Имитирующие испытания машинных масел

К механическим испытаниям масел примыкают гидравлические испытания, в задачу которых входит определение свойств масел, выявляющихся при длительном (многодневном) прокачивании их через циркуляционную систему, содержащую насос, фильтры, клапаны, золотники, дроссели и прочие характерные элементы смазочной и гидравлической аппаратуры. Подобная система должна имитировать типичные гидравлические и смазочные циркуляционные системы машин и предусматривать возможность регулирования температуры испытуемого масла в достаточно широких пределах. [c.288]

Испытания масел для зубчатых передач производятся на шестеренных имитирующих машинах. Их основной задачей является оценка влияния масла на истирание и задирание зубьев. Испытательные машины, созданные для этой цели, основаны на принципе [c.315]

Лабораторные методы испытания, применяемые для предварительной оценки противоизносных свойств моторных масел, не требуют сложного оборудования, затрат времени и большого количества касла для нроведения испытания. В зависимости от применяемого оборудования данные методы можно условно разделить на следующие группы методы, основанные на применении четырехшариковых машин трения методы, основанные на применении модельных установок, имитирующих условия работы масла в отдельных узлах двигателя. [c.18]

Методы, основанные на применении модельных установок, имитирующих условия работы масла в отдельных узлах двигателя. Одной из таких установок для оценки противоизносных свойств моторных масел с присадками является прибор ПФ-1, позволяющий моделировать кинематику и динамику трения пары поршень-цилиндр 15, 1б]. На рис. 7 приведен узел трения прибора 1Ф-1. В качестве испытательных деталей в приборе йФ-1 применяется стандартный ролик диаметром 5 мм, длиной 50 мм (ГОСТ 4627-49) из стали ШП5 (твердость Н(,р = 61-65) и пластина из алюминия марки АД толщиной I мм, диаметром 20 мм, с секториальным вырезом под углом ЭО°С. Испытания проводятся при удельной нагрузке,равной 1260 кгс/см , скорости скольжения 0,7 м/с, температуре масла 93+1°С продолжительность испытания 10 мин [1б]. В качестве критерия оценки принята величина потери веса пластины (в иг). Прибор ДФ-1 отличается от четырехшариковых машин прежде всего применяемыми парами трения и материалом, из которого они изготовлены. При использовании алшиния наблюдаются наиболее высокие величины износа, [c.26]

На остановленной машине определяют пределы перемещения элементов системы — регуляторов, золотников, сервомоторов, регулирующих клапанов и их взаимную установку, выявляют величины нечувствительности узлов и связей. Сопоставляют полученные данные с данными, указанными в технической документации. На остановленной машине имитируют воздействие на регулятор скорости (давления), соответствующее эксплуатационным режима . В центробежных грузовых регуляторах муфту перемещают специальным приспособлением, конструкция которого зависит от конструктивного исполнения регулятора. Обычно — это винтовая стяжка или домкрат. Пружину регулятора обычно вынимают. Давление от гидродинамического регулятора имитируют управляемым подводом масла от пускового маслонасоса или создают при помощи пресса Рухгольца. Регулятор давления отсоединяют от импульской линии, а регулируемое давление имитируют также при помощи пресса Рухгольца, предварительно заполнив камеру сильфона маслом. На мембранных датчиках давление создают управляемым подводом воздуха. Испытания проводят при рабочем давлении масла, а если масло из системы регулирования поступает в систему смазки., то давление в последней должно равняться рабочему. Температура масла должна поддерживаться в пределах, соответствующих эксплуатационным. [c.168]

В более ответственных случаях следует проводить испытания масел на имитирующих машинах. Лишь перед передачей в широкую эксплуатацию масла нового сорта или при необходимости проверки применимости масла для новой модели машины, рассчитанной на серийное или массовое производство, ставятся стендо-полигопные и эксплуатационные испытания. [c.288]

Маслоиснытательные имитирующие машины по своему устройству почти не отличаются от аналогичных машин д.тя испытания соответствующих деталей — шестерен, подшипников и т. п. Основной особенностью маслоиспытательных машин является лишь наличие более или менее квалифицированной масляной системы с регулированием температуры испытуемого масла. Предпочтительны системы циркуляционного тина, но применяется также и смазка окунанием. [c.315]

При совмещении в ТБК холодного и горячего режимов применение парокомпрессионных машин связано с опасностью недопустимого повышения давления, коксованием масла и даже диссоциацией холодильного агента в испарительных секциях. В случае, когда объект в процессе испытания требует постоянной подачи воздуха (например, авиационный двигатель), целесообразно применять воздушную машину, работающую по разомкнутому циклу (рис. И). Предваригельно осушенный наружный воздух пропускают через детандер, охлаждают и подают в камеру. Отепленный воздух или выхлопные газы непрерывно отсасывают вакуум-насосами или эксгаустерами. Разомкнутая схема позволяет быстро изменять температуру воздуха, поступающего на объект (имитировать большую скороподъемность по температуре), чего нельзя достигнуть при других системах охлаждения, обладающих определенной тепловой инерцией. Регулирование температуры производится с помощью байпаса, помещаемого у детандера. [c.345]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология