Характеристики двигателя внешни

Рис. 4.10. Внешние скоростные характеристики (а) и содержание в отработавших газах оксидов углерода СО и азота N0 (б) при работе двигателя ЗМЗ-24 на бензине (/), метаноле (2) и смесевом топливе (3)

Фиг. 58. Внешняя (скоростная) характеристика двигателя с воспламенением от сжатия.

После стабилизации параметров работы установки ОЦУ ЯМЗ-236, перечисленных выше, приступают к непосредственному испытанию-снятию внешней характеристики двигателя. Внешние характеристики снимают дважды в соответствии с требованиями ГОСТ 14846-69 со снижением оборотов от номинальных с 2100 до 1200 мин и повышением от 1200 до 2100 мин на эталонном и испытуемом топливах. [c.96]

На рис. 2.93 характеристика на ведомом валу гидротрансформатора IV и V) наложена на характеристику двигателя (/) с трехступенчатой коробкой передач II и III). Сравнивая их, можно видеть, что трансформатор обеспечивает хорошее приближение к желаемой внешней характеристике и устраняет необходимость большого числа переключений передач. При этом двигатель всегда, независимо от искусства водителя и без дополнительной автоматики, работает в желаемой области своей характеристики. Его использование будет наилучшим. Таким образом, гидротрансформаторы облегчают труд и упрощают автоматизацию при управлении двигателями. [c.307]

Статические характеристики могут связывать также несколько величин, определяющих состояния равновесия элемента или системы. Например, зависимость угловой скорости Q вала двигателя от развиваемого им крутящего момента М в обычно изменяется с изменением открытия к регулирующего органа. Эти три величины могут быть связаны посредством внешней статической характеристики двигателя. [c.28]

Из выражений (10.16) и (10.17) видно, что для определения передаточной функции двигателя необходимо знать угол наклона моментных характеристик двигателя и приводимой им машины в рабочей точке. Иногда вместо моментных характеристик даются скоростные внешние характеристики, определяющие зависимость мощности двигателя от его чисел оборотов и положения регулирующего органа. На фиг. 10.8 приведены типичные внешние характеристики бензинового карбюраторного двигателя, а на фиг. 10.9 — соответствующие характеристики дизеля. Имея внешние характеристики, всегда можно построить моментные характеристики с помощью формулы [c.392]

Двигатель является одноцилиндровым отсеком автомобильного карбюраторного двигателя. Внешняя скоростная характеристика двигателя показана на рис. 71, а основные технические показатели двигателя приведены ниже [c.154]

Регулирование зазора между валками осуществляется за счет перемещения подшипников внешних валков для этого на каландре имеется специальный механизм 5, обеспечивающий синхронное смещение обоих подшипников валка. Валки каландров современной конструкции приводятся от индивидуальных электродвигателей постоянного тока 5, которые устанавливаются на общем блок-ре-дукторе 6. Понижающий редуктор привода каждого валка располагается в отдельном корпусе. Каждый валок соединяется с выходным валом редуктора при помощи своего карданного вала 7. При таком приводе возможные пределы изменения фрикции ограничиваются только регулированными характеристиками двигателей и обычно позволяет менять окружную скорость валков в диапазоне 1 10, обеспечивая постоянство заданной скорости с точностью 0,2% [3]. [c.402]

Выше уже говорилось, что в процессе хранения заряда ТРТ возникают медленно протекающие окислительные реакции, в результате которых образуются газы. Под действием внешней температуры или при термостатировании количество накопившихся газов в массе заряда может оказаться значительным, при этом заметно увеличивается внутреннее давление, газы разрывают массу заряда и выходят наружу. Образующиеся трещины опасны потому, что резко увеличивают поверхность горения заряда, при этом нарушается заданный закон выгорания массы ТРТ и меняется тяговая характеристика двигателя. Если трещин много, то заряд может сгореть с очень большим газовыделением, что может привести к взрыву двигателя. [c.163]

