Методы оценки детонационной стойкости топлива

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ ТОПЛИВА [c.65]

Методы оценки детонационной стойкости топлива [c.67]

По этому методу снимается детонационная характеристика топлива. Она представляется в форме зависимости среднего индикаторного давления P , соответствующего работе двигателя при стандартной интенсивности детонации, от величины отношения 0 0 , характеризующего состав смеси (рис. 59). Оценка детонационной стойкости топлива по этому методу производится путем сравнения детонационной характеристики испытуемого топлива с аналогичными характеристиками эталонных топлив, представляющих собой [c.101]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

При определении октановых чисел, имеющих величину выше 90 пунктов, моторным методом необходимо применять повышенные степени сжатия, в результате чего работа датчика детонации, по которому определяют октановые числа, делается ненадежной. В связи с этим был разработан температурный метод оценки детонационной стойкости высокооктановых бензинов. Так же как по моторному методу, оценка испытуемого бензина ведется сравнением с эталонными топливами. Температурный метод дает возможность оценивать детонационную стойкость топлив с октановыми числами на бедной смеси до 113 пунктов. При величине октанового числа выше 100 пунктов за эталонное топливо принимается изооктан с различным содержанием тетраэтилсвинца (ТЭС). [c.37]

Сущность температурного метода оценки детонационной стойкости топлив, как и моторного, заключается в сравнении испытуемого топлива с эталонными топливами при одинаковых стандартных условиях. Температурный метод позволяет оценивать детонационную стойкость на бедной смеси топлив с октановыми числами до 113. [c.81]

Эталонным топливом является изооктан с добавкой ТЭС. По температурному методу в зависимости от количества добавляемого ТЭС определяют октановые числа до 115—120 единиц. Метод сортности, кроме применения наддува и оценки детонационной стойкости топлива числами отдачи , отличается тем, что детонационная стойкость топлива определяется не для одной рабочей смеси, а для ряда смесей с различными коэффициентами избытка воздуха а. При этом для каждой рабочей смеси с различными значениями а находят наибольшую мощность, соответствующую стандартной интенсивности детонации (которая достигается наддувом), и для каждой полученной точки определяют соответствующее ей по показаниям индикатора среднее эффективное индикаторное давление Ре- По полученным данным для испытуемого топлива строят зависимость Ре от а. [c.30]

Авиационный метод с наддувом служит для оценки детонационной стойкости топлива при богатом составе рабочей смеси. Он дает возможность выяснить, какую максимальную мощность можно снять с двигателя путем увеличения давления наддува [c.68]

Двигатель с ручной передачей может работать на полностью открытом дросселе при сравнительно малых оборотах. Поэтому максимальная детонация обычно возникает в области малых оборотов и исследовательский метод оценки детонационной стойкости точнее отражает характеристику топлива при работе двигателя на малых оборотах. [c.127]

Для оценки детонационной стойкости топлива при богатом составе рабочей смеси (по величине сортности) используют авиационный метод с наддувом, при котором для подачи смеси горючего с воздухом применяют более высокое давление. Сортностью называют процентное изменение мощности, развиваемой двигателем при работе на испытуемом топливе, по сравнению с мощностью, развиваемой им при работе на техническом эталонном изооктане (топливо ТЭИ), принимаемой за 100 (на двигателе ИТ-9/1—с наддувом). [c.72]

По этому методу снимается детонационная характеристика топлива. Она представляется в форме зависимости среднего индикаторного давления Р ), соответствующего работе двигателя при стандартной интенсивности детонации, от величины отношения Ст Ю-а, характеризующего состав смеси (рис. 57). Оценка детонационной стойкости топлива по этому методу производится 112 [c.112]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

Иначе обстоит дело, если при стендовых испытаниях применить метод сравнения, т. е. сравнивать поведение данного топлива в стандартных условиях испытания с каким-либо эталонным топливом. Многочисленные эксперименты показали, что конструкция и режим двигателя почти не влияют на оценку детонационной стойкости данного топлива, если она имеет относительный характер, т. е. выведена по отношению к какому-либо топливу, принятому за эталон. Следовательно, характеризуя антидетонационные свойства испытуемого топлива в единицах выбранного эталона, мы как бы исключаем влияние испытательной установки и получаем возможность классифицировать все топлива по их относительной склонности к детонации. [c.162]

Точность методов определения детонационной стойкости моторных топлив. Большое значение при определении детонационной стойкости на одноцилиндровых установках имеет воспроизводимость результатов испытания как на одной установке, так и на разных установках. Однако как бы ни были усовершенствованы методы испытаний и оборудование, неизбежны отклонения в результатах испытаний одного и того же топлива, так как на оценку влияет множество факторов, зависящих от совершенства конструкции установки и метода испытания. Поэтому на основе многочисленных сверок результатов, полученных различными лабораториями, устанавливают определенную степень точности для каждого метода испытания. [c.133]

Оценка детонационной стойкости этим методом производится в условиях наддува и впрыска топлива в трубопровод перед всасывающим клапаном. В отличие от всех прочих методов, которые основаны на нахождении октанового числа только для одной смеси, дающей максимальную детонацию, детонационная стойкость по методу 3-С определяется для ряда бедных и богатых смесей топлива с воздухом, дающих начало детонации. Испытания производятся при постоянных числе оборотов — 1800 в Мин., степени сжатия Е =1,0 w опережении зажигания 45° (остальные условия см. в табл. 12). [c.229]

Эффективность АК-ЗЗХ в различных неэтилированных топливах иллюстрируют рис. 2,а и 2,6 [89]. Антидетонационная активность АК-ЗЗХ не зависит от октанового числа базового топлива или содержания в нем олефиновых углеводородов либо серы, однако зависит от парафинистости топлива. Топлива с хорошей приемистостью к тетраэтилсвинцу обычно обладают и хорошей приемистостью к АК-ЗЗХ. В пересчете на единицу массы металла АК-ЗЗХ приблизительно вдвое эффективнее, чем ТЭС при оценке детонационной стойкости по исследовательскому методу, и примерно равноценен ТЭС при опенке но моторному методу. [c.328]

Для лучшей воспроизводимости результатов оценки детонационной стойкости топлив был предложен метод сравнения испытуемого неизвестного образца со смесями эталонных топлив (т. е. с топливами, детонационная стойкость которых известна или условно принята). Этот метод был назван методом топливных эквивалентов. В разнос время в качестве таких эталонов применялись различные топлива — анилин, бензол, толуол при этом результаты выражались в единицах анилинового, бензольного и толуольного эквивалентов. [c.51]

Исследовательский метод (старый). Так как метод сравнительных испытаний для оценки детонационной стойкости топлив получил наибольшее признание и применение, в различных лабораториях проводились работы по созданию для этой цели специальных одноцилиндровых двигателей, потребляющих для испытания небольшие количества топлива. [c.52]

Оценка детонационной стойкости (ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесями эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2,2,4-триметилпентан (изооктан) и гептан, а за меру детонационной стойкости принято октановое число. [c.87]

Для оценки детонационной стойкости бензинов при бедном составе рабочей смеси наиболее распространен моторный метод. Менее распространены у нас исследовательский и температурный методы. Во всех этих методах детонационная стойкость топлива оценивается величиной октанового числа. В качестве эталонных топлив используются изооктан и нормальный гептан. [c.65]

Соответствие октановых чисел бензинов, определенных тем или иным лабораторным методом, их фактической детонационной стойкости в дорожных условиях зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от типа трансмиссии, использованной в данном автомобиле. В автомобиле с ручным переключением передач возможна работа двигателя на полностью открытом дросселе при сравнительно малых числах оборотов. Максимальная детонация в этом случае обычно наблюдается при малых числах оборотов и исследовательский метод оценки октановых чисел точнее отражает поведение топлива в дорожных условиях. [c.93]

Оценка воспламенительных свойств углеводородов и топлив, так же как и детонационной стойкости бензинов, проводится методом сравнения на лабораторных испытательных установках с эталонными топливами. [c.94]

Аппаратура для замера детонации. Температурньи метод оценки детонационной стойкости топлив и установка ИТ9-5 принципиально отличаются от моторного метода и установок ИТ9-2 и ИТ9-2М способом замера детонации. По температурному методу детонацию замеряют по средней температуре стенок камеры сгорания при детонационном сгорании топлива. [c.81]

В последнее время привился метод оценки по тому же изооктану, но с добавлением к нему тетраэтилсвинца (метрды 1-С и 3-С). Метод заключается в том, что испытуемое топливо сравнивается с изооктаном, содержащим различное количество ТЭСа, и получает соответствующую оценку по эквиваленту октана с х мл ТЭСа. Более ранние методы оценки детонационной стойкости топлив с октановым числом выше ЮО заключаются в экстраполяции кривых [c.230]

С metliod [ FR] мот. авиационный метод FR метод 1-С (разработан комитетом FR в 1940 г.) — метод оценки детонационной стойкости (октанового числа) бензинов на установке Вокеша, предназначенный для высокооктановых авиационных бензинов (с о. ч. 87—100 и выше) отличается повышенной т-рой рубашки (190° С), повышенным углом опережения зажигания (35°) и подогревом всасываемой рабочей смеси до 105° С применяемое первичное эталонное топливо — смеси изооктана с ТЭС [Р2, /, 227, 229, /945]. [c.122]

З-С method [ FR] мот. метод 3-С (разработан комитетом FR в 1942 г.) — метод оценки детонационной стойкости (октанового числа) авиационных бензинов на установке Вокеша в условиях наддува и впрыска топлива в трубопровод перед всасывающим клапаном, отличающийся тем, что детонационная стойкость определяется для ряда бедных и богатых смесей испытуемого топлива с воздухом, дающих начало детонации метод основан на построении для испытуемого топлива экспериментальной кривой зависимости среднего индикаторного давления от состава рабочей смеси и ее сравнении с соответствующими лривыми эталонных топлив приме- [c.122]

Ответ докладчика. Я согласен с Ж. Витерсом, что в поверхностном воспламенении, несомненно, участвуют все перечисленные им параметры. Поскольку речь идет об измерении склонности топлив к преждевременному воспламенению, я не считаю, что обязательно удастся найти единственны и вполне удовлетворительный универсальный метод. Подобно тому как для оценки детонационной стойкости топлива приходится прибегать к различным лютодам испытания, так и для оценки склонности к преждевременному воспламенению могут потребоваться несколько методов. Можно надеяться, что по мере углубления наших знаний удастся разработать единый метод, обеспечивающий получение удовлетворительных результатов нри всех условиях. В настоящее время ощущается необходимость в дополнительном изучении влияния конструкции двигателя и условий его работы на относительную стойкость топлив к преждевременному воспламенению. До получения этих данных весьма трудно предложить какой-либо стандартный метод для подобной оценки топлив. [c.426]

Моторным, исследовательским п 1С, которые позволяют опредедять детонационную стойкость только в условиях работы на бедной смеси в двигателях без наддува. Для оценки детонационной стойкости топлива прп различных составах топливовоздушной смеси, включая и режим работы на богатых смесях, в настояш ее время применяют метод FR с наддувом или метод ЗС. Из опубликованных антидетонационных характеристик индивидуальных углеводородов, определенных методом ЗС, отметим данные [42], в которых индивидуальные углеводороды (с 4 мл тетраэтилсвинца на галлон) оцениваются в так называемых индексовых чнс.лах в условиях работы иа богатых смесях (табл. 10). [c.46]

Оценка детонационной стойкости (ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесямл эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2,2,4-триметилпентан [c.84]

Суш,ность определения октанового числа топлива по моторному методу заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонным топливом на двигателе, работаюгцем при строго определенных условиях испытания. Результаты оценки детонационной стойкости топлив выражаются в октановых числах. [c.53]

Современные стандарты на авиационные бензины предусматривают оценку детонационной стойкости по двум показателям — на бедной и богатой смесях, так как это гарантирует бездетонаци-онную работу авиационного поршневого двигателя на основных ренпшах. Двойную оценку детонационной стойкости принято называть сортом топлива, она выражается дробью, числитель которой означает октановое число, а знаменатель — сортность. Например, бензины 91/115 95/130 и т. д. имеют октановые числа по моторному методу 91 и 95, а сортность на богатой смеси соответственно 115 и 130. [c.97]

Так как на величину н. п. с. с. сильно влияют различные переменные факторы (атмосферное давление, влажность, нагар, интенсивность смазки и охлаждения и т. д.), то для большей устойчивости оценки детонационной стойкости топлив был предложен метод сравнения испытуемого образца со смесями эталонных топлив. Как и в первом методе, испытания ведутся на специальном одноцилиндровом двигателе с переменной е. Изменяя е, заставляют топливо детонировать с выбранной (стандартной) интенсивностью затем методом подбора определяют, какая смесь из эталонных топлив детонирует с той же силой, как и испытуемый образец. В качестве эталонных топлив применялись различные, сильно отличающиеся между собой по детонации топлива (например, толуол и парафинистый бензин, бензол и н-гептан и т. п.). В итоге склонность топлива к детонации (или детонационная стойкость топлива) выражалась численной величиной процентного содержания (по объёму) стойкого против детонации компонента в найденной эквивалентной смеси эталонных топлив. Эта величина получила название эквивалента (толуолового, бензольного и т. д.). Метод эквивалентов основан на том наблюдении, что условия испытания и конструкция опытного двигателя приблизительно одинаково влияют на поведение испытуемого образца и смеси эталонных топлив, т.. е эквивалент по величине более устойчив, чемн. п. с. с. [c.223]

