Критические степени сжатия

Подобно тому как октановое число бензина можно повысить добавлением таких соединений, как анилин или тетраэтилсвинец, так и цетановое число дизельных топлив можно повысить (критическая степень сжатия соответственно снижается) различными присадками. Ниже перечислены в порядке уменьшения эффективности наиболее часто применяемые присадки тионитриты, хлор-пикрины, амилнитриты, амилнитраты, перекись ацетила. Различные нитро- и нитрозосоединения, альдегиды, кетоны, перекиси, полисульфиды и прочие соединения, обладающие окислительной способностью, пригодны для использования в качестве присадок. С помощью нижеследующего перечня можно составить представление о размерах повышения цетановых чисел при введении различных присадок присадки вводились в количестве 1,5% в базовое топливо с цетановым числом 44 (361) [c.445]

Чем больше молекула, тем шире пределы детонационных характеристик ее изомеров. Пределы могут быть очень широки, ср., например, н-гептан, и 2,2,4-триметилбутан, известный под названием триптан. Триптан имеет самое высокое среди парафиновых углеводородов октановое число, самые высокие смесительные характеристики и характеризуется наиболее высокими критическими степенями сжатия. [c.416]

МЕТОД КРИТИЧЕСКОЙ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ [c.101]

Получены различные кривые, связывающие состав смесей с критической степенью сжатия такие Кривые существуют даже для смесей парафиновые углеводороды — изопарафины . [c.420]

Парафиновые углеводороды обладают высокой приемистостью если измерять ее увеличением критической степени сжатия, то при добавлении 3 мл ТЭС на 3,8 л (1 мл ТЭС на 1,3 л) можно добиться устойчивого повышения к. п. д. двигателя на 10% такое повышение характерно для всех парафиновых, независимо от их октанового числа исключение составляют очень разветвленные углеводороды. Выигрыш от введения ТЭС — величина постоянная, независимо от того, в мягких или жестких условиях экс- [c.422]

Рис. VIП-9. Критические степени сжатия топлив разных типов [275].

На рис. 3. 40—3. 42 приведены цетановые числа индивидуальных углеводородов, а в табл. 3. 7 были приведены их цетеновые числа. Цетановое число топлива зависит от пределов его выкипания (рис. 3. 43) и группового углеводородного состава (рис. 3. 44). В табл. 3. 55 приведены значения цетановых чисел товарных образцов топлив. Цетановые числа топлив на моторной установке определяются путем сравнения температуры самовоспламенения данного образца топлива с температурой самовоспламенения, известной по составу смеси цетана и а-метилнафталина, методами критической степени сжатия, запаздывания самовоспламенения или совпадения вспышек. [c.175]

Сущность этого метода заключается в том, что для каждого топлива при одинаковом режиме работы двигателя подбирают минимальную степень сжатия, ниже которой воспламенения не происходит. Чем ниже критическая степень сжатия, тем лучше топливо в отношении запуска двигателя и процесса сгорания. [c.101]

Характеристика двигателя метод критической степени сжатия метод запаздывания воспламенения метод совпадения вспышек (ГОСТ 3122-49) [c.103]

За критическую степень сжатия принимают среднее арифметическое из двух степеней сжатия, одна из которых соответствует наличию вспышек, а другая — отсутствию их. Затем подбирают две смеси из эталонов, одна из которых дает вспышки при меньшей, а вторая при большей степени сжатия, чем критическая. [c.103]

Метод критической степени сжатия прост и удобен при выполнении. Режим испытаний поддерживается легко. Получаемые данные дают характеристику пусковых качеств топлив. Однако величины цетановых чисел, получаемые при этом методе, неточны и плохо совпадают с эксплуатационными данными, так как определение производится на неработающем двигателе. [c.104]

Для определения цетановых чисел по методу запаздывания воспламенения применяется установка по определению октановых чисел, но с более существенными изменениями, чем в случае определения по методу критической степени сжатия, а именно [c.104]

Для определения цетановых чисел существует несколько методов критической степени сжатия (КСС), периода запаздывания воспламенения (ПЗВ) и совпадения вспышек (СВ). Первые два метода имели существенные недостатки и были заменены последним. Метод совпадения вспышек нашел в настоящее время широкое применение и принят в СССР в качестве стандартного (ГОСТ 3122-52). Описание его приводится ниже. [c.645]