Внешние характеристики вентилей имеют почти такой же вид, как и характеристики двигатель-генераторов. В случае необходимости соблюдения неизменности напряжения на электродах ванн при увеличении нагрузки может быть предусмотрено специальное регу-8 115 [c.115]

Для того чтобы обеспечивался необходимый приток энергоносителя к двигателю при разных нагрузках, задвижка должна занимать разные положения. Соответственно разные установившиеся положения должен иметь и поршень 7 гидроцилиндра. Однако при всех установившихся положениях поршня гидроцилиндра золотник будет находиться в нейтральном положении. Следовательно, равновесное положение точки Е рычага ВЕС должно быть неизменным. Точка С этого рычага вместе со штоком поршня гидроцилиндра может занимать разные положения, в связи с чем процесс регулирования закончится при той угловой скорости вала двигателя, при которой муфта центробежного маятника (точка А) займет согласованное с точками и О положение. По схеме регулятора легко проследить, что при больших открытиях задвижки установившаяся угловая скорость вала двигателя будет меньше, чем при малых открытиях задвижки. Если построить зависимость установившейся угловой скорости вала двигателя от открытия задвижки, то получим статическую характеристику 1 (рис. 1.5, б). Предположим, что в точке Р отключена обратная связь 6 и этот конец рычага закреплен на внешней опоре. Теперь золотник может занимать нейтральное положение при любом положении задвижки 9 и одном и том же положении муфты центробежного маятника, поэтому регулятор имеет возможность поддерживать одну и ту же постоянную угловую скорость вала двигателя при любом открытии задвижки (статическая характеристика 2 на рис. 1.5, б). [c.20]

В практике работы гальванических цехов встречаются как параллельное, так и последовательное включение двигатель-генераторов постоянного тока. К параллельному включению прибегают в случаях, когда потребляемый ваннами ток превышает 5000 а. При таком включении шунтовых двигатель-генераторов исходят из того, чтобы внешняя характеристика двигатель-генераторов при данной нагрузке была одинаковой. При этих условиях колебание нагрузки в сети тока распределяется соответственно нормальным мощностям агрегатов. [c.445]

Под естественной механической характеристикой двигателя понимается характеристика, которой он обладает при номинальном напряжении питания, полном потоке и без внешних сопротивлений в цепи якоря. Характеристики двигателя при наличии внешних сопротивлений в цепи якоря, пониженном напряжении питания или при ослабленном потоке называются искусственными. [c.132]

Если приложенный к валу двигателя внешний момент увеличить еще больше, частота вращения также возрастает (со> >мо). Э. д. с. машины станет больше напряжения и, напряжение тока якоря изменится на обратное и станет отрицательным. Машина в этом случае работает в режиме генератора и отдает (рекуперирует) энергию в сеть, т. е. она включена параллельно с генератором сети. По отношению к приводимому механизму энергетическая машина работает в тормозном режиме, что соответствует участку А характеристики (см. рис. 3.6). Описанный режим называется режимом рекуперативного торможения. [c.134]

Основным недостатком автомобильного двигателя с газотурбинным наддувом без принятия соответствующих мер является пониженный крутящий момент в левой, нерегулируемой по величине наддува, части внешней скоростной характеристики двигателя. Недостаток этот связан с самой конструкцией ТКР и прежде всего с особенностями характеристик лопаточных машин, требующих для поддержания эффективной работы ТКР относительно больших расходов рабочего тела. [c.72]

Предел устойчивой работы двигателя ЗИЛ-130 на бензине А-76 по внешней характеристике наступает при частоте вращения коленчатого вала 1600 об/мин и температуре топлива 60 °С. В этом случае насос имеет, как правило, 3—4 кратный запас по подаче. [c.158]

При известном D может быть рассчитана и построена внешняя характеристика системы двигателя с гидромуфтой, приведенная к ведомому валу [c.309]

Для сравнения на рис. 2.107, в штриховыми линиями нанесены внешние характеристики при работе рассматриваемого двигателя с непрозрачными гидротрансформаторами, имеющими те же значения К, но постоянные величины к, соответствующие крайним значениям зависимости k = f i) (штриховые линии на рис. 2.107, б). Если размер непрозрачного гидротрансформатора выбран так, что он нагружает двигатель только в точке О, характеристика выхода будет иметь вид I. При нагрузке двигателя только в точке Р характеристика выхода получится более пологой (штриховая линия II). [c.326]

Общая характеристика задач динамики машин. Машинный агрегат представляет собой систему, состоящую из машины-двигателя, передаточного механизма и технологической (рабочей) машины. Элементы системы находятся под воздействием внешних сил. К ним относятся силы движущие, силы технологического (полезного) сопротивления, для преодоления которых создана машина, силы тяжести звеньев, силы сопротивления внешней среды, в которой происходит движение звеньев машины. В зависимости от характера задач, решаемых при проектировании машины, в расчеты вводят силы упругости звеньев, силы инерции, силы трения и реакции в кинематических парах механизмов, входящих в машинный агрегат. Реакции в кинематических парах и силы трения в них по отношению к машине являются внутренними силами. [c.42]

Шнековый пресс непрерывного действия. Применяется для отжатия воды из жома шиповника перед процессом сушки. Пресс изготовляется из стали и имеет следующую характеристику производительность по сырью 5000 кг/ч мощность двигателя 10 квт выход сока 80—85% марка пресса ПНД-5. На рис. 79 дан внешний вид пресса [15]. [c.355]

Определенное преимущество моментных характеристик заключается в том, что они показывают, при какой степени изменения чисел оборотов и положения регулирующего органа двигатель можно рассматривать как линейную систему. Из внешних характеристик это непосредственно не вытекает. [c.393]

Нагары в реактивных двигателях обычно образуются в первичной части камер сгорания, на завихрителях и колпачках топливных форсунок. Интенсивность нагарообразования в камерах сгорания реактивных двигателей зависит от их конструктивных и газодинамических характеристик, а также от эксплуатационных условий. На нагарообразование оказывают основное влияние подвод первичного и вторичного воздуха, температура стенок жаровых труб, скорость и давление газового потока [62—64]. Нагары в камерах сгорания реактивных двигателей отличаются не только по внешнему виду, но и по своему составу. Так, нагары со стенок жаровых труб имеют коксообразный характер и содержат больше углерода [84—85%], чем нагары с форсунок и лопаток завихрителя [74—75%), относящихся к продуктам сажистого типа. В состав нагаров в небольших количествах входят соединения с зольными элементами [0,5—2,5%] и смолистые вещества 16— 7,5%], являющиеся промежуточными продуктами в процессе обуглероживания топлива [65]. [c.21]

Винтовая (дроссельная) характеристика — кривые изменения мощности А. д. в л. с. в расхода топлива в г/л. с. ч. в зависимости от числа оборотов при постоянной внешней нагрузке двигателя. Снимается путем изменения положения дроссельных заслонок на стенде, позволяющем замерять мощность и расход топлива. [c.16]

Внешняя характеристика — кривые изменения мощности А. д. в л. с. и удельного расхода топлива в г/л. с. ч. при полном открытии дроссельных заслонок при изменении числа оборотов путем изменения внешней нагрузки. Состав смеси и опережение зажигания устанавливаются при этом с таким расчетом, чтобы мощность двигателя была максимальной. Снимается При испытании двигателя на стенде, позволяющем [c.16]

В целях оценки показателей рабочего процесса полноразмерного дизеля бьши проведены исследования на дизеле Д-242 (4411/12,5) с частотой вращения п = 1800 мин и ТУе = 44 кВт. Внешняя скоростная характеристика снималась при работе двигателя на базовом ДТ (Л-0,2-40) при п = 1800, 1600, 1400, 1200 и 1000 мин [c.489]

Мне известен такой факт. Автомобильный двигатель, рассчитанный на топливо с октановым числом 66, успешно работал при снятии внешней характеристики (с надлежащим образом подобранным углом опережения зажигания) на топливе с октановым числом 85, без следов перегрева. [c.30]

Расчеты регулировочной, нагрузочной и внешней характеристик применительно к двигателю ГАЗ М-1 и экспериментальная их проверка автором дали весьма хорошую согласованность. [c.94]

Внешняя характеристика асинхронного двигателя жесткая, такую же характеристику имеет двигатель постоянного тока параллельного возбуждения, но перегружаемость двигателя постоянного тока ограничивается нагреванием и коммутацией, а асинхронного — развиваемым им максимальным моментом. Поэтому асинхронный двигатель допускает пе- [c.46]

На каждой из 15 позиций контроллера при соответствующей постоянной частоте напряжение тягового генератора в соответствии сего внешней гиперболической характеристикой изменяется в очень широком диапазоне. Напряжение генератора изменяется в зависимости от частоты и позиции контроллера (рис. 77). В качестве минимальных значений (кривая 1) приняты напряжения в режиме короткого замыкания тяговых двигателей (при пуске), а в качестве максимальных значений (кривая 2) —напряжения, соответствующие ограничению на данной позиции контроллера. За единицу принято номинальное наев [c.88]

Магнитный усилитель в релейном режиме. С увеличением коэффициента Кос растет крутизна статической характеристики усилителя. При Кос 1 в характеристике усилителя появляются отрицательный наклон и петля, характерные для устройств релейного действия. МУ с глубокой положительной ОС (Кос > ) работающий в релейном режиме, принято называть бесконтактным магнитным реле (БМР). БМР обладает всеми достоинствами МУ и широко применяется в технике автоматизации различных объектов. В тепловозах БМР применяется в системе автоматического управления ступенями ослабления возбуждения тяговых двигателей (реле переходов) и в системе автоматики гидропередачи. Принципиально БМР может быть выполнено как е внешней обратной связью (см, рис. 141,6), так и со смешанной (см. рис. 141, г). [c.168]

Величина удельного импульса РДТТ зависит от характеристик сопла, внешних условий, располагаемой теплоты сгорания ТРТ, потерь энергии от продуктов сгорания к агрегатам и корпусу двигателя, степени скоростной и термической неравновесности газа и твердых частиц, полноты сгорания топлива и вклада выделяющихся в процессе работы двигателя инертных компонентов. [c.110]

На основе проведенных работ можно сделать заключение том, что применение турбонаддува на автомобильных газовых дв1 гателях является наиболее перспективным направлением по yлy шению мощностных и экономических показателей грузовых автомс билей, включая токсичность выпускных газов. Однако для реализс ции указанных возможностей предстоит решить немало сложны проблем, связанных с созданием соответствующего турбокомпрес сора, обеспечением регулирования давления наддувочного возд ха, обеспечением работы двигателя на неустановившихся режима) а также благоприятной кривой крутящего момента по внешней скс ростной характеристике двигателя. [c.74]

Система очистки, типы, конструкции, размеры и основные характеристики очистителей находятся во взаимосвязи с типом, конструкцией и планируемой стоимостью двигателя, его конкурентной способностью на внешнем рынке, нормируемой долговечностью и безотказностью, условиями эксплуатации, качеством применяемого топлива и т.п. Так, для эксплуатации автомобилей в северных районах должны быть повышены требования к пропускной способности фильтров при низкой температуре топлива. В этом случае должен также ставиться вопрос о применении в топливной системе, в частности в фильтрах, специальных подогревателей топлива. Выбор схемы очистки зависит от качества применяемого топлива (фракционный состав, фильтруемость, количество парафинов, температура застывания и т.д.). При использовании топлив утяжеленного состава резко возрастает гидравлическое сопротивление в фильтрах и уменьшается их срок службы. Различные типы очистителей (например, пористые фильтры поверхностного и объемного типа, центробежные очистители) по-разному реагируют на изменение качества топлива. Количество задерживаемого фильтром или силовым очистителем загрязнения и срсж службы до замены или очистки зависит также от наличия в топливной системе других очистителей, их расположения и эффективности работы. [c.80]

Основные данные некоторых передвижных однопо-стовых сварочных агрегатов с приводом от двигателей внутреннего сгорания приведены в табл. 5.3. Во всех этих агрегатах сварочные генераторы имеют падающие внешние характеристики за счет последовательных размагничивающих обмоток. [c.272]

Краткое знакомство с раб(зчим процессом и характеристиками гидропередач позволяет перейти к рассмотрению их основных свойств и возможностей, благодаря которым они получили широкое распространение. Как указывалось выше, одно из их основных достоинств — полное отсутствие жесткой связи между валами при передаче мощности. Поток жидкости между насосным и турбинным колесами эффективно гасит пульсации момента, порождаемые внезапными изменениями момента — Mg нагрузки вследствие изменения сопротивления на рабочих органах приводимой машины. При этом изменяется щ и, следовательно, скольжение 5, момент же на насосном колесе, нагружающий двигатель, меняется плавно. Причиной этого является инерционность потока, перестраивающегося с запаздыванием по отношению к изменению внешних нагрузочных параметров. Таким образом гидропередача защищает двигатель от пульсаций момента сопротивления, что значительно повышает срок его службы. При этом благодаря малому моменту инерции турбинного колеса защищенными оказываются и детали трансмиссии между турбинным колесом и рабочими органами машины. В них ири пульсациях не так сильно увеличиваются напряжения, как при жестком соединении с двигателем. [c.304]

Для расчета и выбора параметров исполнительного механизма следящего привода необходимо знать аналитическую связь между этими параметрами и регулировочной характеристикой Уд = = Ф (Хс). Эта характеристика отражает значения установившихся скоростей выходного звена Уд двигателя в зависимости от смещения Хс золотника распределителя при фиксированном значении внешней нагрузки. Рассмотрим гидравлический исполнительный механизм, содержащий двухкамерный объемный двигатель 3 и четырехщелевой гидрораспределитель (рис. 3.4, а, в). При неограниченной (дост.зточной 1 подаче насосной установки Пц со- [c.167]

Режим работы двигателя изменяют, воздействуя на дроссельную заслонку карбюратора. На нагрузочных режимах двигатель питается бензоводородовоздушной смесью переменного состава от а == 1,05 0,03 массовых долей водорода в составе топливной смеси на режимах внешней скоростной характеристики до а = 3,5 -4- 4 при подаче только водорода на минимальном холостом ходу. На частичных нагрузках соотношение бензин — водород в топливовоздушной смеси выдерживается в соответствии с кривой 6 на рис. 27 в зависимости от коэффициента избытка воздуха. При этом определяющим является степень открытия дроссельной заслонки карбюраторной камеры, в результате чего происходит перераспределение воздушных потоков между смесителем и карбюратором и соответствующее им изменение падения давления на диффузоре смесителя. Величи- [c.129]

Помимо геометрии камеры сгорания и скорости горения ТРТ существуют другие факторы, влияющие на параметры бессоплового двигателя. Среди них — толщина свода горения, которая определяется свойствами ТРТ (способностью деформироваться без разрушения), показатель степени в законе горения и точная геометрическая форма внутреннего канала. Как правило, при отношении внешнего диаметра заряда к внутреннему, равном 3, плотность заряжания достаточна, чтобы бессопловый двигатель имел характеристики, сравнимые с обычным РДТТ. Для получения более высоких характеристик желательно утолщать свод горения, однако на этом пути возникают ограничения, связанные с механическими свойствами топлива. [c.135]

Нагрузочные характеристики тяговых машин. В гл. 1 рассмотрены рабочие или выходные характеристики тяговых машин. Для генератора — это его внешняя характеристика или зависимость напряжения на зажимах от тока нагрузки якоря Ur — f (It)- Для тягового двигателя рабочими являются харатеристика Птд = / (/) и характеристика момента на валу M д = = Ф (/) [c.62]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология