Бензин типы углеводородов

Кроме продуктов прямой гонки, из нефти посредством термических и каталитических процессов получаются различные синтетические топлива. Химический состав полученных таким путем синтетических топлив отличается от продуктов прямой гонки и зависит от характера процесса и условий. Наиболее важными синтетическими топливами, которые рассматриваются в этой главе, являются алкилаты, полимербензины, крекинг- и риформинг-бензипы и продукты гидрирования. Подобно продуктам прямой гонки синтетические топлива состоят преимущественно из углеводородов. Вообще в синтетических топливах имеется меньше неуглеводородных компонентов, чем в продуктах прямой гонки, особенно, в высококипящих фракциях. Такие топлива, как алкилаты, полимербензины и некоторые топлива, полученные гидрированием, почти нацело состоят из углеводородов. Некоторые виды синтетических топлив являются, в основном, парафиновыми или олефиновыми углеводородами, но обычно они содержат все типы углеводородов парафиновые, циклопарафиновые, ароматические и непредельные. Непредельность является характерным признаком полимербензинов и крекинг-бензинов. [c.48]

Содержание различных типов углеводородов в бензинах нефти Понка [c.15]

Содержание различных типов углеводородов в алкано-циклановой фракции (40°—102° С) прямогонных бензинов [56] [c.19]

Установлено, что некоторые типы углеводородов содержатся в этих бензинах в большом количестве, а остальных соединений немного. Тем не менее выпускаемые промышленностью бензины имеют очень сложный состав, так как приготовляются смешением фракций, полученных из различных нефтей и различными путями (прямой гонкой, крекингом). Кроме того, сырые бензины содержат в небольших количествах органические сернистые компоненты наряду со следами кислородных и азотистых соединений. Последние удаляются при очистке достаточно полно, но избавиться полностью от сернистых соединений обычно пе удается. [c.386]

На рис. У1П-1 показано, какие типы углеводородов были найдены в бензинах, полученных различными путями. [c.386]

На рис. 11 приведена типичная хроматограмма бензина (насыщенные углеводороды) парафинистой нефти (тип А ). Аналогичный анализ бензинов нафтеновых нефтей более сложен и возможен лишь для фракций, выкипающих не выше 150° С (С5—Сд). На рис. 12 в качестве примера приведена хроматограмма насыщенных углеводородов С5—Сд, выделенных из нефти типа Б . Следует обратить внимание на необычное распределение алканов по типу строения и главным образом на высокие концентрации геминальных и вици-нально замещенных структур. [c.36]

Каталитический риформинг бензинов является одним из важнейших процессов нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, занимающий ведущее место в производстве высокооктанового компонента автомобильного бензина, ароматических углеводородов и водородсодержащего газа. В последние годы на установках каталитического риформинга производят компонент автомобильного бензина с октановым числом 95—100 по исследовательскому методу. Такой бензин является базовым компонентом автомобильных топлив типа АИ-93 и АИ-98, потребность в которых непрерывно растет. [c.146]

В состав бензинов термического крекинга входит большое количество непредельных углеводородов, детонационная стойкость которых выше нормальных парафинов, поэтому бензины термического крекинга обычно имеют более высокие октановые числа, чем бензины прямой перегонки из тех же нефтей (табл. 6.4). Октановые числа бензинов термического крекинга находятся в пределах 64—70 и зависят от качества сырья и температурного режима крекинга. Бензины термического крекинга могут добавляться в небольших количествах в бензины типа А-72 и А-76. В более высокооктановые бензины компоненты, полученные термическим крекингом, добавлять нецелесообразно ввиду их относительно низкой детонационной стойкости. [c.211]

При анализе бензинов [183] предусматривается исследование масс-спектров образца бензина до и после удаления ненасыщенных соединений. Первой стадией анализа является установление распределения углеводородов каждой группы по молекулярным весам, второй — определение типов углеводородов, [c.141]

Так, для правильной организации производства бензинов, особенно авиационных, требуется выяснить содержание в бензиновых фракциях отдельных типов углеводородов, например алканов нормального строения и отдельно их изомеров первые дают низкооктановые бензины, вторые — высокооктановые, т. е. пригодные для включения в состав авиационного бензина. [c.51]

Легкие продукты крекинга (газ и бензин), полученные с применением катализаторов контактного типа, характеризуются значительным содержанием непредельных и (в бензине) ароматических углеводородов. Комплексообразующие катализаторы, более активные (как катализаторы крекинга) по сравнению [c.201]

Чем ближе Крд к 1, тем равномернее распределение ДС по фракциям бензинов. При Крд <1 фактическое дорожное 04 (ДОЧ) ниже ОЧИМ. Определение величины Крд в первую очередь необходимо для высокооктанового бензина (типа АИ-93), получаемого, как правило, на базе компонента каталитического риформинга и отличающегося высоким содержанием высокооктановых ароматических углеводородов, выкипающих при температурах выше 100°С. [c.130]

При смешении бензина риформинга с изокомпонентами 1, 2, 3 и фракцией н. к.— в2°С в количестве 25—30% вес. фракционный состав топлива соответствует фракционному составу автомобильного бензина типа премиальный . Для всех указанных смесей давление насыщенных паров ниже нормы (табл. 2), поэтому к бензину следует добавлять бутан. Бензины смешения содержат 45—480/д ароматических углеводородов и менее 0,01% серы. [c.146]

Как будет показано ниже, существует большое различие в углеводородах, присутствующих в них. Унте давно известно и подтверждается сравнительно недавними исследованиями типов углеводородов, а также индивидуальных углеводородов, присутствующих в бензинах прямой гонки, что состав нефтей во многих случаях обладает исключительно большим разнообразием. Так, например, бензиновая фракция мичиганской нефти содержит 63,1% нормальных парафиновых углеводородов и 13,2% парафиновых углеводородов с разветвленными цепями, в то время как нефть месторождения Винклер содерлшт 9,5% нормальных парафиновых углеводородов и 61,6% парафиновых углеводородов с разветвленными цепями. [c.41]

С другой стороны, в бензинах Слаутер и Вассон содержание этих типов углеводородов изменяется незначительно и неравномерно. Для обоих бензинов максимальное содержание ароматики падает на фракцию 93—117 С, с последующим незначительным снижением в более высококипящей фракции. [c.19]

На основании изучения состава семи бензинов было установлено [56], что различный состав этих бензинов основан на различном соотношении пяти типов углеводородов нормальных алканов, изоалканов, циклонентана и его гомологов, циклогексана и его гомологов, бензола и его гомологов однако внутри каждого типа соотношение содержания индивидуальных углеводородов имеет одно и то же значение. [c.20]

То что смола образуется при окислении только определенных типов углеводородов, является дальнейшей иллюстрацией к изучению окисления высококрекированных бензинов при температурах, соответствующих температуре их хранения [61]. Отдельные 5-градусные фракции дистиллятов парофазного крекинга окислялись при 25 и 38° С и давлении 1,4 кГ см в течение 1 и 2 недель соответственно. После испарения полученных продуктов на паровой бане была обнаружена смола, образовавшаяся в результате окисления. Если построить кривую зависимости количества образовавшейся смолы от температуры кипения фракции, то получаются 3 экстремальные точки, соответствующие приблизительно температурам кипения сопряженных диолефинов и циклических олефинов. Типичными представителями каждой группы будут [c.77]

Разработан новый процесс получения базового компонента авиационных бензинов типа Б-91/115, обладающего высокими антидетонационными свойствами при относительно низком содержании ароматических углеводородов и близкого по основным 1юказателям качества товарному авиабензину. [c.140]

Стабильность к окислению бензиновых фракций дистиллятов каталитического крекинга, термических процессов переработки тяжелого нефтяного сырья и бензинов пиролиза углеводородных газов и низкиоктановых бензинов повышают путем насыщения водородом непредельных углеводородов, в частности диеновых (с сопряженными связями), и ненасыщенных боковых цепей ароматических углеводородов (типа стирола). Олефиновые углеводороды в большинстве случаев не влияют на окислительную стабильность крекинг-бензина при получении из указанных дистиллятов автомобильного бензина эти углеводороды, обладающие относительно высокими антидетонационными свойствами, желательно сохранять в продукте. [c.195]

Ниже рассмотрены различные варианты получения бензина типа АИ-93 на основе бензина риформинга фракции 62—180 °С ромашкинской нефти СССР. Риформинг такой фракции проводили с целью одновременного получения автомобильного бензина и ароматических углеводородов [15]. Основные физико-химические константы бензина риформинга и товарных бензинов типа АИ-93 с содержанием не более 50 вес. % ароматических углеводородов приведены в табл. 12. [c.56]

Комбинированный процесс гидрокрекинга и каталитического риформинга. Бензины каталитического риформинга с октановым числом 95—96 содержат 60—70 вес. % ароматических углеводородов, в то же время автомобильное топливо типа АИ-93 должно содержать не более 45—50 вес. % ароматических углеводородов [28]. Кроме того, бензин каталитического риформинга с высоким содержанием ароматических углеводородов характеризуется тяжелым фракционным составом и низким давлением насыщенных паров. Поэтому для приготовления товарного бензина типа АИ-93 требуется компаундирование бензина каталитического риформинга с легкими парафиновыми углеводородами. Так, автомобильный бензин АИ-93 можно получить при добавлении некоторых количеств тетраэтилсвинца к смеси бензина риформинга с октановым. числом 95 и головной фракции прямогонного бензина. Однако, поскольку в ряде районов не разрешается использовать этилированный бензин, топливо типа АИ-93 готовят смешением бензина риформинга с изопарафиновыми углеводородами. Такой изокомпонент может быть получен изомеризапией прямогонной фракции s—Сб, алкилированием изобутана бутиленами с получением изооктана или какими-либо другими методами. [c.103]

Бензин типа АИ-93 можно получить также комбинированным процессом гидрокрекинга и каталитического риформинга, разработанным во ВНИИНефтехим и ВНИИ НП и названным процессом изориформинг [И—13]. Бензиновую фракцию 105—180°С или 140—180 °С подвергают частичному гидрокрекингу. В продуктах гидрокрекинга содержатся главным образом изомеры бутана, пентана и гексана. Одновременно происходит облагораживание всего полученного катализата гидрокрекинга — удаляются сернистые и азотистые соединения, а также увеличивается содержание в нем нафтеновых и ароматических углеводородов. Катализат после отделения ректификацией фракции, выкипающей до 85 °С, — изокомпонента s—Сб, направляют на каталитический риформинг. Водородсодержащий газ, получаемый при каталитическом риформинге, используется в блоке гидрокрекинга. Смешением бензина каталитического риформинга с изокомпонентом С5—Се получают автомобильный бензин АИ-93. [c.103]

На ближайшие годы ведущим, как показано выше, топливнонефтехимическим процессом, по-видимому, останется каталитический риформинг. Однако для получения автомобильного топлива нужных свойств бензины риформинга должны быть смешаны с изопарафиновыми углеводородами определенного фракционного состава. Это вызвано тем, что бензины риформинга с октановым числом 95—100 по исследовательскому методу содержат 60—70% ароматических углеводородов, имеют утяжеленный фракционный состав и непригодны для использования в чистом виде [20]. Содержание ароматических углеводородов в товарном бензине типа АИ-93 и АИ-98 не должно превышать 45—50% [1, 21]. В качестве компонентов смешения можно применять легкие бензиновые фракции, изомеризаты и алкилаты. [c.150]

Было найдено, что добавление к 100-октановому бензину ароматических углеводородов (пиробензола, изопропилбв нзола) дает возможность получить новые типы авиагорючего, удовлетворяющие требования новейших конструкций авиадвигателей. Это обстоятельство вполне согласуется с приведенными выше данными о термоокислительной стабильности ароматических углеводородов по сравнению с парафиновыми и нафтеновыми углеводородами. [c.212]

Чем больше содержание в бензине ароматических углеводородов, тем выше температура сгорания топлива и концентрация N0 в ОГ. Добавление кислородсодержащих соединений, характеризующихся относительно меньшей температурой сгорания, приводит к снижению концентрации N0, в ОГ. Минимальная эффективность катализатора наблюдалась в случае бензинов, содержащих непредельные углеводороды, а максимальная — в случае высокоароматизированных продуктов независимо от типа загрязнений (СО, С,,Н , N0 ). Уровни конверсии углеводородов колеблются в пределах от 82 (продукт риформинга) до более 90% (крекинг-бензин). [c.338]

Рассмотрим гипотетическое предприятие, пврерабатывахщве 25 млн.т пршлогонных бензиновых фракций и выпуокащве наряду о высокооктановым бензином типа АИ-93 100 №0.1 ароматических углеводородов (толуол и ксилолы ). [c.84]

В спектрах углеводородов с двумя и более кратными связями возрастает количество иоиов, образование которых связано с миграцией водорода. Поэтому для углеводородов с общей формулой С Н . --2 (диеновые и цикломоноолефиновые) характеристическими является не один, а два гомологических ряда ионов (67, 68, 81, 82, 95, 96) диссоциативная ионизация алкилбензолов приводит преимущественно к образованию ионов с массами 77, 78, 91, 92, 105, 106, 119, 120 и т. д. Суммарная интенсивность пиков характеристических иоиов прямо пропорциональна концентрации соответствующей углеводородной группы. Аддитивность указанных свойств позволяет производить анализ и расчет состава сложных смесей аналогично смесям, состоящим из небольшого числа компонентов, а учет взаимных наложений осуществляется путем решения системы линейных уравнений. Все эти закономерности использовались для создания методов определения различных классов и типов углеводородов в сложных смесях (бензины, высокомолекулярные нефтяные фракции) [272— 280]. [c.140]

Разработан проект установки г.яубокой гидроочистки вторичных бензинов в смеси с гидрогенизатом, выполняющим роль разбавителя и циркулирующего в системе в виде рециркулята [17]. В зависимости от содержания в исходном бензине непредельных углеводородов кратность циркуляции может меняться от 1 1 (для бензинов с йодным числом около 100) до 3 1 (для высоконепредельных бензинов термоконтактного крекинга с йодным числом свыше 140). Проект установки разработан для очистки бензина с йодным числом 100 и содержанием серы 1,2%, получаемого при термическом крекинге или легком крекинге полугудрона нефтей типа арлано-чекмагушев-ской. [c.77]

Анализ фракций, выкипающих выше конца кипения бензина, проводился цри помощи опубликованных ранее [11] методов. Эти методы основываются на применении масс-спектро-метрии низкого вольтажа после предварительного разделения продукта адсорбцией на силикагеле. Этот метод позволяет определить содержание 12 типов углеводородов и двух типов гетероциклических сернистых соединений, и, кроме того, распределение всех этих соединений по молекулярным весам. Если принять, что протекает серия последовательных реакций первого порядка, то на основе данных этого анализа можно вычислить относительные константы скорости для различных реакций гидрирования и креюинга. [c.91]

Содержание ТЭС в бензинах (г/кг) в автомобиль-ных-0,82, в авиационных-3,3. По приемистости (см. Бензины) к ТЭС углеводороды располагаются в след, ряд парафиновые > нафтеновые > олефиновые > ароматические. Серо-, азот- и кислородсодержащие орг. соед. снижают приемистость. Недостатки ТЭС образование отложений оксидов РЬ на стенках камеры сгорания, высокая токсичность присадки и продуктов ее сгорания. Для предотвращения образования отложений ТЭС вводят в бензины в составе этиловой жидкости (54-58%), содержащей также галогенопроизводные углеводородов-обычно этилбромид и дибромпропан. Последние называют выно-сителями , т.к. при сгорании образуют с ТЭС летучие соед., легко удаляемые из камеры сгорания. Этиловую жидкость добавляют в бензин в кол-ве не более 3-4 мл/кг. Снижение токсичности высокооктановых бензинов достигается заменой ТЭС ШДК 0,005 мг/м ) на антидетонаторы типа ЦТМ или метилЦТМ. Перспективно применение вместо антидетонац. присадок высокооктановых компонентов бензинов типа алкилата. [c.176]

Легкие продукты (газ и бензин) крекинг-процесса с катализаторами контактного типа характеризуются значительным содер-.щанием непредельных и (в бензине) ароматических углеводородов. Комплексообразующие катализаторы, более активные (как катализаторы крекиига) цо ( автению с контактными, способствуют получению бензина с малым содержанием непредельных й с большим содержанием углеводородов с разветвленным строением молекул. [c.192]

В качестве добавки к топливам этанол представляет больший интерес, чем метанол, так как лучше растворяется в углеводородах и менее гигроскопичен. Широко известно применение газохола (смеси бензина с 10-20% этанола) в США и Бразилии, располагающей большими ресурсами спирта, вырабатываемого из сахарного тростника. Вообще этанол представляет интерес в качестве добавки к топливу в странах, богатых растительными ресурсами, например в Украине. В России ВНИИ НП совместно с АвтоВАЗом проведены испытания автобензинов типа АИ-95 с 5-10% этанола. Было установлено, что добавка 5% этанола к бензину не приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя и не требует предварительной регулировки карбюратора. Одновременно наблюдается существенное снижение выбросов СО и небольшое -углеводородов. Увеличение концентрации этанола в бензине до 10% приводит к обеднению бензовоздушной смеси и ухудшает ездовые характеристики автомобиля практически на всех режимах [61]. Недостатком бензинов с этанолом является сравнительно низкая фазовая стабильность (температура помутнения составляет около минус 30 °С). Тем не менее, бензин типа АИ-95 с 5% этанола был рекомендован рабочей группой научной экспертизы к применению. На основе этих результатов разработана присадка ВОКЭ (ТУ 9291-001-32465440-98), представляющая собой технический этанол с содержанием воды до 5% и сивушных масел до 10%. [c.59]

Сравнительные исследования чистых углеводородов и бензинов прямой гонки, крекинг-бензинов, бензинов с добавками серы и у-пропилдисульфида или без них показывает, что поведение бензинов было такое, как нужно ожидать у смесей различных типов углеводородов. В общем чистые углеводороды или бензины, очищенные от серы и дисульфидов, стойки на свету. Чувствительность к сере парафинов, циклопарафинов и ароматических углеводородов такая же, как у бензинов прямойгонки, за исключением того, что бензин прямой гонки имеет более высокое перекисное число в кислороде и образует меркаптаны в азоте или водороде. Эти различия можно отнести за счет содержания ненасыщенных углеводородов в бензине прямой гонки. Взаимодействие ненасыщенных углеводородов с серой аналогично действию серы на крекинг-бензины. Поведение углеводородов, содержащих н-пропилдисульфид, тождественно поведению бензинов. Дисульфиды меньше влияют на стабильность цвета ненасыщенных углеводородов и крекинг-бензинов, чем на стабильность насыщенных или ароматических углеводородов или бензинов прямой гонки. [c.740]

Эти наблюдения оказали решающее влияние на последующие эксперименты Земборака. Действительно, было установлено, что наиболее подходящая для обезвоживания этанола фракция бензина содержит углеводороды, кипящие в пределах от 93 до 99° С. Эта фракция образует с бензолом ряд почти тангенциальных или тангенциальных азеотропов. По-видимому, подобное явление свойственно не только бинарным В, H ), но и тройным азеотропам типа В, Е, Я,). [c.147]

Сравнительно мало выводов было сделано о влиянии кислотной силы на реакции крекинга, хотя некоторые сведения были получены при сравнении стенени крекинга некоторых типов углеводородов и природы конечных продуктов. Для ряда синтетических алюмосиликатов с приблизи]ельно равными удельными поверхностями Топчиева с сотрудниками [176] нашла, что при содержании около 30% окиси алюминия бензин получается с максимальным выходом при крекинге декагидронафталина, цетана и газойля при постоянной объемной скорости. Эти авторы отнесли наблюдаемую активность к рассчитанной концентрации, содержащейся в катализаторе алю-мокремниевой кислоты. [c.90]

Содержание непредельных углеводородов в бензинах каталитического крекинга нефти под давлением изменяется в пределах 3,8—5,6%, против 23,1% в бензинах крекинга при атмосферном давлении. В отличие от дизельного топлива, полученного от коекинга оомашкирсжой нефти при атмосферном давлении, дизельное топливо процесса крекинга при повышенном давлении отличается низким йодным числом (4—6 против 19,9). Рассматривая возможность практической реализации процесса, следует отметить, что оптимальными режимами являются два режима процесса крекинга ромашкинской нефти под давлением, приведенные в табл. 78 и 80. Указанные режимы позволяют на одной установке вести каталитическую переработку нефти в двух направлениях. Первое направление— топливное — позволяет получить из нефти 85—87% светлых нефтепродуктов, состоящих из автомобильного бензина сорта лучшего, чем автомобильный бензин типа А-66 (без этилирования), идизель-ное топливо типа летнего автотракторного. Второе направление может быть охарактеризовано либо как топливное, либо как топливно-химическое. При этом, получаемые продукты в количестве 80- 81% в целом являются светлыми, имеющими в своем составе автомобильный бензин сорта А-72 и компонент дизельного топлива с цетановым числом 38—40 единиц. [c.176]

Альберт разработал газохроматографический метод определения типов углеводородов (ароматических, непредельных, н-парафинов и изопарафинов) в смесях углеводородов С5—Сц [1]. Метод основан на применении селективной неподвижной жидкой фазы Ы,Ы-бис (2-цианэтил)фор,мамида, на которой ароматические углеводороды элюируются позже других соединений, молекулярных сит, селективно удерживающих к-пара-фины, и абсорбера с перхлоратом ртути, в котором поглощаются непредельные соединения. Абсорбер. заполняют на высоту 7,6 см перхлоратом ртути на хромосорбе, на 5,1 см безводным перхлоратом магния, на 5,1 см аскаритом, на 2,5 см безводным перхлоратом магния. Анализ проводят в специальной хроматографической аппаратуре, состоящей из хроматографической колонки, поглотителя и ловушки для повторного хроматографического анализа некоторых групп углеводородов (нзопа-рафлны, н-парафины). Адсорбированные молекулярными ситами н-парафины десорбируют в ловушку при на гревании до 390—400 °С в течение 15 мин. Продолжительность полного анализа 1,6 ч. Метод был применен для анализа бензинов. [c.151]

При применении совершенно сухой кристаллической моче]зины скорость образования аддуктов в парафинистых фракциях слишком мала поэтому необходимо присутствие жидкости, растворяющей мочевину. Активирующими растворителями, ускоряющими образование аддукта, являются вода, низшие спирты (в частности, метанол) или смеси того и другого. Иногда активирование достигается простым смачиванием кристаллической мочевины растворителем. В настоящее время применяют кристаллическую мочевину или ее растворы различной концентрации. Большое влияние на протекание реакции оказывает тип и количество растворителя нефтяной фракции. От растворителя зависит не только скорость образования аддукта, но и его характер и, следовательно, легкость выделения аддукта из реакционной смеси. Выбор растворителя для нефтяной фракции определяется соотношением температур кипения растворителя и денарафинируемой фракции и его побочными Езаимодей-ствиями с мочевиной и растворителем мочевины. В качестве растворителей для нефтяной фракции целесообразнее всего применять алкилгалогениды и кетоны. Предлагалось также применять спирты, бензины, ароматические углеводороды и др. Во многих случаях, в частности при необходимости получать низкозастывающие масла и фракции, растворители для нефтяной фракции вообще не применяют, чтобы устранить их влияние на разложение аддукта. [c.272]

Анализ бензина каталитического крекинга по типам углеводородов [АНИИП 6-122] [c.374]