Детонационная стойкость топлив

Детонационная стойкость топлив определяется их углеводородным составом. Повышение детонационной стойкости достигается добавлением различных антидетонаторов (тетраэтилсвинец, добавляемый в топливо в виде этиловой жидкости, и др.), а также высокооктановых компонентов — ароматических и изопарафиновых. [c.205]

Оценка детонационной стойкости топлив, менее стойких к детонации, чем изооктан, выражается в октановых числах, а для топ-, лив, более стойких к детонации, чем изооктан, — в числах условного октанового числа. Условное октановое число определяется по специальному графику (рис. 58). [c.101]

Большинство исследователей сходится на том, что повышение детонационной стойкости топлив сопровождается повышением их стойкости к калильному зажиганию от нагретых металлических поверхностей. Для смесей изооктана с гептаном [c.178]

Детонационная стойкость топлив выражается октановыми числами и сортностью. Эти характеристики находят отражение в индексном обозначении сорта (марки) бензина в виде дроби, причем октановое число ставится в числителе, сортность — в знаменателе. Например, индекс 100/130 означает, что данный бензин имеет октановое число не ниже 100 и сортность не ниже 130. [c.205]

Все определения детонационной стойкости топлив производятся на стандартизованных одноцилиндровых двигателях и различаются между собой в основном режимами работы установок и условиями проведения испытания. Методы определения детонационной стойкости топлив выходят за пределы аналитических лабораторных работ, н для их проведения необходимы специально обученные кадры мотористов. [c.206]

Большинство исследователей сходится на том, что повышение детонационной стойкости топлив сопровождается повышением их стойкости к калильному зажиганию от нагретых металлических поверхностей. Для смесей изооктана с гептаном имеется прямолинейная зависимость между этими показателями, но для других углеводородов и топлив строго закономерной связи не найдено, хотя и наблюдается общая тенденция повышения калильной стойкости с увеличением октановых чисел. Наличие антидетонационных присадок в бензине влияет на калильную стойкость лишь постольку, поскольку оно вызывает увеличение октанового числа [36]. [c.76]

В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана Д. М. Аро-новым и Л. В. Малявинским и стандартизована в 1963 г. [16—19]. Метод (ГОСТ 10373—63) предназначен для определения фактических октановых чисел автомобильных бензинов и требований двигателей к детонационной стойкости применяемых бензинов. Он нашел применение при доводочных работах, связанных с созданием новых или модернизацией существующих двигателей, при определении их требований к детонационной стойкости бензинов, оценке фактических антидетонационных качеств товарных и новых сортов автомобильных топлив и их компонентов, а также при изучении рабочих процессов двигателей и детонационной стойкости топлив. В методе предусмотрены детонационные испытания двигателя (на моторном тормозном стенде со стандартным оборудованием) или автомобиля. [c.94]

Для оценки совершенства двигателей по их антидетонационным требованиям предложено [1, 191 пользоваться двумя дополнительными безразмерными критериями — детонационным индексом ДИ и индексом использования в двигателе детонационной стойкости топлив ИДС. Эти показатели позволяют сопоставить результаты детонационных испытаний данного двигателя со среднестатистическими данными для двигателей такой же размерности. Под детонационным индексом имеется в виду отношение [c.105]

Антидетонационные требования двигателя зависят и от климатических условий эксплуатации. Температура окружающего воздуха влияет непосредственно на температуру смеси и температуру охлаждения, т. е. те параметры, влияние которых на требования двигателя мы рассмотрели ранее (рис. 41). Повышение влажности воздуха и уменьшение атмосферного давления приводят к уменьшению требований к детонационной стойкости топлив. [c.108]

Антидетонационные свойства автомобильных бензинов и их компонентов практически полностью обусловливаются количеством и строением составляющих углеводородов. Неуглеводородные примеси почти не влияют на детонационную стойкость топлив. Следует отметить лишь снижение детонационной стойкости этилированных бензинов в присутствии сероорганических соединений. [c.112]

Такое обилие марок товарных бензинов связано с разнообразием требований к детонационной стойкости топлив двигателей автомобилей, находящихся в эксплуатации. Бензин А-66 предназначен для эксплуатации двигателей автомобилей, уже снятых с производства или выпускающихся в ограниченном количестве (ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ГАЗ-51 и др.). В Москве все эти автомобили успешно эксплуатируются на бензине марки А-72 и на бензоколонках столицы бензина А-66 нет. Однако в целом по стране удельный вес автомобилей старых марок в автомобильном парке довольно высок и потребление бензина А-66 в 1970 г. составило около половины всего потребления автомобильных бензинов. [c.354]

Метод оценки склонности автомобильных бензинов к нагарообразованию. Нагар, образующийся на деталях камеры сгорания, приводит к повыщению требований" к детонационной стойкости топлив, нарушению нормальной работы свечей зажигания, возникновению процесса неуправляемого воспламенения — калильного зажигания от раскаленных частиц нагара (см. гл. 1). Оценка этого свойства бензинов имеет важное эксплуатационное значение. [c.203]

Показатели детонационной стойкости топлив и методы ее оценки [c.11]

Методы определения детонационной стойкости топлив [2, 3] [c.12]

Детонационная стойкость. Этот показатель характеризует способность автомобильных и авиационных бензинов противостоять самовоспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость топлив обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. Процесс горения топлива в двигателе носит радикальный [c.17]

Первая одноцилиндровая установка с переменной степенью сжатия была создана Г. Рикардо в начале 20-х годов, и на этой установке была разработана первая методика оценки детонационной стойкости топлив по так называемой критической или наивысшей полезной степени сжатия, при которой начинается слышимая детонация. Таким образом, уже в первом методе оценки детонационной стойкости бензинов детонация вызывалась за счет увеличения степени сжатия. В дальнейшем для инициирования детонации применялись фактически все параметры режима работы двигателя (дросселирование, наддув, число оборотов, состав смеси, угол опережения зажигания, температурный режим и т.д.), однако до сего времени изменение степени сжатия является основным фактором для создания условий де- [c.185]

Антидетонационные свойства базовых бензинов практически полностью обусловливаются количеством и строением составляющих углеводородов. Неуглеводородные примеси почти не влияют на детонационную стойкость топлив. [c.209]

Наиболее полные и надежные сведения о характере сгорания топлива и склонности его к детонации в реальных эксплуатационных условиях можно получить при непосредственных дорожных или летных испытаниях. Так именно и поступают при освоении и внедрении новых сортов горючего. Однако для обычных контрольных определений этот метод, конечно, совершенно неприменим. В основе всех существующих лабораторных методов определения детонационной стойкости топлив также лежит испытание на двигателях, но в стационарных условиях и с малой затратой испытуемого топлива. К сожалению, никакого абсолютного критерия или мерила детонационной стойкости топлива при таких стендовых испытаниях подобрать нельзя, так как на возникновение и развитие детонации влияет очень большое число разнообразных факторов. Поэтому любое отклонение в конструкции или в режиме двигателя, в котором будет эксплуатироваться топливо, по сравнению с двигателем, на котором ведется испытание, скажется на характере сгорания топлива и изменит наше суждение о его детонационных свойствах. [c.162]

При определении октановых чисел, имеющих величину выше 90 пунктов, моторным методом необходимо применять повышенные степени сжатия, в результате чего работа датчика детонации, по которому определяют октановые числа, делается ненадежной. В связи с этим был разработан температурный метод оценки детонационной стойкости высокооктановых бензинов. Так же как по моторному методу, оценка испытуемого бензина ведется сравнением с эталонными топливами. Температурный метод дает возможность оценивать детонационную стойкость топлив с октановыми числами на бедной смеси до 113 пунктов. При величине октанового числа выше 100 пунктов за эталонное топливо принимается изооктан с различным содержанием тетраэтилсвинца (ТЭС). [c.37]

Ч. нейтрализации, см. кис.ютное ЧИСЛО. объёмное Ч. молекул, с.м. КОНЦЕНТРАЦИЯ. молекул. окислительное Ч. с.м. СТЕПЕНЬ окисления. октановое Ч. Характеристика детонационной стойкости топлив для двигателей с воспламенением от искры численно равно объёмной доле изооктана в смеси с н-гептаном, при которой эта смесь по детонационным характеристикам эквивалентна испытуемому топливу. [c.496]

I В книге изложены основные теоретические и практи ческие вопросы оценки детонационной стойкости и воспламеняемости моторных топлив на современных одноцилиндровых установках, описаны усовершенствования, внесенные в конструкцию установок для определения детонационной стойкости топлив, новая аппаратура и современные методы испытания топлив. Второе издание значительно переработано и дополнено в связи с изменениями, происшедшими в области техники и методики определения детонации топлив. [c.380]

Качество применяемого топлива. Углеводородный состав топлива имеет решающее значение для возникновения детонации в двигателе. Топливо, состоящее из нормальных парафиновых углеводородов, под воздействием температуры и кислорода воздуха легко окисляется с образованием перекисей и детонирует при низкой степени сжатия. Ароматические и изопарафиновые топлива обладают высокой детонационной стойкостью, так как образование перекисей при окислении этих топлив идет очень медленно или вовсе пе имеет места. Поэтому ароматические и изопарафиновые топлива можно применять в двигателях с высокой степенью сжатия. Более подробно о детонационной стойкости топлив и углеводородов сказано ниже. [c.32]

Для оценки детонационной стойкости топлив используют [c.42]

Детонационную стойкость топлив определяют при стандартной интенсивности детонации. За стандартную интенсивность детонации принимают такую, при которой показания указателя детонации прп работе на испытуемом топливе, стандартном режиме работы и степени сжатия, соответствующей табл. 12, равны 55 3 деления. [c.55]

Сущность температурного метода оценки детонационной стойкости топлив, как и моторного, заключается в сравнении испытуемого топлива с эталонными топливами при одинаковых стандартных условиях. Температурный метод позволяет оценивать детонационную стойкость на бедной смеси топлив с октановыми числами до 113. [c.81]

Стандартные условия испытаний. Испытания по определению детонационной стойкости топлив проводят при следующих условиях. [c.82]

Комната для этилирования бензинов. При проектировании моторной лаборатории для испытания детонационной стойкости топлив необходимо предусмотреть комнату для приготовления этилированных бензинов. Комнату для этилирования бензинов оборудуют вытяжным шкафом и вентиляцией с восемнадцати — двадцатикратным обменом воздуха. Стены помещения окрашивают белой масляной краской, пол покрывают метлахской плиткой или линолеумом. В комнату должны быть подведены горячая и холодная вода и сжатый воздух. [c.163]

Детонационную стойкость топлив для карбюраторных двигате-лс11 принято выражать октановыми числами. Определяют их сравнением поведения испытуемого топлива и эталонного топлива в одноцилиндровом стандартном двигателе с неременноп степенью сжатия (рис. 50). В качестве эталонных топлив выбраны изооктаи и н-геп-тан. Антидетонационные свойства изооктапа оценивают условно баллом 100, а и-гентана — 0. Октановое число топлива соответ- [c.102]

Для оценки детонационной стойкости топлив, предназначенных для грузовых автомобилей, разработан метод с использованием бего- [c.96]

Испытания показали, что введение МЦТМ в бензины не увеличивает износа и не влияет на коррозию двигателя. Уменьшение износа при работе на бензинах с МЦТМ (без ТЭС) отмечено даже при работе непрогретого двигателя, т. е. в условиях, благоприятствующих коррозии. Влияние бензинов, содержащих МЦТМ, на нагарообразование и требования двигателей к детонационной стойкости топлив исследованы в условиях опытной эксплуатации парка легковых автомобилей при общем пробеге более 1,6 млн. км [16]. [c.154]

При использовании в двигателе бензинов, содержащих МЦТМ без ТЭС, нагарообразование в нем весьма незначительно, а преждевременное воспламенение почти отсутствует. Требования двигателя к детонационной стойкости топлив после эксплуатации на бензине с МЦТМ оказались значительно ниже, чем после такого же пробега на этилированном бензине [83]. В исследованиях подчеркивается, что отсутствие калильного зажигания при работе двигателя на бензине, содержащем МЦТМ и фосфор, будет приобретать все большее значение по мере увеличения степени сжатия современных двигателей и повышения октановых чисел автомобильных бензинов [86]. [c.154]

Октановое чпсло характеризует детонационную стойкость топлив на бедных смесях топлива с воздухом, а сортность — на богатых. Октановые числа топлив определяют на одпоцилпндровых 5 становках с переменной степенью сжатия. [c.14]

При использовании бензинов, содержащих МЦТМ без ТЭС, нагарообразование в двигателе весьма незначительно, а преждевременное воспламенение почти отсутствует. Требования двигателя к детонационной стойкости топлив после эксплуатации на бензине с МЦТМ значительно ниже, чем после такого же пробега на этилированном бензине [79]. Отсутствие калильного зажигания при работе двигателя на бензине, содержащем МЦТМ и фосфор, приобретает все большее значение [84]. [c.33]

Одним из путей повышения детонационной стойкости топлив для двигателей с зажиганием от искры является применение антидетонаторов. Это вещества, которые добавляют к бензинам в количестве не более 0,5% с целью значительного улучшения антн-детонационных свойств. [c.85]

Для оценки совершенства двигателей по их антидетонаци-онным требованиям предложено пользоваться двумя дополнительными безразмерными критериями — детонационным индексом ДИ и индексом использования в двигателе детонационной стойкости топлив ИДС. Эти показатели позволяют сопоставить результаты детонационных испытаний данного дви- [c.201]

Поскольку возникновение детонационного сгорания связано со скоростью развития предпламенных окислительных процессов в горючей смеси, то повышение устойчивости к окислению в таких условиях, т. е. улучшение антидетонационпых качеств (детонационной стойкости) топлив, позволяет обеспечивать нормальное развитие процесса горения при оптимальных и достаточно высоких темпера- [c.169]

Суш,ность определения октанового числа топлива по моторному методу заключается в сравнении испытуемого образца топлива с эталонным топливом на двигателе, работаюгцем при строго определенных условиях испытания. Результаты оценки детонационной стойкости топлив выражаются в октановых числах. [c.53]

Сущность определения детонационной стойкости топлив по псследовательскому методу та же, что и по моторному. Результаты оценки выражают в октановых числах. В качестве первичных эталонных топлив применяют изооктан и к-гептан. [c.73]

Аппаратура для замера детонации. Температурньи метод оценки детонационной стойкости топлив и установка ИТ9-5 принципиально отличаются от моторного метода и установок ИТ9-2 и ИТ9-2М способом замера детонации. По температурному методу детонацию замеряют по средней температуре стенок камеры сгорания при детонационном сгорании топлива. [c.81]

Определение детонационной стойкости топлив по температурному методу мало отличается от определения по моторному методу, поэтому основные подготовительные работы и само испытание проводят в том же порядке и объеме, за исключением регулировки аппаратуры, измеряюш,ей детонацию, и установления стандарт-нод интенсивности детонации. [c.83]