Монтаж редукторов

После окончания монтажа редуктор сдается под подливку бетоном. [c.187]

Конструктивные исполнения по способу монтажа редукторов и мотор-редукторов, их условные обозначения - в соответствии с рис. 20. [c.757]

Монтаж редуктора, поступившего в разобранном виде, начинают с установки и выверки на фундаменте нижней части корпуса. Горизонтальность определяют уровнем, установленном на плоскость разъема. Затем приступают к укладке подшипников и зубчатой пары. [c.51]

Фланцы на конусные хвостовики валов надевают с предварительным нагревом до температуры 180—200 °С с натягом 0,5—0,8 мм. Конусные поверхности перед насадкой проверяют на прилегание по краске, площадь которого должна составлять не менее 75% поверхности. При меньщей площади прилегания притирку восстанавливают. При монтаже редукторов выдерживают установленные зазоры в зубьях зубчатых колес и проверяют прилегание зубьев по краске. При вращении валов в процессе сборки зубчатые колеса не должны иметь заеданий и заклиниваний в зубьях или подщипниках. Несовпадение торцов зубьев в парных колесах не должно превышать 2 мм. [c.172]

Муфту регулируют после монтажа редуктора на тепловоз. При этом зазор между торцом внутреннего кольца упорного шарикоподшипника отводки фрикциона и концами коромысел регулируют в пределах 1—2,5 мм с разницей не более 0,3 мм. Упорный подшипник отводки должен свободно проворачиваться при включенной муфте. Зазор между упорным подшипником и концами коромысел регулируют поворотом вилки или скобы механизма включения, после чего скобу закрепляют болтом на шлицевом валике. При регулировке в муфте проверяют ход среднего диска при включении муфты, который должен быть в пределах 0,9—1,4 мм. Ход определяют по зазору между средним диском и торцом регулировочного винта. Зазор устанавливают поворотом трех винтов. Зазор по всей окружности должен быть равномерным, у одной муфты разность его допускается до 0,1 мм. [c.174]

При монтаже редукторов тщательно осматривают зубчатые зацепления. При этом рабочая поверхность зубьев не должна иметь коррозионных повреждений, трещин и прочих дефектов, острые кромки вершины должны быть закруглены, а кромки торцов должны иметь фаски контакт между зубьями по краске должен составлять не менее 75% рабочей длины зуба и 40% рабочей высоты профиля. [c.120]

В процессе монтажа редуктора, поступившего на площадку в разобранном виде, проверяют [c.105]

Электродвигатель передают монтирующей организации для установки на фундамент проверенным в собранном виде. Установка электродвигателей на фундаменте осуществляется методами, приведенными при монтаже редуктора и компрессора. [c.156]

Монтаж редукторов, поступающих на площадку в собранном виде [c.190]

В процессе монтажа редукторов, поступающих на площадку в разобранном виде, проверяют внутреннюю поверхность корпуса редуктора, опорных плоскостей и плоскостей разъема подшипники и зазоры параллельность осей шестерен в горизонтальной плоскости и межцентровое расстояние валов. [c.193]

Нижнюю часть корпуса редуктора перед установкой на фундамент помещают на шпальную выкладку на высоте 0,5... 0,7 м от пола, после чего удаляют консервирующие покрытия и тщательно осматривают корпус. До начала расконсервации удаляют нижние вкладыши и от корпуса редуктора отсоединяют масляный насос. Если насос не опломбирован, его разбирают и проверяют. При этом необходимо убедиться в том, что у прокладки между корпусом и крышкой нет дефектов. Поврежденную прокладку следует заменить новой, изготовленной из ватмана. Детали насоса промывают керосином, смазывают маслом и до полного монтажа редуктора собранный насос сдают в кладовую на хранение. [c.193]

Монтаж редуктора. Турбокомпрессорные агрегаты независимо от компоновки, т. е. количества корпусов машин и редукторов в одном агрегате, монтируют последовательно, начиная с редуктора, который выверяют и закрепляют на фундаменте в первую очередь и считают базой. У турбоком-прессорного агрегата с двумя редукторами за базу принимают редуктор, расположенный рядом с электродвигателем. [c.153]

При правилыюй эксплуатации редукторов, высоко.м качестве колес и правильном монтаже редукторы работают несколько лет без существенных дефектов. Во время плановых ремонтов перезаливают или заменяют вкладыши, подгоняют их к шейкам валов и центруют оси редуктора. После перезаливки растачивают баббитовую заливку, оставляя припуск на вкладыше колеса 0,5 мм, на вкладыше шестерни 0,2—0,4 мм в зависимости от диаметра. [c.243]

Выбор метода монтажа редуктора зависит от того, в каком виде он поступил на монтажную площадку. Редуктор установки ГТТ-3 поступает в разобранном виде. Нижнюю часть корпуса редуктора устанавливают на выверенную раму. По осям ведущих шестерен натягивают две струны диаметром 0,5—0,8 мм, одна из которых должна совпадать с осью ротора турбины, а вторая — с осью ротора нагнетателя. Каждую стрзшу натягивают грузом массой 15—20 кг. [c.177]

В зависимости от того, как поступил редуктор (в собранном или разобранном виде), зависит и метод его монтажа. Редуктор установки ГТТ-3 приходит в разобранном виде. Нижнюю часть корпуса редуктора устанавливают на выверенную раму. По осям ведущих шестерен натягивают две струны (1=0,5—0,8 мм, одна из которых должна совпадать с осью ротора турбины, а вторая — с осью ротора нагнетателя. Каждую струну натягивают грузом массой 15—20 кг. Отвесы, опущенные с проволок, натянутых по осям, должны совпадать с осями расточек постелей подшипников и насечками на планках, заделанных в тело фундамента. Горизонтальность нижней части редуктора проверяют брусковым уровнем 200—0,1, установленным на разъем стыковой поверхности или контрольную линейку. Результативным считается средний замер, полученный из двух показаний уровня, установленного на одно и то же место линейки или стыковой поверхности при повороте его на 180°. Уклон редуктора в сторону турбогруппы или нагнетателя допускается не более 0,1 мм на 1 м. Отклонение положения разъема редуктора от проектной высотной отметки не должно превышать 5 мм. [c.331]

Многие редукторные масла работают в очень тяжелых эксплуатационных условиях. Несмотря на это, большинство редукторов работает бесперебойно и в течение довольно продолжительного времени. Хотя механизм действия редукторных масел раскрыт еще не полностью, имеющиеся сведения еполне достаточны для того, чтобы рекомендовать масла, которые будут работать удовлетворительно при условии правильного конструирования и монтажа редукторов. [c.22]

В то время как при обыкновенном зубчатом н )нподе потеря мощности составляет от 12 до 15%, при центральном приводе она не превосходит 4% при условии надленшщего выполнения его, в особмнюсти монтажа редуктора. [c.121]

Монтаж редуктора и электродвигателя начинают с установки общей для них фундаментной плиты с одновременной закладкой анкерных болтов. Плиту выверяют но осям и уровню па стальных клиньях, после чего предварительно закрепляют анкерные болты. Редуктор после ревизии устанавливают на фундаментную плиту, прицентровывают к приводу и соединяют обе половины муфты. Затем поднимают и устанавливают па фундаментную плиту электромотор, прицентровьшая его к валу с малой шестерней редуктора по полумуфтам. После установки и выверки электромотора и закрепления его к фундаментной раме производят подливку рамы цементным раствором. [c.122]

Монтаж редуктора. Точность взаиморасположения шестерен проверяется по зацеплению зубьев. Краска наносится на несколько зубьев малой шестерни, а большая вращается вручную в сторону рабочего движения. На зубьях ее остается отпечаток по поверхности соприкосяовения. Точная установка большой шестерни достигается обычно путем подгонки стальных прокладок под опорные колодки подшипников. Число прокладок ие должно превышать трех при. минимальной толщине 0,15 мм. При установке шестерен проверяются и заносятся в формуляры зазоры между шейками валов и верхними вкладышами подшипников, а также боковые зазоры между ним и. [c.307]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология