Масло масла машинное

Сюда относятся более тяжелые масла (уд. в. 0,886—0,931) с температурой вспышки 180—215° по Бренкену, более значительной вязкостью (Eso = 4—10, Еюо ДО 2,2) и температурой застывания не выше 5°. Масло —машинное Л этой группы применяется для смазки большинства станков металлообрабатывающей промышленности, для смазки подшипников паровых машин мощностью до 500 л. с. и т. д. Машинное Т — применяется в аналогичных, но более тяжелых условиях работы. [c.387]

Нефть представляет собой сложную смесь многочисленных соединений, преимущественно (80—90% и более) углеводородов разных классов. При нагревании из нее выделяются пары углеводородов, вначале более легких, а затем по мере нагревания — более тяжелых. На способности нефтяных углеводородов испаряться при разных температурах основана промышленная перегонка нефти. Путем перегонки нефти при атмосферном давлении получают светлые фракции (бензин, лигроин, керосин, газойль) и остаток — мазут (45—55%). Вакуумная перегонка мазута дает газойль, соляровое масло, машинные масла и остаток — гудрон. [c.9]

Газовое масло Машинное масло Цилиндровое маг-ло [c.200]

Вода речная 1.7 Масло машинное 1.5 [c.377]

Пиронафт Соляровое масло Веретенное Машинное Цилиндровое Мазут [c.71]

Веретенное масло Машинное масло Легкое цилиндровое масло Тяжелое цилиндровое масло Гудрон (остаток) [c.129]

Соляровое масло. ... Тяжелое соляровое масло Веретенное масло. ... Машинное масло. ... [c.308]

Масло машинное и трансформатор- Конвекция 5,8 [c.348]

Различают также системы смазки с мокрым и сухим картером. В первом случае резервуаром для масла служит либо нижняя часть фундаментной плиты двигателя, либо штампованный поддон картера. Последняя конструкция типична для автомобильных и тракторных двигателей. В системе смазки с сухим картером стекающее в нижнюю часть картера двигателя масло непрерывно удаляется и подается в отдельный бак или маслосборник. Применение такой системы целесообразно в тех случаях, когда двигатель установлен на машине, которая в условиях эксплуатации может работать с креном (авиационные двигатели, судовые, танковые и др.). Кроме того, масло, поступающее в бак, может отстаиваться, и в связи с этим пенообразование значительно снижается. В таких системах устанавливается специальный откачивающий насос (или секция), который обычно откачивает масло из двух отстойников, находящихся по концам нижней части картера двигателя. Производительность откачивающего насоса (секции) значительно больше, чем нагнетающего. [c.161]

Требования по уровню качества, выдвигаемые для масел, применяемых для двигателей этих групп автотранспорта, значительно различаются из-за конструкционных особенностей, мощности двигателей и режима работы. Отдельную группу составляют универсальные масла для машин смешанного автопарка. [c.107]

Создание высокоэффективных присадок к маслам для современных и перспективных машин и механизмов требует более глубокого изучения вопросов механизма действия присадок, выявления зависимостей между структурой, физико-химическими свойствами и эффективностью действия присадок и других вопросов, без которых немыслима разработка теоретических основ направленного синтеза присадок. Следует отметить, что выяснение вопросов механизма действия отдельных присадок в условиях работы реальных машин и механизмов является исключительно сложной задачей. Поэтому более рациональным является разработка и использование таких методов, которые позволили бы в лабораторных условиях в той или иной степени моделировать процессы, протекающие в реальных машинах и механизмах. [c.11]

Интервал замены масла для машин [c.224]

Масляный (висциновый) фильтр состоит из отдельных стандартных ячеек-кассет размерам 500 X 500 мм и толщиной 75 мм. Ячейка фильтра (рис. 9-10) представляет собой металлическую коробку /, закрытую с двух сторон сетками. Коробка заполнена металлическими кольцами 2 или другой насадкой, которая смачивается высоковязким висциновым маслом (смесь машинного масла, глицерина и каустической соды). Ячейки устанавливаются горизонтально или вертикально в стык друг с другом и образуют сплошную фильтровальную перегородку. Улавливаемая пыль прилипает к насадке, поэтому каждую ячейку периодически вынимают, насадку очищают от пыли промывкой и смачивают свежим маслом. [c.335]