Ц е т а новое число, подобно октановому, определяют на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия. Существуют три метода определения цетановых чисел 1) по критической степени сжатия (КСС), 2) по периоду запаздывания воспламенения (ПЗВ) и, наконец, 3) по совпадению вспышек (СВ). [c.167]

Критическая степень сжатия возникновения стука для метана (15) и этана 14) бьши определены в первом систематическом обследовании детонационной стойкости углеводородов [34]. Стук при работе двигателя на бензоле и формальдегиде впервые наблюдался в опытах [24]. [c.405]

Окончательная регулировка индикатора воспламенения (см. рис. 54) проводится для каждого испытуемого образца и эталонных топлив. Для этого устанавливают критическую степень сжатия, т. е. ту минимальную степень сжатия, при которой пет пропусков в воспламенении топлива (проверяют при открытом кране на выхлопной трубе, нри этом незначительное уменьшение степепи сжатия ниже критической приводит к дымлению на выхлопе). [c.121]

Установление критической степени сжатия производится на испытуемом и эталонных топливах. Для ее нахождения открывают кран, имеющийся на выхлопной трубе, и при помощи штурвала уменьшают степень сжатия до появления пропусков в воспламенении (момент появления белого дыма на выхлопе). Затем увеличивают степень сжатия до исчезновения пропусков в воспламенении топлива, кран после этого закрывают. Замерив показания микрометра, по кривой, изображенной на рис. 55, находят им соответствующую степень сжатия. Эта степень сжатия и будет критической степенью сжатия. [c.122]

Определение степени сжатия совпадения вспышек. Степень сжатия совпадения вспышек неоновых ламп есть такое положение поршенька в предкамере, при котором срезанные концы светящихся полос индикаторов впрыска и воспламенения находятся на одном уровне под чертой визирной нити, при этом разница между впрыском и началом воспламенения составляет 13° при стандартных условиях испытания. Степень сжатия совпадения вспышек равна критической степени сжатия, увеличенной на две единицы [c.122]

Испытание ведут в следующей последовательности. Устанавливают расход топлива равным 13 мл мин и угол опережения впрыска топлива 13° до в. м. т. Определяют критическую степень сжатия п увеличивают ее на две единицы, пользуясь при этом зависимостью между показаниями микрометра и степенью сжатия (см. рис. 55). [c.123]

При несовпадении вспышек лампочек (т. е. если срезы светящихся красных полос не приходятся точно против визирной нити) увеличивают или уменьшают степень сжатия (в зависимости от расположения светящихся полос) и вновь регулируют индикатор воспламенения. (Следует иметь в виду, что изменение степени сжатия требует изменения величины зазора между контактами индикатора воспламенения.) Индикатор воспламенения считается отрегулированным, если степень сжатия совпадения вспышек соответствует критической степени сжатия, увеличенной на две единицы. [c.123]

Углеводород Критическая степень сжатия Анилиновый эквивалент Октановое число (моторный метод) [c.53]

Для определения цетановых чисел дизельных топлив существует несколько методов. Раньше для этой цели применяли метод критической степени сжатия и метод запаздывания (задержки) воспламенения. В более позднее время был создан метод совпадения вспышек, который получил широкое распространение. [c.74]

Относительная эффективность по критической степени сжатия [c.332]

КРИТИЧЕСКАЯ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ — степень сжатия, соответствующая моменту возник- [c.309]

Рис. VIII-6 иллюстрирует зависимость между структурой углеводорода и его антидетонационными свойствами, показывая, что существует последовательная связь между строением большого числа парафиновых углеводородов и критической степенью сжатия, которую можно применить в двигателях при использовании этих углеводородов. Аналогичные соотношения были установлены и для других типов углеводородов. Эти соотношения приводятся ниже. [c.416]

Рис. VIII-6. Влияние структуры углеводорода на критическую степень сжатия парафиновых углеводородов [216]. врр — критическая степень сжатия (315—175° С) п — число углеродных атомов в молекуле

Тетраэтилсвинец иногда может способствовать понижению критической степени сжатия и играть роль возбудителя детонации. Такое явление наблюдается, если ТЭС добавляют к циклическим диолефинам, ароматическим производным ацетилена, к некоторым ароматическим соединениям с ненасьщенной боковой цепью, к углеводородам типа индена и фульвена, причем, как правило, в молекулах углеводородов имеются сопряягениые двойные связи. Примером таких углеводородов может служить циклопентадиеи вообш,е такой эффект действия антидетонатора наблюдается у тех углеводородов, которые сами являются замедлителями окисления предполагается, что нри их окислении образуется большое число очень коротких цепей [230]. Эти соединения обладают высокой чувствительностью к изменению условий работы двигателя. Ловелл [216], Цанг и Ловелл [231] достаточно полно описали действие ТЭС на индивидуальные углеводороды. [c.422]

Существует три метода определения цетаиовых чисел 1) по критической степени сжатия, 2) по периоду запаздывания воспламенения, 3) по совпадению вспышек. Наиболее простым из них является метод совпадения вспышек. Для испытаний используется одноцилиндровая установка (рис. 53), снабженная двигателем с ди-.чельной го ювкой. Моменты впрыска и самовоспламенения топлива фиксируются с помощью электромеханических индикаторов, связанных с безынерционными неоновыми лампами, находящимися на маховике двигателя. Впереди находится лампочка, связанная с индикатором воспламенения. Степень сжатия можно изменять от 7 до 23. [c.109]

Испытуемые образцы топлива сравнивают с двумя вторичными эталонными смесями, различаюш имися между собой на 4—5 цетановых единиц. Испытуемый образец сравнивают с эталонами три раза попеременно, а результаты определения дают в соответствии с переходной шкалой в цетановых числах. Определение цетанового числа топлива состоит в установлении расхода топлива 13 мл мин и угла впрыска 13° до в. м. т., а затем в нахождении критической степени сжатия, степени сжатия совпадения вспышек для испытуемого образца и нахождения эквивалентной смеси вторичных эталонных топлив (для смесей вторичных эталонных топлив также устанавливают все те показатели, что и для испытуемого образца). [c.125]

Следует отметить, что и парафиновые углеводороды в зави- симости от их структуры характеризуются различной приемистостью к тетраэтилсвинцу. Наряду с хорошим эффектом добавок тетраэтилсвинца к к-гептану и изооктану, повидимому, имеет место плохая приемистость к тетраэтилсвинцу таких углеводородов, у которых третичные углероды находятся недалеко от конца цепи. Так, например, по данным Райс, показавшего, что эффект влияния антидетонатора сводится к уменьшению чпсла продуктов распада, 2,5-диметилгексан и 2,6-диметилгептан в присутствии тетраэтилсвинца дают большее количество молекул продуктов распада, чем в отсутствие его. Таким образом, для этих углеводородов тетраэтилсвинец служит агентом не понижения, а даже повышения детонации. Бесспорный интерес представляет еще не проведенное определение октановых чисел смесей этих углеводородов с изооктаном и алкилбензолами, как без тетраэтилсвинца, так и в его присутствии. Исключительно высокие достоинства тетраэтилсвинца как антидетонатора были установлены Миджлей и Бойд [29], которые изучили наряду с тетраэтилсвинцом также и многие другие антидетонаторы. Относительная эффективность различных добавок, определенная по критической степени сжатия (действие бензола принято за единицу), представлена в табл. 28. [c.90]

После этого постепенно увеличивают степень сжатия и дизельное топливо в двигателе начинает нормально сгорать без дымления, без пропусков воспламенения. Отмечают ноказание микрометра и по графику (см. рис. XXI. 24) находят соответственную степень сжатия. Минимальная степень сжатия, при которой двигатель может нормально работать на данном топливе (в нашем случае на дизельном топливе), в стандартных условиях и называется критической степенью сжатия. [c.651]

Детонационно-подобные явления, характерные для работы двигателя на водороде, изучены недостаточно. Согласно большинству данных, водород начинает детонировать при степенях сжатия е=6 в широком диапазоне а. В то же время очистка камеры сгорания (удаление нагара и выступающих кромок, шлифовка поверхности) позволяет осуществить работу на водороде при 8, близких к 10, и стехиометрических топливных смесях [168]. По данным []69], критическая степень сжатия при стехиометрическом составе водородно-воздушных смесей не превышает 4,7, что соответствует октановому числу по исследовательскому методу 46. в то время как при а=3,5 она достигает 9,4 и октановое число—114. Таким образом, при достаточном обеднении смеси возможна бездетонационная работа водородного двигателя в широком диапазоне степеней сжатия. [c.172]

На фиг. 99 видно, что чем пыше цетановое число тонлина, тем меньше его критическая степень сжатия. Для керосина допустимая критическая степень сжатия около 7,5. Лучшие дизельные топлива допускают критичес1сую степень сжатия, которая немногим выше критической степени сжатия для керосина. [c.170]

Аналогичные наблюдения были получены и при изучении низкотемпературного воспламенения смеси пропана с воздухом [93] —именно, резкое сокращение задержки, также с видимым исчезновением холоднопламенной стадии при давлении около 10 атм (рис. 56). Отмечая, что переход от двустадийного к одностадийному воспламенению сопровождается специфическим металлическим стуком, автор заключает ... теперь стало ясным, что в условиях двигателя внутреннего сгорания процессы медленного окисления должны приводить к одностадийному воспламенению без отдельного холоднонла-менного процесса . На основании тех же опытов Таупенд писал По мере повышения давления в низкотемператур-яой зоне значительно дальше пределов самовоспламенения двустадийный характер проявляется все меньше, пока при некотором критическом давлении не переходит в одностадийный взрыв большой силы. Этот тип самовоспламенения близко воспроизводит явление стука в двигателе внутреннего сгорания с исключительно точным соответствием между давлением, необходимым для самовоспламенения при низкой температуре, и критической степенью сжатия, при которой возникает стук [130, [c.91]

Не касаясь многочисленных и важных для существа вопроса исследований действия антидетонаторов непосредственно в двигателях, мы ограничимся здесь рассмотрением тех из них, которые непосредственно относятся к попытке обосновать антидетонационную эффективность металлов. Согласно, данным опытов Спмса и Мардлеса [122], добавка к топливу золей металлов РЬ, Ее, N1 давала повышение критической степени сжатия (екр), близкое к ее повышению нри добавке АД с эквивалентной концентрацией металла. [c.107]

Однако при введении ТЭС не с топливом, как обычно, а в виде паров с воздухом отмечается уже слабая чувствительность(антидетонацпонная) бензола к свинцу ([24], стр. 499 и фиг. 27). Поскольку изменение способа введения антидетонатора, само по себе, не может привести к такому обращению его эффекта (конечно, при обеспечении гомогенной смеси), остается предположить здесь действие какой-то неучитываемой методической причины, например некомпенсированного соответствующим опережением зажигания замедления сгорания в начальной фазе. Ввиду этой неопределенности нуждаются в проверке и другие, приведенные в этой же серии опытов данные, в частности, обнаруженное значительное повышение критической степени сжатия при введении паров ТЭС в смесь метана с воздухом. [c.407]

Гроссе, Моррелл и Мэттокс [39] разработали каталитический процесс превращения алифатических углеводородов в ароматические Большое значение успешного разрешения этой проблемы заключается в важности ароматических углеводородов для получения моторного топлива с высокой критической степенью сжатия, для приготовления растворителей и как сырья для получения взрывчатых веществ — тринитротолуола и, наконец, для получения бесконечно большого числа различных органических соединений, употребляемых в производстве красителей, фармацевтических препаратов, синтетических смол ИТ. д. Чрезвычайно важен тот факт, что нефть per зев сравнении с каменноугольной смолой представляет почти неограниченный источник получения ароматических углеводородов. [c.714]

Накопленный после ряда опытов конденсат исследовали на содержание непредельных соединений бромид-броматным методом и на содержание всех видов функционального кислорода, т. е. гидроперекисей, — станнометрическим методом (И), кислот, карбонильных соединений — опектрофотометрическим методом (12). Содержание спиртов и влажность находили по разности после определения общего активного водорода. Рассмотрение результатов опытов позволяет сделать некоторые обобщения. Увеличение испаряемости дизельных топлив путем предварительного подогрева до 80—90° как самих по себе, так и в рабочей смеси на их основе, полученной в карбюраторе, при критических степенях сжатия не влияет на глубину их предпламенных превращений. [c.123]

Первые методы определения детонационной стойкости топлив (1920—1927 гг.) были основаны на использовании специально оборудованных двигателей. Величину детонационной стойкости выражали в единицах критической степени сжатия (наивысшая полезная степень сжатия, НПСС) или в единицах топливных эквивалентов — анилиновом, бензольном, толуольном. [c.52]