Левел, Кемпбелл и Бойд, проделавшие после Рикардо наиболее обширные работы по изучению детонационной стойкости углеводородов, применили метод анилинового эквивалента, заключающийся в том, что для испытания на машине брался нормальный раствор углеводорода с эталонным топливом. Для этого углеводород в количестве граммов, равном его молекулярному весу, добавлялся в такое количество эталонного топлива, чтобы в сумме получился 1 л смеси. Эта смесь испытывалась попеременно с эталонным топливом, причём антидетонатор (анилин) добавлялся в то или другое топливо до того количества, когда стучащие свойства обоих образцов становятся одинаковыми. Если анилин добавлялся в эталонное топливо, то анилиновый эквивалент приобретал положительный знак, если же он добавлялся в углеводородную смесь, то эквивалент получал отрицательный знак. Величина положительного эквивалента определялась делением количества добавленного анилина на его молекулярный вес [93J, т. е. выражалась центиграммолями анилина. Подсчёт отрицательного эквивалента имеет некоторые особенности, которых касаться не будем. Поскольку анилиновые эквиваленты не нашли после Левелла и Кемпбелла никакого при-мен ния для оценки детонационной стойкости горючих, мы их в таблицах не приводим. Приводим только октановые числа смешения, пересчитанные Гарнером, Эвансом и сотрудниками [38] из анилиновых эквивалентов Левелла, Кемпбелла и Бойда (метод пересчёта указан в предисловии к таблицам октановых чисел). [c.230]

В обоих методах ири оценке детонационной стойкости топлив используют одинаковые первичные эталонные топлива — изооктан (2,2. триметилпентаи) и я-гептан. Поскольку в качестве первичных эталонных топлив применяются парафиновые углеводороды, то, очевидно, что метод исходит из нулевой чувствительности алканов к условиям работы двигателя, по крайней мере, в пределах их изменения при стандартных испытаниях. Цикланы также нечувствительны к условиям работы двигателя. Следовательно, при современных схемах нефтепереработки нечувствительны к условиям работы двигателя прямо1 онные бензины и алкилатьг в эту же группу войдут со временем п продукты. [c.32]

Измененный метод Юнионтаун применяется для оценки детонационной стойкости топлив непосредственно в дорожных условиях (или условиях, равноценных дорожным) при работе двигателя на полностью открытом дросселе. Этот метод позволяет оценить детонационную стойкость топлив при одном определенном числе оборотов двигателя — числе оборотов, при котором топливо наиболее склонно к детонации. Результаты метода полностью совпадают с эксплуатационными характеристиками. Поэтому он очень полезен для оценки товарных бензинов. Для оценки качества топлива применяются пер- вичные эталонные топлива. Октановое число испытуемого топлива принимают равным октановому числу равноценной смеси первичных эталонных топлив, дающих такую же едва различимую на слух детонацию, как и испытуемое топливо, при одинаковой регулировке зажигания. Опережение зажигания изменяют до появления едва различимой детонации как при испытуемом, так и при эталонных топливах независимо от числа оборотов, при котором достигается максимальная интенсивность детонации. Под едва различимой детонацией подразумевается наинизший уровень интенсивности детонации, допускающий получение воспроизводимых результатов испытаний. [c.43]

При изучении явления детонации в двигателе было установлено, что степень сжатия является одним из основных факторов, влияющих на детонацию. Только одним изменением степени сжатия можно легко вызвать или устранить детонацию. При этом для двигателей без наддува существует почти прямая зависимость между степенью сжатия и детонационной стойкостью топлива. Чем выше степень сжатия двигателя, тем с более высокой детонационной стойкостью требуется топливо. Метод критической степени сжатия был основан на использовании этой зависимости и заключался в следующем. На одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия, который работал при строго определенных условиях (постоянные число оборотов, температурный режим, состав рабочей смеси и т. д.), на испытуемом топливе изменялась степень сжатия до появления детонации (детонация определялась на слух). Степень сжатия, соответствующая появлению детонации, принималась за критерий оценки детонационной стойкости испытуемого топлива и называлась критической или наивысшей полезной степенью сжатия (НПСС). [c.50]

Сущность определения детонационной стойкости бензинов по моторному методу заключается в том, что при работе специального одноцилиндрового двигателя (ИТ-9-2) на испытуемом топливе устанавливается стандартная интенсивность детонации. Затем подбирается такое эталонное топливо, которое при данной степени сжатия и составе смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации, дает такую же стандартную интенсивность детонации, как и испытуемое топливо. В качестве эталонного топлива применяется смесь изооктана (2, 2, 4-триметилпен-тана) и п-гептана. Детонационная стойкость изооктана (мало-детонирующее топливо) принимается за 100. Детонационная стойкость гептана (легко детонирующее топливо) принимается за нуль. Оценка детонационной стойкости испытуемого топлива производится по так называемому октановому числу. [c.110]