Условия работы редукторных масел

Трансмиссионные и редукторные масла предназначены для смазывания зубчатых передач и других деталей и узлов машин и механизмов. Работа масла в агрегатах трансмиссий современных автомобилей, тракторов и в различного рода редукторах имеет специфические особенности. Прежде всего, условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем условия трения в двигателях внутреннего сгорания и в других механизмах. Шестерни машин работают в режиме жидкостной (гидродинамической) или граничной смазки, а чаще всего одновременно в обоих этих режимах с преобладанием граничного. [c.139]

Как указывалось ранее, коррозия, регулируемая противозадирными присадками, способствует сглаживанию неровностей а поверхности зубьев шестерен, после чего ее интенсивность снижается. При надлежащем подборе химических агентов их активация не происходит, если только не имеют места особенно высокие нагрузки и температуры. Кроме того, подавляющая часть противозадирных присадок к редукторным маслам незначительно влияет на другие металлы (бронза, медь и др.) при температуре масла в объеме, развивающейся в условиях нормальной работы зубчатых передач. [c.43]

Поскольку в стандарте отсутствуют возражения против применения в редукторах масел с присадками, масла другого назначения можно иногда использовать вместо редукторных масел. Наиболее часто такими заменителями являются моторные масла. Поэтому в табл. 14 приведены значения вязкости SAE для моторных масел. Поскольку номера SAE обозначают лишь сорта масел, в примечаниях к табл. 14 изложена классификация условий эксплуатации. Она предназначена для облегчения выбора масел с точки зрения жесткости условий работы двигателей внутреннего сгорания. Эти данные в сочетании с величиной вязкости масла по SAE могут служить основанием при подборе масел для шестеренчатых редукторов. [c.138]

В литературе [9], например, указывается, что редукторные масла нефтяного происхождения, содержащие небольшое количество соснового масла, пригодны для работы в условиях низких температур и хорошо сопротивляются смыванию водой с поверхности трения. [c.190]

Вентиляция картеров редукторов. Форбс и др. [20] указывают, что картеры редукторов необходимо продувать для удаления из них масляных паров. Однако через вентиляционные отверстия в картер может проникать влажный воздух. Как показывает эксплуатация, из картеров, снабженных такими вентиляционными отверстиям и, приходится периодически удалять воду, которая могла появиться там только в результате конденсации. При работе в таких условиях редукторное масло должно содержать защитную присадку, предотвращающую ржавление металлических поверхностей в присутствии воды. Применение специальных патронов или фильтров с дегидратирующими соединениями, устанавливаемых в горловинах вентиляционных отверстий картеров, непрактично, так как их приходится часто менять. Удаление конденсационной воды из циркуляционных систем не представляет особых трудностей эта операция осуществляется намного проще, чем при смазке окунанием в масляную ванну. [c.327]

Износ в результате перегрузки иногда можно исключить, применяя более высоковязкое редукторное масло. Кроме того, износ уменьшается при добавлении к дистиллятному маслу определенных противозадирных присадок. Условия работы редуктора определяют возможность использования в нем универсального трансмиссионного масла или необходимость подбора специального масла с противозадирными свойствами. При этом [c.480]

Если шестерни длительное время работают с перегрузкой, их необходимо смазывать противозадирными редукторными маслами. Однако эти масла не в состоянии постоянно предупреждать повреждения зубьев шестерен, подвергающихся воздействию чрезмерно больших и ударных нагрузок, а лишь несколько задерживают их появление. Агрегаты трансмиссии транспортных машин работают, по-видимому, в более тяжелых условиях, чем промышленные редукторы. Поэтому дальнейшее изложение ведется с использованием материалов по эксплуатации автомобилей. При этом предполагается, что все сказанное в равной степени относится и к тяжелонагруженным промышленным редукторам, используемым, например, при прокатке металла. [c.483]

Если редуктор работает в условиях вибраций и больших давлений, его детали могут быть поражены фреттинг-коррозией. Так, фреттинг-коррозия наблюдается на неработающих шестернях, находящихся длительное время под нагрузкой. Ее развитию способствуют влага и кислород, попадающие на место контакта деталей из масла и атмосферы, а также вибрация этих деталей, когда они нагружены. Если повреждение зубьев невелико, то редукторное масло в состоянии смыть образовавшуюся окись железа без особых последствий для работы редуктора. Однако при сильной фреттинг-коррозии на зубьях в зоне контакта образуется глубокая борозда, пересекающая каждый зуб от края до края, и шестерня выходит из строя. [c.488]

Очевидно, морская вода более агрессивна по сравнению с пресной водой и ржавление деталей в контакте с ней протекает значительно интенсивнее. В условиях возможного обводнения морской водой следует применять редукторные масла, содержащие присадки, способные задерживать коррозионные процессы на поверхности смазываемых деталей. Лучше всего, конечно, не допускать обводнения масла. Если подвесной лодочный мотор работает в соленой воде и его можно после работы снять и вынести на сушу, то сразу же следует открыть редуктор и, опрокинув мотор, слить накопившуюся в редукторе воду. [c.518]

На практике редко бывает так, что на деталь действует только какой-то один фактор окружающей среды. Например, червячная редукторная шестерня, нередко изготавливаемая из текстолита, при работе обычно подвергается действию минерального масла при температуре до 70° С. Манжета ручного плунжерного насоса, изготовленная из поливинилхлоридного пластиката и установленная на автоцистерне с керосином, подвергается действию и керосина и температур, соответствующих нашим климатическим условиям (от —50 до +70° С). [c.205]

Абразивный износ поверхностей шестерен лучше всего устранить, слив загрязненное масло из картера редуктора, хорошо промыв картер и заполнив его чистым маслом. Предохранить поверхности от абразивного износа можно также, обеспечив надежные фильтрующие устройства в циркуляционной системе смазки, применяемой для редукторных масел. Кроме того, во время хранения масло должно успеть отстояться. Картеры агрегатов трансмиссии в некоторых автомобилях снабжены намагниченными сливными пробками, извлекающими из масла во время его циркуляции большую часть металлических продуктов износа. В тех случаях, когда машины работают в условиях, способствующих загрязнению картеров пылью (например, тракторы), целесообразно чаще сливать масло для удаления попадающего в него абразива. [c.37]

По настоящему методу определяют противокоррозионные свойства масел при повышенных температурах. Образцы для испытания изготовлены из тех же материалов, что и подшипники, т. е. из серебра и меди. Для оценки редукторных или трансмиссионных масел это испытание проводят только в тех случаях, когда масло работает в условиях высоких температур. [c.307]

Это испытание необходимо для оценки свойств редукторных масел только, когда масло работает в необычных окружающих условиях. [c.308]

Многие редукторные масла работают в очень тяжелых эксплуатационных условиях. Несмотря на это, большинство редукторов работает бесперебойно и в течение довольно продолжительного времени. Хотя механизм действия редукторных масел раскрыт еще не полностью, имеющиеся сведения еполне достаточны для того, чтобы рекомендовать масла, которые будут работать удовлетворительно при условии правильного конструирования и монтажа редукторов. [c.22]

Данные табл. 2, относящиеся к типичным смазочным маслам из нефтей различных районов США, могут служить руководством при выборе редукторных масел. Наиболее важным показателем при подборе масла для редукторов является его вязкость. Следующее по значению место должна занимать способность масла сохранять свои свойства в процессе экоплуата-дии. Вопрос о том, какое значение имеют другие свойства редукторного масла, зависит от условий его применения. Например, масла, применяемые в сельскохозяйственной, авиационной и строительной технике и наземном транспорте, работают в широком интервале температур и поэтому должны обладать высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания и относительно высокой температурой вспышки. Для масел, предназначенных для смазки промышленных редукторов, вязкостно-температурная характеристика играет меньшую роль.. Для смазки редукторов, применяемых на судах и в сталелитейной нромышленности, следует использовать масла с повышенной [c.69]

Результаты оценки противозадирных свойств редукторных масел на различных машинах трения неоднократно сопоставляли между собой. Однако, поскольку условия работы масел в них и геометрия трущихся пар отличны друг от друга, эти попытки не были до конца успешными. Например, Бассет [1], оценивая свойства противозадирных присадок четырех типов в одном и том же базовом масле, установил, что по результатам испытаний на машинах трения Almen, Falex, SAE и Timken эти масла располагаются в различном порядке. Результаты его испытаний представлены в табл. 48. [c.270]

В тех случаях, когда в конструкцию механизма включено несколько редукторов различного типа, подбор масел на основании рекомендаций AGMA становится невозможным. В литературе [25] приведены материалы о смазке редукторов прокат-його стана в описываемом случае все редукторы смазывали одним 1маслом при помощи общей системы циркуляции. Окружная скорость отдельных шестерен в редукторах колебалась от 0,13 до 24,8 м/сек, а нагрузка на зубья шестерен составляла от 10,7 до 91 кГ на 1 см ширины зуба. Для таких условий работы было принято компромиссное решение — использовать в циркуляционной системе смазки редукторное масло вязкостью 310—330 сст при 38°С. Известно, что при смазке высоковязкимк маслами рабочая температура и потери мощности на трение повышаются, однако в рассматриваемом случае этими факторами пришлось поступиться. [c.354]

Как указывалось выше, для доставки материалов из карьеров и разрезов все еще применяют транспортеры. Используют их и при сортировке и очистке, а также при переработке сырья. Во всех случаях привод транспортеров осуществляют при помощи понижающих редукторов. В них, а также в редукторах, установленных на грохотах, дробилках, мельницах, промывочных машинах, механизмах для обогащения руды и т. д., целесообразно применять, если это возможно, масло одного сорта. При положительных температурах и средних рабочих условиях в качестве единого можно применять редукторное масло SAE 90, эквивалентное маслу № 5 по классификации AGMA.. При низких температурах таким маслом может быть редукторное масло SAE 80 (№ 4 по AGMA), а при очень высоких температурах— масло SAE 140 (№ 7 по AGMA). В закрытых редукторах, как правило, для смазки механизмов по переработке минералов, земли или камня следует применять минеральные масла без присадок или с противозадирными присадками. Однако если редуктор работает в условиях больших ударных нагрузок, например в конусной камнедробилке, то применение в нем масла с противозадирными присадками обязательно. [c.444]

Для большинства редукторных масел такие присадки не требуются, но в маслах для ГМКП их присутствие необходимо. Чтобы обеспечить плавное, бесшумное и иадежиое переключение передач в любых условиях эксплуатации, необходимо отсутствие в масле шлама и смолистых веществ, которые нарушают нормальную работу дисков сцепления и системы регулирования. [c.101]

В результате исследований, проводивщихся Эссо Рисерч Лимитед , появилось первое полностью синтетическое масло (немецкие масла представляли собой смеси синтетических жидкостей с углеводородами) на основе сложных эфиров, которое изготавливалось из смешанного сложного эфира, отличавшегося хорошим смазочным действием, и диэфиров более низкой вязкости. Это масло под маркой EEL-3 успешно прошло в 1947 г. испытание в стендовых условиях на подшипниках и зубчатых передачах. Во время испытаний турбовинтовых двигателей на холодный запуск масло EEL-3 обеспечило запуск и работу двигателей при исключительно низких температурах. Успешные испытания этого масла на зубчатой редукторной установке в 1950 г. показали, что оно обладает очень хорошими смазывающими свойствами по сравнению с обычными нефтяными маслами. [c.81]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология