Железнодорожный холодильный транспорт

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ [c.507]

Железнодорожный холодильный транспорт, см. Транспорт холодильный железнодорожный [c.234]

Из технических средств железнодорожного холодильного транспорта до последнего времени наибольшее широкое применение имели вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляными смесями, В настоящее время широкое применение получают холодильные поезда с машинным охлаждением. [c.363]

Железнодорожный холодильный транспорт 367 [c.367]

Характеристика средств железнодорожного холодильного транспорта [c.398]

Железнодорожный холодильный транспорт [c.371]

Основным средством железнодорожного холодильного транспорта являются вагоны-холодильники (вагоны-рефрижераторы). [c.394]

Железнодорожный холодильный транспорт. Для перевозки продуктов используют главным образом вагоны-ледники, вагоны конструкции инженера И. А. Клейменова (охлаждение по принципу самоциркуляции) и поезда с механическим охлаждением (рассольной или смешанной системой охлаждения). [c.162]

Транспортные. Предназначены для создания необходимых низкотемпературных условий перевозки продуктов на разнообразных средствах транспорта. Различают железнодорожный холодильный транспорт, морской и речной холодильный транспорт, автомобильный холодильный транспорт. Все эти виды хо- [c.10]

Наибольшее значение в общем объеме перевозимых скоропортящихся продуктов имеет железнодорожный транспорт. Основным средством железнодорожного холодильного транспорта являются вагоны-холодильники (вагоны-рефрижераторы). Хотя за последние годы железнодорожный транспорт значительно пополнился вагонами-холодильниками, их количество еще недостаточно. Вагонами-холодильниками выполняется примерно 50% всего объема перевозок скоропортящихся продуктов, остальная часть (главным образом фрукты) перевозится без охлаждения. [c.434]

До 90% общего количества льда, потребляемого железнодорожным холодильным транспортом в теплое время, хранится в льдохранилищах временного типа, так как укрытие в пих ежегодно, по мере расходования льда, разбирается. По своей конструкции они являются весьма простыми сооружениями. Однако этот тип льдохранилища имеет недостаток — большие потери льда на таяние (от 10 до 30% и более в зависимости от укрытия и температуры наружного воздуха). [c.316]

Охлаждение вагонов-холодильников сухим льдом и жидким а.зотом применяется для перевозки мороженых продуктов. Достоинствами этих охлаждающих веществ являются возможность получения достаточно низких температур, высокая объемная холодопроизводительность, отсутствие жидких остатков, бактерицидность газообразной среды. Сухой лед может загружаться в пристенные карманы или в потолочные баки (тапки), а жидкий азот может находиться в вертикальных сосудах объемом до 1,5 м . На отечественных железных дорогах сухой лед и жидкий азот пока не нашли применения из-за их относительно высокой стоимости и отсутствия достаточно развитого производства и сети экипировочных станций, хотя в некоторых странах эти вещества играют заметную роль в железнодорожном холодильном транспорте. [c.397]

В связи с тем, что потребность в перевозке продуктов большими партиями невелика, а поезда-холодильники и 12-вагонная секция могут одновременно брать каждый 410— 756 т продуктов (см. табл. 12.1), их выпуск в последние годы прекращен. Некоторую роль в этом сыграла и их большая длина (215—380 м). В настоящее время парк железнодорожного холодильного транспорта попол- [c.399]

Все же автономные вагоны-холодильники должны стать основ-ныАГ видом железнодорожного холодильного транспорта. Анализ характера перевозок скоропортящихся грузов, выполненный МПС СССР, указывает на необходимость перевозки 65—70% всего объема таких грузов именно в автономных вагонах. Кроме того, в этих вагонах себестоимость перевозок ниже, чем в других видах главным образом из-за значительно меньшего количества обслуживающего персонала, приходящегося на один вагон (при достаточном парке один человек обслуживает пять вагонов). Автономные вагоны-холодильники полностью автоматизированы и их работу контролируют, проверяя состояние оборудования один раз в сутки на специально организованных пунктах технического осмотра вагонов. Поскольку маршрутная скорость поездов доходит до 500—700 км в сутки, то пункты осмотра и должны быть предусмотрены примерно на таком удалении друг от друга. При данной системе двигатель внутреннего сгорания работает пепрерыгно, [c.439]

Глава XVII ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХОЛОДИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ 71. Классификация изотермических вагонов [c.346]

Рис. 1. Схема холодильной цепи рыбной промышленности СССР 1 — промысловые суда — сейнеры, СРТ, РБ и др., 2 — промысловые суда—траулеры, траулеры с морозильными камерами, з — плавучие базы (самоходные производственные рефрижераторы), 4 — плавучие базы несамоходные, 5 — приемо-транспортные суда, иг — транспортные рефрижераторные суда, — холодильники производственные, 9 — портовые холодильники, 10 — железнодорожный холодильный транспорт (на холодипьники-в местах иотреОленин), 11 — рефрижераторный автотранспорт