Соляровое масло Веретенное Машинное Цилиндровое [c.95]

Так, на базе керосино-соляровых фракций балаханской масляной нефти вырабатывается основа для масла АМГ-10, наряду с этим, из этой нефти получаются высококачественное трансформаторное масло, авиамасло МК-8, веретенное АУ, индустриальное масло 50 (машинное СУ) обычных и экспортных качеств, турбинные масла трех марок (Л, УТ и Т), дизельное масло зимнее, цилиндровое 38, вапор и др. [c.131]

Механизм движения смазывается машинным маслом средней вязкости (индустриальные 30, 45 и 50) Ч Для смазки цилиндров и сальников применяют только высококачественные масла, обладающие высокой стабильностью (способностью противостоять окислению), температурой вспышки не ниже 210° С, кинематической вязкостью 12—20 см с при 100° С, а также незначительной кислотностью. Для смазки воздушных компрессоров применяют компрессорное масло марки 12 ( М ) и 19 ( Т ). Для компрессоров, сжимающих инертные, а также углеводородные и коксовые газы, не окисляющие масло, рекомендуются цилиндровые масла. Кислородные компрессоры смазываются смесью воды с глицерином, хлорные — концентрированной серной кислотой. [c.283]

В агрегатах, устанавливаемых в гидравлических системах автомобилей, тракторов, дорожных, строительных и сельскохозяйственных машин, зазоры в прецизионных деталях тоже невелики. Так, плунжерные пары гидравлических подъемников автомобилей-самосвалов имеют диаметральные зазоры от 15—34 мкм, зазор в торцевых уплотнениях шестеренчатых насосов, установленных в гидравлических системах этих машин, составляет 15—20 мкм, а неплоскостность торцевых поверхностей втулок и шестерен насоса не должна превышать 3 мкм. Масла, применяемые в качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем автотракторной, строительной и сельскохозяйственной техники, необходимо очищать от загрязняющих частиц размером свыше 15— 20 мкм. Аналогичные требования предъявляются и к рабочим жидкостям, используемым в гидравлических системах морских и речных судов. [c.85]

Масло машинное и транс- 1.5 ческие 1.0 [c.349]

В настоящее время моделирование процессов, протекающих во время работы смазочного масла в машинах и механизмах, осуществляют в двух направлениях. Одно из них заключается в создании специальных приборов и установок, в которых моделируются условия работы реальных машин и механизмов. Данный метод широко используется для изучения механизма действия моющих и в особенности противоизносных присадок. Второе направление— моделирование химических реакций, протекающих между присадкой и продуктами превращения смазочного масла, а также между присадкой и трущимися металлическими поверхностями. Этот метод широко используется при изучении механизма действия антиокислительных и противоизносных присадок. Ha- [c.11]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

Соляровое масло. Машинное масло. Цилиндровое масло Остаток (гудрон). [c.50]

Нефть сураханская балаханская биби-эйбатская бинагадииская Артема-Острова Бензин I сорт II сорт Керосиновый дистиллят Керосин очищенный Веретенное масло Машинный дистиллят Машинное масло очищенное Цилиндровое [c.47]

Загрязнения, попадающие в масла или образующиеся в них при транспортных и нефтескладских операциях (перевозка масел различными видами транспорта, хранение на нефтебазах и расходных складах, перекачка при приеме на склад и при выдаче потребителям, заправка механизмов и машин),относятся к операционным загрязнениям (табл. 4). [c.21]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

Присадки антикоррозийные трибутил-, трифенил- и трикрезилфосфиты, осерненное дестиллатное минеральное масло (машинное), осерненные жиры. [c.234]

На рис. 2 представлены графики изменения угловой скорости коленчатого вала со и давления подачи масла в подшипник при пуске дизеля после предварительной прокачки его масляной системы. Из рисунка видно, что в момент пуска давление подачи р = 1,458 кПсм . При разгоне дизеля до л = 882 об/мин за время 0,986 сек. давление р повышается до 8,63 кПсм . Следовательно, при разгоне дизеля, в период его пуска, масляная прослойка в подшипнике образуется под влиянием нарастающего давления Рп и заклинивания масла в зазоре. Образование масляного слоя достаточной толщины при пуске дизеля в условиях низкой температуры машинного помещения обеспечивается при пониженной вязкости смазочного масла только при его подогреве. Без соблюдения этого условия количество масла, заклиниваемого в зазор подшипника, будет недостаточным для обеспечения в этом периоде работы дизеля жидкостного трения. Кроме того, будет также нарушена чувствительность системы регулирования топливных насосов. [c.53]

Масло (Silver G i6W-40) на полусинтетической и (Silver G i0"W-30. 20W-50) на минеральной основе Разработано для использования во всех бензиновых двигателях, включая двигатели с турбонаддувом, а также в дизелях легковых машин и автофургонов без турбонаддува. [c.163]

В последние годы плотные защитные смазки в значительной степени вытеснены жидкими ингибированными консервационными маслами в связи с простотой их нанесения и расконсервации изделий, меньшим расходом, возможностью внутренней консервации узлов без их разборки и т. д. Для В р менной к01всервации могут быть использованы также рабоче-консервациоиные масла, предназначенные в основном для смазки машин и механизмов, работающих в неблагоприятных климатических условиях и при периодической эксплуатации. Законсервированные и находящиеся. на хранении машины пригодны для эксплуатации без расконсервации, т. е. рабоче-консервационные масла обеспечивают функции смазочного материала, [c.353]

Центрифуги с пульсирующей разгрузкой осадка. Практически при непрерывной подаче суспензии в этих машинах осадок выталкивается отдельными порциями с помощью выдвижного днища (рнс. 184). Ротор 2 центрифуги консольно закреплен на полом валу. Внутри ротора расположен толкатель < , который, совершая вращательное и возвратно-поступательное движения, передвигает осадок по щелевидному ситу ротора. Толкатель с помощью штока связан с поршнем 1, находящимся в цилиндрической полости, образованной утолщением задней части вала. Управляют цилиндром с помощью золотника. На станине центрифуги установлен ротационный масляный насос для создания давления масла. Масло в цилиндр вводится через цилиндрические цапфы,, закрепленные на валу (в других конструкциях — через торец вала). Суспензия поступает внутрь воронки, в которой постепенно приобретает скорость, почти равную окружной скорости вращающегося ротора. Суспензия выбрасывается через отверстия в опорном кольце. Образующийся осадок по мере накопления продвигается толкателем вперед. Величина хода толкателя составляет Vio длины ротора и регулируется специальными ограничителями. Число двойных ходов в минуту принимают от 10 до 50. Наибольшая длина ротора центрифуги с пульсирующей выгрузкой связана с минимальной толщиной слоя осадка. Так как чрезмерное увеличение толщины осадка невыгодно, то возможность увеличения длины ротора ограничена. Это обстоятельство привело к созданию многокаскадных центрифуг с пульсирующей выгрузкой, которые имеют ряд телескопически расположенных коротких роторов. Отдельные роторы, совершающие возвратно-поступатель-ные движения в осевом направлении, сконструированы так, что торцовая кромка одного барабана служит толкателем для сле- [c.192]

Фильтры попользуют на различных этапах производства, транспортирования, хранения, заправки, применения и регенерации масел. В зависимости от назначения фильтры включают в состав технологического оборудования нефтеперерабатывающих предприятий, производящих масла, или в состав регенерационных установок, восстанавливающих качество отработанных масел применяют при сливо-наливных и нефтескладских операциях (прием, выдача, затаривание и т.п.) устанавливают в стационарных системах и на подвижных средствах заправки маслом используют непосредственно в циркуляционных системах смазки и гидравлических системах различных машин и механизмов. [c.236]

При контактном методе контроля между поверхностью из-делпя и щупом вводят жидкую смазку (]масло трансформаторное, машинное, силиконовое, автолы). Толщина слоя смазки зависит от высоты неровности и не оказывает заметного влияния на амплитуду. [c.481]

III — керосин, IV — дизельное топливо, V — газойль, VI — мазут, VII — пар, VIII — веретенное масло, IX — машинное масло, X — легкое цилиндровое масло, XI — тяжелое цилиндровое масло, XII — гудрон, XIII — газы [c.127]

При попадании воды в масло вследствие неплотностей маслоохладительных систем, конденсации продуктов сгорания в картере двигателя и т. д. во всех случаях образуются осадки третьего типа. Они отлагаются в картере, маслопроводах, маслоохладителях, фильтрах и нарушают нормальную работу двигателей и машин. Наличие в масле не растворимых в нем осадков третьего типа ведет также к образованию прочных эмульсин в картере двигателя (особенно в зимнее время), в масляных баках турбогенераторов и т. д. [c.260]

Масло машинное С применяется в металлообрабатывающей промышленности для тяжедых станков с небольшой скоростью движения (ковочные машины, различные молоты, прессы и т. д.). Мащинное 2В используется как за.менитель машинного Л при проточной системс смазки машин и станков. [c.227]

Современные масла должны обеспечивать работоспособность механизмов в широком интервале температур (от минус 40—60 до плюс 200—250 °С). Существенное возрастание вязкости нефтяных масел при охлаждении и ее уменьшение при повышенных температурах затрудняют нормальную работу машин и механизмов. Чтобы предотвратить резкое изменение вязкости с температурой (увеличения индекса вязкости) и повысить прокачиваемость масел при низких температурах, в них вводят вязкостные присадки. Без их использования невозможно также получение северных, арктических и всесезонных масел. В качестве вязкостных присадок применяют, как правило, высокомолекулярные органические вещества—полиизобутилены мол. массы 5—20 тыс. (КП-5, КП-10, КП-20), полиметакрилаты — продукты полимеризации эфира метакриловой кислоты мол. массы 10—18 тыс. (ПМА В-1 и В-2) и виниполы мол. массы 9—12 тыс. [c.308]

В данную группу входят дистиллятные масла и смеси дистиллятных и остаточных масел из сернистых нефтей, очищенные и глубокоочищенные селекгивной очистки и легированные с вязкостью при 50 °С от 20 до 120 ммУс. Применяют эти масла для смазывания горизонтальных и вертикальных направляющих скольжения и качения подвижных узлов, передач ходовой винт-гайки, для легко- и средненагруженных зубчатых и червячных передач, гидродинамических направляющих станочного оборудования и для некоторых узлов текстильных машин. [c.282]

Mobil SH 600 Серия (ISO 68-460) — полностью синтетические масла для смазывания подщипников и редукторов. Характеризуются исключительно высокой стабильностью против старения. Применяются в циркуляционных системах, работающих в широком диапазоне температур от -50 С. Mobil SH РМ 220 рекомендуется для циркуляционных систем бумагоделательных машин при температуре до 140 С. [c.570]

Для различных машин и механизмов выпускается более 40 марок индустриальных масел велосит, вазелиновое масло, масло для холодильных машин (ХА, ХА-23, ХА-30, ХФ12-18, ХФ22-24, ХФ22с-16), веретенные и машинные (марки по вязкости при 50 °С — 12, 20, 30, 45, 50), масла индустриальные селективной очистки (марки по вязкости при 50°С —ИС-12, ИС-20, ИС-30, ИС-45, ИС-50, при 100°С —ИСТ-11), сепараторные Л и Т, масла для прокатных станов, приборные масла и многие другие как широкого, так и узкоспециального назначения. [c.79]

Из сырой нефти получают следующие промежуточные и конечные продукты газообразные парафиновые углеводороды, легкий бензин, лигроин, керосин, дизельное масло, газойль, веретенное масло, дистилляты машинных масел (легкие, средние и тяжелые смазочные масла), цилиндровое масло, брайтсток, асфальт, твердый парафин, полимер-бензин, алкилат, нефтяной кокс, котельное топливо (соляры н мазут). [c.218]

Одними из первых практическое осуществление крекинга в присутствии А1С1., начали проводить Н, Д, Зелинский с сотрудниками. Были проведены [261 чрезвычайно интерес ные исследования по крекингу отечественных керосинов и нефтей в бензины с помощью А1С1. , Подвергая крекингу разли.чные масла (вазелиновое, машинное), керосины, парафины, церезины и т. п. из различных месторождений, Н. Д. Зелинский устан звил, что при 100—200 из них получается 40—70% бензина, состоящего из парафиновых углеводородов и нафтенов с примесью ароматических углеводородов. Ему удалось доказать, что при этом процессе получаются бензины, имеющие высокое октановое число. [c.333]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология