Оценка противоизносных свойств топлив

Наиболее приемлемый способ оценки противоизносных свойств топлив — это испытание их на специальных лабораторных установках или полностью имитирующих работу топливной системы летательного аппарата, или имитирующих основные процессы, происходящие в трущихся деталях. Имитация топливной системы или ее части приводит к значительному усложнению лабораторных установок, к увеличению времени испытания и количества топлива на одно испытание. [c.36]

Противоизносные свойства топлива — это совокупность его свойств, изменяющих износ трущейся пары, работающей в среде данного топлива, в сравнении с износом этой же трущейся пары в среде эталонного топлива при всех прочих равных условиях. Противоизносные свойства топлива должны оцениваться или величиной износа трущейся пары, или величинами друг-их параметров, функционально связанных с износом трущейся пары. Другими словами, главным и определяющим параметром противоизносных свойств является величина износа трущихся пар. Методы оценки противоизносных свойств топлив описаны в гл. П. [c.58]

ОЦЕНКА ПРОТИВОИЗНОСНЫХ СВОЙСТВ топлив [c.116]

Методы оценки противоизносных свойств топлив заключаются главным образом в определении общего влияния их свойств на состояние контактирующихся металлических поверхностей в условиях, моделирующих реальные условия их применения [19, 38, 54, 90, 93, 101]. Критерием в этих методах служит или величина износа съемной детали прибора или пропорциональная ей величина предельной нагрузки до получения заданной величины износа эти величины выражают в каких-либо измеряемых или в относительных показателях. [c.117]

Существуют и другие методы, по которым определяют способность топлива создавать пленки на металле, прочность этих пленок, адсорбционную способность топлива и т. д. [10, с. 70—72], [54, с. 38—41], [19, 102, 103]. Подавляющее большинство методов разработано для реактивных топлив. Результаты многих лабораторных методов оценки противоизносных свойств топлив дают удовлетворительную корреляцию с поведением топлив в реальных условиях или с испытаниями на реальной топливной аппаратуре [19], [38, с. 25—34], некоторые методы позволяют проводить только частичные сопоставления, поскольку оценивают какую-либо одну характеристику топлива, являющуюся одним из слагаемых в противоизносном действии топлива. Как правило, для лабораторных методов оценки противоизносных свойств топлив требуется не более 2 л топлива, а для нескольких из них — до 100 мл. Ниже рассматриваются некоторые из методов, применяемых для оценки противоизносных свойств реактивных топлив. [c.117]

Соответствие оценки противоизносных свойств топлив по показателю К результатам реальных испытаний (рис. 52) подтверждает возможность прогнозирования поведения топлива в двигателе и реальных величин износа по оценке лабораторным методом, что важно в связи с длительностью стендовых испытаний и большими расходами топлива. [c.122]

В работе [96] сравниваются различные методы, предложенные для оценки противоизносных свойств топлив за рубежом. [c.122]

Из лабораторных методов, разработанных для оценки противоизносных свойств топлив, необходимо отметить [54, с. 38—41] и [103], которые можно отнести к микрометодам. [c.123]

Описанный метод [103] не требует сложного оборудования, количество топлива для испытания минимально, результаты оценки удовлетворительно согласуются с результатами испытаний в реальных условиях [19], поэтому он может служить для первичной оценки противоизносных свойств топлив. Однако для получения достоверных и воспроизводимых результатов требуется очень тщательно приготовить пленку топлива. [c.126]

Методы оценки противоизносных свойств топлив и присадок стали появляться относительно недавно и пока не стандартизованы. Наиболее широко распространены следующие методы, основанные на различных принципах лабораторные стенды, на которых непосредственно измеряют износ деталей реальной топливной аппаратуры или моделирующих их устройств [6, 19, 26—29, 32] машины трения, работающие в условиях трения качения или скольжения [33—37] лабораторные методы, основанные на измерении продолжительности работоспособности топливной пленки при трении (начало катастрофического износа) [18, 31] метод измерения работы выхода электрона из силового поля кристаллической решетки металла [28, 30]. Некоторые из этих методов позволяют оценить главные составляющие противоизносного действия присадок, например их влияние на адсорбционные свойства топлива [28, 30] другие позволяют оценить действие присадок по совокупному результату (стенды с реальными элементами топливной аппаратуры). В настоящее время нет достаточных данных о корреляции результатов, получаемых разными методами, что должно учитываться при их сравнении. [c.166]

Несколько иной критерий для оценки противоизносных свойств топлив использован в приборе КВ-1, представляющем собой машину трения, в которой одним из элементов трущейся пары является спиральный виток проволоки, закрепленный на образующей поверхности диска, а вторым — неподвижный цилиндрический ролик. Трущуюся пару помещают в ванну с испытуемым топливом. Противоизносные свойства топлива определяются величиной нагрузки (в кг), при которой в условиях испытания происходит разрушение граничного слоя и начинается катастрофический износ трущейся пары [27]. [c.250]

Для оценки противоизносных свойств топлив разработа — ны как лабораторные приборы и методы, так и установки и стенды с полноразмерной топливной аппаратурой [17—21]. [c.5]

Оценка противоизносных свойств топлив производилась на той же установке с заменой одного из подпятников насоса вставкой-свидетелем (рис. 2), для которой определялась убыль в весе. Сходимость параллельных испытаний составляла 5%. [c.522]

Рис. 3. Режимы испытаний при оценке противоизносных свойств топлив

Рис. 82. Гидравлическая схема стенда ПСТ-1 для оценки противоизносных свойств топлив

Нротивоизносные, или как их называют смазывающие свойства, как показатель эксплуатационной характеристики топлив появился относительно недавно и пока не входит в спецификации или технические условия на топлива. Однако оценка противоизносных свойств топлив определенного типа, особенно для реактивных и дизельных двигателей, где топливо подается в камеры сгорания насосами и где оно служит также смазывающим средством для сопряженных трущихся деталей, очень важна. Поэтому такой оценке в нашей стране и за рубежом уделяется большое внимание. Большое значение нротивоизносные свойства имеют для реактивных топлив, поскольку они обладают невысокой вязкостью. [c.116]

Кроме рассмотренных применяются (хотя и менее широко) и другие лабораторные методы оценки противоизносных свойств топлив (см. [19]) с использованием шариковых машин МАСТ-1 и КНИГА [10, с. 48—50], [108], втулочной машины трения [54, с. 91—93], поляризационно-оптической установки КНИГА для оценки упруго-пластических деформаций [10, с. 3—5] и другие [10, . 14—16], [19, 96, 105, 106] все они имеют свои преимущества и недостатки. [c.126]

Приведены некоторые результаты испытаний реактивных топлив на стенде с авиационным насосом-регулятором НР-21Ф2 по методу ВНИИНП. Обобщены фактические данные эксплуатации, подтверждающие результаты оценки противоизносных свойств топлив в стендовых условиях. Применение данного метода позволило решить одну из важнейших проблем качества реактивных топлив—улучшить их противоизносные свойства. [c.170]

Оценка износа механизма производится обычно методом микрометража деталей после работы в специально заданных условиях. Процесс микрометража требует высокой тщательности и довольно сложен. Подбор этим методом эффективных присадок и оценка противоизносных свойств топлив затруднены. В этом случае на помощь приходит лабораторный стенд КВ-1, разработанный К. И. Климовым и А. В. Виленкиным [53]. [c.187]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология