 1932 г. По сравнению с исследовательским методом он даёт заниженные октановые числа, в среднем на 5 единиц (от О до 20 в некоторых случаях). [c.228]

Берут различные смеси изооктана с гептаном с содержанием изооктана от О до 100% и определяют для них те степени сжатия, при которых они детонируют с постоянной (стандартной) интенсивностью. Затем строят кривую зависимости октанового числа от степени сжатия в указанных условиях работы, которую продолжают, сохраняя её кривизну, за пределы 100% изооктана. Определяя затем степень сжатия топлива, лучшего чем изооктан, находят по кривой его октановое число свыше 100. Смиттенберг с сотрудниками [96], применяя указанный метод, нашёл, что высота камеры сжатия Н у двигателя Вокеша и октановое число смесей первичных эталонов при стандартной интенсивности детонации хорошо согласуются между собой в следующей эмпирической формуле [c.231]

Табл. 31 и 32 показывают критические степени сжатия для различных углеводородов как в условиях экспериментальной одноцилиндровой установки FR-Вокеша, так и в условиях работы автомобильного даигателя, близких к условиям работы установки FR-Вокеша. [c.242]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология