Вагоны, рефрижераторные поезда н секции

В зависимости от способа охлаждения рефрижераторный подвижной состав делится на подвижной состав с центральным рассольным и индивидуальным охлаждением. Поезда и секции с центральным охлаждением имеют аммиачные холодильные установки, смонтированные в вагоне-машиниом отделении, из которого охлажденный рассол хлористого кальция подается в грузовые вагоны. Такую систему охлаждения имеют 21- и 23-вагонные поезда и 12-вагонные секции. [c.134]

Холодильные машины 23-вагонного рефрижераторного поезда с централизованным холодоснабжением работают по одноступенчатой схеме и позволяют получать в грузовых вагонах температуру —10°С, при температуре окружающего воздуха 30°С. Холодильные машины 21-вагонных рефрижераторных поездов и 12-вагонных рефрижераторных секций работают по двухступенчатой схеме. Применение двухступенчатого сжатия позволило повысить максимальную температуру окружающего воздуха, при которой обеспечивается работоспособность холодильного оборудования до 40°С, а в 12-вагонной секции поддерживать температуру грузового помещения в пределах—12-Ь —15°С. [c.161]

Данные технической характеристики рефрижераторных поездов, секций и вагонов приведены в табл. IV—9. [c.136]

ВАГОНЫ, РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ ПОЕЗДА И СЕКЦИИ [c.167]

Приборы отопления рефрижераторного подвижного состава подобраны из расчета температуры наружного воздуха —45°С, а приборы охлаждения 30°С (для 21-вагонного поезда, 5-вагонной секции завода Дессау с четырьмя грузовыйи вагонами и автономного вагона этого же завода 40°С). [c.136]

Рефрижераторные вагоны поставляются железным дорогам в виде рефрижераторных поездов и секций с постоянным количеством вагонов в составе и в виде автономный (одиночных) вагонов. [c.134]

Характеристики рефрижераторных поездов секций и вагонов [c.137]

Для обслуживания рефрижераторного подвижного состава выделены специализированные вагонные депо, к которым приписаны рефрижераторные поезда, секции и автономные вагоны. Депо выполняют деповсйой ремонт и сложные виды текущих ремонтов приписанного к ним рефрижераторного подвижного состава. Заводской ремонт вагонов этого типа выполняют специально выделенные вагоноремонтные заводы. [c.163]

Грузовые помещения рефрижераторных вагонов отапливаются трубчатыми электронагревательными элементами, размещаемыми у торцовых стен вагонов. В грузовых помещениях 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов электронагреватели находятся в потоке воздуха, создаваемого вентилятором воздухоохладителя. В грузовых вагонах рефрижераторных поездов и 12-вагонных рефрижераторных секций электронагреватели не находятся в потоке воздуха, но воздух, нагретый электронагревателями, за счет естественной конвекции поднимается вдоль торцовой стены в верхнюю часть вагона и попадает в зону действия вентиляторов, обеспечивающих равномерное распределение температур по объему грузового помещения. [c.162]

Все грузовые вагоны рефрижераторного поезда или секции, как правило, загружают и разгружают на одной станции. [c.162]

Для размещения центральной дизель-электростанции, машинного отделения с центральной холодильной установкой и помещения для отдыха обслуживающего персонала групповой рефрижераторный подвижной состав, кроме грузовых вагонов, имеет вспомогательные (вагон с дизель-электростанцией, вагоН-машинное отделение, служебный вагон). Количество вспомогательных вагонов в отдельных типах рефрижераторных поездов и секций различно. [c.134]

Схема охлаждения грузового помещения рефрижераторного вагона зависит от вида рефрижераторного подвижного состава. Для рефрижераторных поездов (23- и 21-вагонных) и более крупных секций (12-вагонных) оптимальной является схема централизованного холодоснабжения. В одном из вагонов размещается холодильная установка, охлаждающая промежуточный хладоноситель — рассол, который поступаете приборы охлаждения грузовых вагонов поезда (секции). [c.158]

Принципиальная схема холодильной машины 12-вагонной рефрижераторной секции показана на рис. IV—30 (схема холодильной машины 21-вагонного поезда незначительно отличается от нее). [c.161]

Текущее содержание, профилактическое периодическое обслуживание и текущий ремонт машинного оборудования рефрижераторных поездов и секций проводят сопровождающие их бригады, возглавляемые начальником поезда или секции. К каждому поезду или секции прикреплены две бригады, одна из которых находится в рейсе, а другая отдыхает. Бригады сменяются в пунктах погрузки, выгрузки, содержания вагонов в резерве Министерства путей сообщения СССР, а также в пути при следовании в порожнем состоянии. Продолжительность приема-сдачи поезда или секции не должна превышать 3 ч, а при смене в пути — времени обработки на станции грузового поезда, с которым они следуют. Смена бригады во время нахождения поезда или секции в груженом состоянии допускается лишь в исключительных случаях по разрешению начальника вагонного депо, к которому приписаны поезда или секции. [c.163]

Вагоны рефрижераторных поездов и секций, кроме семизначных номеров, нанесенных на боковых стенах вагона, которые указывают в перевозочных документах, имеют порядковые номера, в соответствии с которыми вагоны располагают в составе, а также инвентарный номер поезда (секции). Справа, на боковых стенах всех вагонов поезда (секции), с обеих сторон нанесен круг, разделенный пополам горизонтальной чертой, в нижней части которого нанесены цифры, характеризующие количество вагонов в поезде (секции) и его инвентарный номер (например, 5—161 — пятивагонная секция номер 161),, а в верхней — порядковый номер грузового вагона в составе поезда (секции). Вспомогательные вагоны, размещаемые в середине состава поезда (секции), вместо порядкового номера имеют буквенные обозначения Д — [c.135]

В состав оборудования рефрижераторных поездов и секций входят дизели — 4NVD-21 и ПУ-224 мощностью соответственно 90 и 100 л. с. (первые установлены на 5- и 12-вагонных секциях, вторые — на 23 вагонных поездах) н компрессоры КУ-ЭОг/ (на 5-вагонных секциях). ZN-120 (на 23 вагонных поездах и 12-вагонных секциях), Ы5ЕВ-2120 и VNS-35 (на 12 вагонных секциях). [c.174]

Номер вагона состоит из семи знаков. Первый знак номера обозначает род вагона (например, цифра 8 — изотермический). Второй знак обозначает осность вагона и содержит основные технические данные. Третий знак по отдельным родам вагонов обозначает дополнительные технические данн1 е (например, для изотермических вагонов принадлежность к рефрижераторным поездам или секциям). Четвертый, пятый, шестой и седьмой знаки вместе с первыми тремя образуют порядковый номер вагона. Седьмой знак номера содержит сведения о наличии или отсутствии у вагонов ручного тормоза. [c.135]

Пуск н остановка холодильной машины осуществляются вручную. Рефрижераторные поезда и 12-вагонные рефрижераторные секции сопровождаются бригадой механиков. Подача холодильного агента в испаритель и промежуточный со уд регулируются автоматически при помощи барорегулирующих вентилей и поплавковых устройств. В случае неисправности приборов автоматики используют ручные регулирующие вентили. Холодильная машина имеет автоматические устройства, отключающие ее при отклонении от нормы Давления нагнетания, давления масла, температуры воды в водяной рубашке компрессора. Отключение холодильной машины сопровождается подачей аварийного сигнала. В схеме холодильной машины предусмотрены предохранительные клапаны, обеспечивающие перепуск холодильного агента из той части системы, где давление превысило допустимые пределы, в остальную. [c.161]

Все типы рефрижераторных вагонов имеют центральное энергоснабжение, смонтированное в одном из вагонов поезда или секции, а в автономном] вагоне дизельгенераторные установки смонтированы внизу иа одной раме с холодильно-отопительной установкой. Силовые агрегаты имеют защитную автоматику. [c.298]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология